nikid

Груба грешка колега , за да ти служи дълго и без проблеми един автомобил от голямо значение е разработката в първите няколко хиляди км. Това си е за теб , защото едва ли нещо ще се прецака до толкова , че да проличи веднага , но със сигурност ще съкрати живота на двигателя и трансмисията и проблемите ще си проличат след гаранцията .

Е малко подвеждащо , но поне газовата си остава бонус !

Пише ТОП оборудване , би трябвало да е най-високото. Ще трябва да им звъннем за повече информация.

В момента из нета( dnes.bg) тече реклама на Литекс Моторс , че до 29. Февруари на промоция е Ховър Н5 с топ оборудване и 4Х4 за 30999лв. с ДДС и безплатна газова уредба , лизинг 15% самоучастие,остатъчна стойност 10% и 468 лв. вноска зо 60мес. Рекламата е подкрепена от 7-мото място на ралито Дакар 2012 .

Е м/у Чарис и Ярис има разлика , а и бях чел навремето , че Тойота избира имена за новите си /тогава/ модели чрез произволни съчетания , които да звучат различно и звучно без да значат нещо .

Мисля ,че GWM изписват надписите на два езика- китайски и английски , така че би трябвало да се чете на български ВОЛИЙКС , въпреки че по-удобно идва Волекс . В случая на мен ми е по-интересно какво означава това название, ако въобще означава нещо , а не е измислица като Ярис и Аурис например.

Така е, банките трудно дават и до 5000 без добро кредитно досие , но може сумата да се отпусне целево като се преведе директно на дилъра ,а колата се върже като обезпечение. В момента има някакво раздвижване в предлагането на кредити пак , защото непрекъснато получавам предложения от банки с ,които съм работил. Разбира се с кредит е по сложния начин , но най-важния аргумент е ,че колата си става твоя от самото начало . Ето един пример: На една позната и откраднаха почти нов джип за 60 хил лв. след голямо мотане от близо година застрахователя платил на лизинга , който прибрал парите и я мота още година и като се разбра , че няма намерение да и възстанови колата или парите от първоначалната и последващите вноски тя заведе дело, което се влачи още сума години , е накрая тя спечели да и бъдат възстановени внесените пари , ама се разби от нерви . Всъщност това у нас това е нещо като на изплащане с елементи на лизинг /това ,че колата не е на твое име/. Истинския лизинг е всъщност каране на вноски като наем без начална и големи такси като имаш опция за закупуване . До като плащаш караш , нямаш възможност - връщаш автомобила и без катаклизми после като искаш пак взимаш . Този вариант се ползва много в щатите . Тука хем плащаш хем не е твоя и за всяко нещо трябва да ги питаш , а на границата показваш куп документи, за някои държави преведени и заверени на техния език.

Да не бъркаме процент на оскъпяване в/у цялата стойност , който лизинга дебело подчертава и лихвата върху взетата сума. Конкретно при лизинга имаме 15+5 % общо 20% самоучастие -3200лв. плюс лизинговите такси и застраховки на лизинга и разни други сигурно става 4000лв. и 60х253лв. Реално оскъпяването с лизинг е около 3000лв , което е по ниско от кредит , но както казах колата си е твоя , не плащаш първоначално и в края нищо и си свободен да избираш застраховател и вида застраховка . Въпрос на преценка .

Всъщност най-добрия вариант е да вземеш кредит от банка и да закупиш колата с този кеш . Така отпада първоначалната вноска , задължителния застраховател , колата си е твоя и при кражба или щета няма лизинга да ти се меси и да ти извива ръцете . За 16 хил. лв. за 60мес/5 год.. вноската ще бъде 350-360лв. в зависимост от банката.

Днес около 17ч близо до Малките пет кьошета в София видях оранжев Волиикс със софийска рег. ..5149.. повъртях се малко да видя собственика за да го поразпитам , но на тоя студ не го дочаках .

Много добър и балансиран дизайн, без азиатски залитания , каквито се наблюдават при корейците в последно време ,дизайн който няма да изглежда нелепо след няколко години . Интериора също е отличен . Аз не можах да видя задното задвижване отдолу , като че ли показваха само окачването , а задвижването не беше монтирано , поне така ми се видя от клипа. Явно е снимано в завода , защото се чуваше производствен шум. ПС Възможно да е модела само с предно предаване .

Колега напълно те подкрепям , аз съм имал абсолютно същото премеждие на Искърското дефиле преди години когато нямаше тези системи и само огромния късмет , че на това място имаше мантинела не позволи да се издавим в Искъра. Лично аз искам да стигна от точка А до точка Б най-бързо без да се напрягам, мисля и преценявам като състезател непрекъснато всяка неравност и леко завойче . Отдавна не гледам на карането като на някакво състезание или забавление и в тази връзка ABS ESP TCR и прочее системи за сигурност за мен са абсолютно задължителни . Изключването на тези системи предполага , че ще се кара спортно и рисково , което може да стане само след специално обучение и на определени места/писти , другото е келешлък , който често коства живота и на други невинни участници в движението.

Само да вметна , че когато има мултифункционален дисплей , всички функции на радиото и климатика се изобразяват на него и не е нужно да се дублира с втори дисплей. Освен това втората снимка е от рекламни брошури , където не всичко е реално .

Това , което е важно при тази система-течна фаза е да се сложи филтър преди бутилката , ако не са предвидили такъв при монтажа. Слабото място е помпата ,която се намира в бутилката и лошата , мръсна газ/каквато е навсякъде у нас/ бързо я разваля в рамките на 50 хил . км , а цената на такава бутилка-помпа е над 1000лв. Това не се знае и масово колите , които идват с фабрични газови уредби у нас бързо им се поврежда помпата .

Статия е интересна и в часта как загубихме БулгарРено , само , че тук се изказва мнение , че ние сами сме го направили от натягане . Истината всъщност се крие в "навъсените вежди" тоест това става по заповед от Москва , тъй като в този момент заводът в Толиати започва да бълва продукция и загрижени за пласмента ни отсвириха Реното. Иначе вярно ,че тези момци нищо не са сравнили и говорят наизуст или по поръчка.

Цените в Русия се очакват да бъдат от 31хил. лв (650хил. руб.) за модел само с едно предаване до 40хил.лв (850хилл руб.) за модела с всички екстри 4х4 и автоматични скорости . Като тук вече има 6 еър бега и ESP. Остава да видим цените у нас . ПС . Според разни руски коментари въпреки , че от GW обявяват Н6 за изцяло тяхна разработка , те все пак признават , че са взаимствали от Honda CR-V , защото това бил най-харесвания SUV в Китай

Full Time 4WD е с междинен диференциал , тези другите, за които казваш , паркетните варианти са AWD . Навсякъде информацията за Н6 , е че е Full Time 4WD интересно точно какъв диференциал ще сложат ,това трябва да се провери в нета , ако има нещо по въпроса. ПС. След доста ровене намерих ,че според руското списание За рулем междинния диференциал е тип Виско муфа http://www.zr.ru/a/354354/

Ползвай фунийка , може от шише от минерална вода 0,5 като се махне дъното . Разхода при смесено каране през зимата скача около 10% +, иначе и така е в рамките на обявения , което означава , че GW са обявили реалния среден разход , а не този от стенда . С това може да се обясни факта, че на хартия харчи повече от конкуренцията с около 1л.

Вижте от долния линк какво вади Нисан Навара с 2.5дизел - 171кс. и 403 Нм въртящ момент . Постижения като 3,0л-163кс.-360Нм са същите като на Шевролет Круз 2,0 D http://www.vanove.bg...d/2/elem_id/390

Пикапите на българския пазар*

Този двигател V6 на Исузу , ако не се лъжа се монтираше и в Опел Вектра С и Сигнум , но с 180кс. Двигателя е комън-рейл и според Опел форумите е доста проблемен откъм прегряване и влошено мазане на лагерите , които са доста тесни заради малкото място при V6 . Не го препоръчваха за душманска употреба , а ремонта бил почти невъзможен , препоръките на специалистите са "бегай далеч" от него. Преди време тествах един Сигнум аутоматик с такъв мотор 180кс и вървеше като изтребител , но и похапваше добре.

Действително , ако информацията е коректна Ховър Н6 се явява сериозен джип , а не паркетен . Остава да видим и цената за България , защото този централен диференциал струва пари .

Всъщност при Н6 задвижването е : Full time 4WD - also called permanent 4WD, can be used full time on all surfaces including pavement. Full time 4WD was created to provide a vehicle with more traction and to make 4WD more useful for everyday life. The additional feature of a differential incorporated into the transfer case makes it possible to use 4WD all the time. 2WD is no longer available. Can still be a strong workhorse. Some rough terrain competence is retained - the priority is added stability as a safety gain for everyday driving. Typical lever or switch settings are 4WD Hi, 4WD Lo. Very good off-road when center diff is lockable. Even better when combined with axle differential locks. • All 4 wheels are permanently powered. Prominent examples: pre 2006 Mercedes M-Class, Mercedes G500, LandRover, RangeRover, Toyota Prado, Lexus GX470. Всъщност при Н6 задвижването е : Full time 4WD - също така наричано постоянно 4WD, може да се използва постоянно на всички пътища включително асфалт. Постоянното 4WD е създадено за да осигурява на автомобила по-добро сцепление и да направи 4WD по-полесно за ежедневна употреба. Допълнителната опция за диференциал в раздатъчната кутия позволява постояннопто използване на 4WD. 2WD повече не е налично. Все още е надеждно работно "добиче". Запазена е и способността дса се справя с по-груб терен, но приоритета е добавена стабилност (в смисъла на безопасност) при нормално то ежедневно шофиране. Типичният лост за превключване на настройки има позиции 4WD Hi, 4WD Lo. По-добрите офроуд машини имат заключващ се диференциал, още по-добрите вариани - заключващи диференциали за всяка ос • Всички 4 колела са постоянно задвижени. Примери за това са : Mercedes M-Class преди 2006, Mercedes G500, LandRover, RangeRover, Toyota Prado, Lexus GX470.

Колега изчакай HOVER H6 той е с AWD .

3.0 L- 163 кс. това ,без да звуча крайно, е смехотворно постижение в 2012 г. , верно че става дума за пикап ама чак пък толкова демоде. Иначе Исузу имат опит при дизелите , техния 1,7 се монтира още от Опел .