nikid

Действително такива филтри съществуват и според отзивите вършат работа, но според мен един газов инжекцион от добро качество ще излезе на половин цена на течната фаза. Тъй като колегата Златанов сам ще си прави монтажа ще спести доста средства.

Мисля, че трябва да се свържеш с някой дилър или директно с Литекс моторс и да преговаряш с тях по въпроса. Идеята ти е много много добра и ще е интересно какъв отговор ще ти дадат.

Аз това го знам и навремето доста се практикуваше за запазване на не особенно качествените скоростните кутии и синхронизатори при култовите съветски марки най-вече Москвич . Щом не ти пречи лошо няма ,амбрирай , всъщност такъв джип си плаче за автоматик , да ама не в БГ , за сега !

Колега Видев , това с двойното амбриране направо ме разби ?! Доколкото си спомням , а помня доооста отдавна , двойното амбриране се правеше навремето при руските камиони и някои по стари модели коли , при които липсва синхронизатори в скоростната кутия , като цяло или на определени предавки , т.е. чрез двойното амбриране се синхронизират предавките . Как точно се щади съединителя не ми става ясно при положение , че при дв. амбриране се натиска съединителя два пъти повече ? Освен това при този начин се бави неимоверно много смяната на предавките ,навремето колите бяха с 3 скорости сега са по 5-6, а бе мъка .

Абе работата е ясна , колегата са го преметнали като на борсите в Горубляне или Дупница , мазно и долно ! Очевидно е, че са били наясно , че нова фирма без кредитно досие няма как да получи лизинг с ниска първоначална вноска - а дай сега едни 1000лв. ,устни уверения за връщане при отказ от лизинга и писмени в договора ,че ги прибират . Долно , гадно и просташки , един търговец ,който уважава бизнеса си от такъв ранг никога няма за 1000лв. да направи такава цигания , явно въпросния дилър го е закъсал или откъм пари или откъм персонал !

В момента в Хонда вървят някакви лятни промоции на CR-V 2.2 дизел -54990лв.2.0 бензин-49990лв.: http://www.honda.bg/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8/honda/cr-v-summer-2013-dream-edition/%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5-%D0%B8-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%B8/2.2-i--dtec-awd/5/661/ само дето няма кожен салон , но с куп други екстри и навигационен пакет, това е точно класа на Н6 .

МОКА и ТРАКС са в по-нисък сегмент , но иначе много симпатичен СУВ и на отлична цена , ето размерите и обемите за сравнение: Дължина 4 248 мм Широчина 1 776 мм Височина 1 674 мм Междуосие (колесна база) 2 555 мм Следа предна 1 540 мм Следа задна 1 540 мм Място за главата отпред 1 005 мм Място за главата отзад 985 мм Място за краката отпред 1 037 мм Място за краката отзад 908 мм Място за раменете отпред 1 374 мм Място за раменете отзад 1 340 мм Багажно пространство (изправени седалки) 356 л Багажно пространство (сгънати седалки) 785 л Радиус на завой 5.45 м Собствено тегло 1.287 кг Максимално допустимо тегло 1.791 кг Вместимост на резервоара 53 л Места 5 места Параметри на гумите (горивна ефективност/сцепление с влажна пътна настилка/външен шум при контакт с пътя) C /B /71 dB Размер на джантите 16"-18" размер джанта Размер на гумите

Аз си мислех , че електроинструменти си е взел Ярис , а то било Айго и тук не мога да се въздържа от коментар за тази количка . Значи Тойота Айго , Ситроен С1 и Пежо 107 са идентични автомобили общ проект, като купето е разработка на французите , а моторчето и при трите е от Тойота , произвеждат се мисля в Словакия и модела вече е на доста години , като разликите са само в дизайна на решетки , фарове , стопове и малко по таблото и волана. Багажник Айго няма или може би само за лаптоп/не че и Волекса има кой знае колко голям / , вратите са тънки и се затварят доста дрънчащо , возия твърда . Това си е супер градски автомобил и като фирмен има някакво приложение или за дамите. Мисля , че като се удари чертата на харча на гориво може би Волекса с ГИ ще излезе по-икономичен в пари. Та Айгото е Пежо-Ситроен с мотор от Тойота , произведен в Словакия и продаден от дилър на Тойота !

Честито electroinstrumenti.bg , много хубави емоции с новата придобивка , но дай малко подробности , модел , мотор , цена и прочее !

electroinstrumenti.bg, Колегите собственици на С10 са ти отговорили , но аз искам да те посъветвам да се опиташ да се пазариш за отстъпки при дилърите . Всички дилъри на всички марки имат минимум 3-5% толеранс надолу , а при някои нещата стават двуцифрени . Газовата уредба поради факта , че е "течна фаза" е доста скъпа и цената даже при Греат Уол се явява доста прилична . Ако няма да въртиш много километри годишно може спокойно да си я спестиш , ако пък километрите ще са повече то тя бързо ще се избие .

Докато го пуснат и той остаря безвъзвратно , мисля че ще трябва да се пробват при такситата , но на доста по -ниска цена от обявената !

Аз мисля, че сравнението със Спортейдж е подходящо , защото като междуосие са почти еднакви , Киа-та даже е по-широка , багажниците са горе-долу еднакво големи , единствено дължината е по-голяма на Н6 , но това не означава , че е по -обемен. Спортейдж е най-продавания СУВ в този сегмент не случайно .

yavorphoto добре го е казал . Моделът Н6 е добър и при една разумна печалба от производителя и дилърите ще се продава много добре . Въпросът е че в "глобалното село" всеки може с 2-3 кликвания да се информира за цените тук и там и е адски дразнещо да се надуват цените на новите модели още в началото преди да са се доказали поне малко.Можеше в началото да пуснат промоционални цени , както направиха с С10 и Н5. Ние уж сме производители заедно с китайците и не виждам , защо поне за българския пазар цените да не са като в Китай . Казах , че моделът е добър , но при пряки сравнения с конкурентите веднага се набиват в очи твърдите пластмаси по таблото и въобще , като при Дачия Дъстър и други нискобюджетни модели с цени под 45000лв. Дано моделът с 1.5турбо бензин като дойде да корегират цената надолу , може да се помисли и за друга тапицерия - пр. кожа/текстил много добро съчетание и доста по евтино .

Сравнявам , защото Волекс С10 с нивото , което се предлага у нас , струва в Китай 65900 юана -16 000лв. , което е и цената в България !

Така, в Китай върховото ниво на Н6 с дизел мотора струва 141 800 юана , което прави 34 500 лв. , да приемем някои допълнителни разходи заради ЕС пак ми се вижда много горницата от 10 000 лв. Същата работа става и с С30 , виж цената на С10 е добра и затова се продава добре , разбира се и моделчето е добро , пикапа и Н5 също имат атрактивни цени и се продават . Само за сравнение КИА Спортейдж ТХ 2.0 дзизел със всички екстри и кожа 53 000лв за 136кс. и 55 000лв. за дизела 184кс.

Дълго и обстойно го разгледах Н6 на изложението и като цяло останах със смесени , но по-скоро добри впечатления освен от цената - 45хил лева са 11-12хил. повече от Н5 също с всички е екстри и кожен салон , така че някак си аргумента , че бил с"фул екстри" не издържа . Разбира се дизеловия двигател вдига цената , да кажем с 2-3хил. и реално би трябвало да струва 35-36хил. лева , хайде 38хил. заради някои допълнителни глезотии , но 45 000лв... малко трудно ще вървят продажбите май ?!

С30 го видях на живо още преди близо 2 години и още тогава дизайна ми се видя , да кажем стилен, но малко обикновен , но аз по принцип не харесвам много седаните . Все пак за тогава си беше доста приличен автомобил , сега обаче основните конкуренти в бюджетните си модели обновиха гамите си , най-вече в дизайна и С30 се нуждае спешно от фейс лифт , още повече при тази цена . Мисля , че с промени на фаровете и решетката може да се постигне нова по-модерна визия , все пак имаме примера с С10 , който на мен все повече ми харесва и определено е с по-ефектна предница от Яриса и с двете решетки . Интериора също може да бъде променен в посока на този от С50 примерно . Живота на един модел е средно 6-7 години като към третата всички правят някакъв фейс , а С30 вече навлезе в тази трета година .

Въпреки , че темата е стара ще дам едно пояснение при разчитането на продажбите в България . Продажбите на нови автомобили у нас се крепят най-вече на реекспорта , заради по-ниските цени , на които дилърите ги получават от производителите . Най-реекспортираните модели са от обичайните лидери на световния авто пазар , така че ако се отделят изнесените бройки и се разгеждат само регистрираните коли в България , вероятно С10 ще излезе на по- челно място .

Не виждам защо не пускат варианта с по-малкия двигател и по-ниско оборудване , цената ще падне доста . Като причина се сещам само , че вероятно този мотор не отговаря на ЕВРО-5 и не е лицензиран . Друго , което е силно дразнещо e продължаващата липса на автоматичната CVT скоростна кутия и ESP . Учудващо е и нежеланието да сложат борд компютър , което за автомобилите в Европа е нещо отдавна базово и задължително .

Разликата в теглото на С10 и С30 действително е само 25кг. поне по данни на производителя . Всъщност като окачване и мотор всичко е еднакво , но все пак С30 има по-дълга база и удължения багажник на седан , интересно как само с 25 кг. отгоре са успели да го направят , но да не забравяме , че това са го постигнали японците при Тойота Корола 9-та генерация , която е донора на С30 , там килограмите са същите . Мисля , че този двигател е напълно достатъчен за тези 1125 кг. , не това е проблема обаче , а високата цена и очевидно остарялия дизайн . На тази цена очаквахме да се появи С50 примерно .

Точно на място си е в Общи приказки тема:На референдум за Белене. За или против?

От гласували с ДА 80-90% са симпатизантите на БСП то беше очевадно , че бяха максимално активирали хората си , но те са добри в конспирациите и като ги питат отговарят , че са от други партии .Въпросът беше така тъпо зададен , че нормалните хора изобщо не разбраха нищо и не гласуваха . За пръв път чувам , че се плаща за НЕгласуване , интересно каква е технологията ?! Не виждам преспите как ще попречат да се отиде до близкото училище на няколко стотин метра най-много , ако на някой му е било важно това е най-малкия проблем , пък и кой висш разум даваше зор за този референдум по това зимно януарско време ? Очевидно беше , че референдума няма да е легитимен , но ей така от злоба бяха изхарчени 20млн. за нищо , просто нямам думи за наглоста на тези хора ....

Всъщност , референдума показа ясно , че мнозинството от българските граждани не ги интересува този въпрос ! Показа , че освен партийно, корпоративно и локално ангажираните хора другите ни ги е еня . 80% от хората не се уплашиха от внушенията за режим на тока и че ще внасяме ток от Турция или Румъния и си изкараха един приятен уикенд . Аз също не виждам нищо катастрофично освен разбира се за гр.Белене . Понеже qass много пространно и разпалено обяснява по-горе ползата от този проект, само ще вметна проблема с износа на ток в района - та да видим Румъния ще продължава да строи реактори , Турция освен АЕЦ-а с 4 блока тези дни разкриха огромни залежи от въглища в района гр. Коня , което значи , че ще се строят и ТЕЦ -ове , всичко това ще влезе в действие преди нашите евентуални мощности и ще наводни района с енергия .Питам на кой ще продаваме ние ? Защо непременно , ако внасяме ток ,ще е по-скъп от произведен тук от чужди компании каквато беше формулата за "Белене" и пак ще подчертая , че евтиния ток от АЕЦ "Козлодуй" се получава ,защото стойноста на централата не е калкулирана в цената на тока все едно е паднала от небето и се броят само разходите за гориво , ремонти , заплати . Да припомним също , че имаше един 100% екологичен проект за ВЕЦ на Дунав м/у Турну Магуреле -Никопол , който падна жертва на ядрената мафия у нас и в Румъния !

Трябва да се гласува НЕ- против , защото , 1. Цената- Козлодуй произвежда на ниска цена , защото стойноста на самата централа никога не се е калкулирала в цената на тока , т.е. платили сме я през държавния бюджет в купа. За да се "избие" Белене ще трябва да плащаме такава цена , че по-добре да внасяме ток при нужда отвън . 2. Технологията - Каквото и да се говори това са едни безнадежно остаряли реактори каквито и плюсчета да слагат и това , че разни азиатски страни и Турция ги слага не означава , че и ние трябва. 3. Екология - Въпреки , че неясно как площадката е лицензирана и в ЕК това не променя факта , че се намира в сеизмичен район в/у разлом , а почвите са песъчливи наноси и льосове .Складирането на отработеното гориво от Белене трябва да се складира в България , я да видим в коя община ще са съгласни ?! 4. Икономика - Построяването на АЕЦ Белене е смъртната присъда за Козлодуй , едни раб. места ще се отворят тук други ще се затворят там , никаква полза в общ план ., само дето междувременно ще се похарчат„откраднат" едни милиарди. Докато се построи тази централа всичките съседи почти вече ще имат доста мощности не само за тях, но и за износ при по-ниски цени , ние и сега имаме в Мариците около 500мегавата мощности , които не работят поради липса на пазар . 5. Геополитика- Вземането отново на руска технология окончателно затваря кръга на зависимост от Русия- петрол, газ и уран , руснаците са брутални при провеждането на енергийната си политика, справка случая с газа на Украйна. 6.Решението- Подготовка на 7-ми блок в Козлодуй , но с реактори от съвсем ново поколение и не от Русия . Сегашните 5-6 блок имат живот още поне 20год , така че има време да се одобри площадка и проект , както и да се избере модерна технология .

След като се запознах подробно с Пежо 301 / Ситроен С-Елизе мисля , че С30 няма шанс срещу модела на французите при тези цени . Както Ванката е писал по-горе за 23 861лв. 115 кс. бензин, за второ ниво където има серийно ESP и 4 въздушни възглавници и 25 817 лв. за най-високото с климатроник . Вярно е , че тези коне в плюс докарват и по-висок данък , но за 21710лв. в това ниво има двигател от 72кс при маса на купето 980кг., тази цена вече е същата като на С30 само , че с много повече екстри и ESP . Въпреки , че дизайна е субективно нещо все пак очевидно , че и по този показател французите са далеч напред , като добавим и известноста на марките извода не е в полза на С30 .