JI_GIT

:)))) поитересува ли се колко струва целия комплект, аналог, марка Тесла /не е реклама, щото мразя американците/ в нормален магазин?

Канчо, болезнено прав си, поздравления,че си се справил. Тоя лагер с масло не се оправя - сменя се и всичко си идва на мястото. Ама дразнещо е, че като отидеш в оторизирания сервиз ти капват 50 гр. масло и ти обясняват как всичко е наред. Струва левчета, мамка му, пък ги мързи да го сменят /работата е доста сериозно количество/. Сменя се при всяка смяна на съединителя и не напомня за себе си.

точно с този размер съм и аз. Не се налага лифт. Ама аз искам!!!! /друга тема/, както и да е. Честита машинка и да се радвате един-друг. Между другото и аз пия бира, времето се стопли и може да си чукнем среща да те "уведомя" от къде се снабдявам с части и консумативи. Варна, приятен магазин с размера на дупка, но пичовете са яки и в рамките на час носят кво да е. Аз лично съм шашнат, няма такъв магазин. На първо време - чакам покана за бира, телефона ми е в подписа, пък после ще ти покажа какво може Белчо /моя е бял, пък нали си е вол/, ако намеря аналог на кардан, преден, че моя вече е крив. При целия разбъркан пост - звънни, аз често идвам във Варна, не е проблем да се видим. Живи и здрави! /и удовлетворени/

да не те лъжа, ама оригинален чарк не съм купувал /освен копчета за праговете и пластмаси/. Сменени накладки, съединител, ремъци, ролки, джанти - стотинкови цени, в сравнение с другите нови автомобили / моя го купих нов/ Взаимозаменяеми части с Опел, Митсубиши и Исузу, и каквото намериш като аналози, според джоба. Приятно удобен за джоба в поддръжката. Аз съм доволен и го юркам всеки ден. Апропо, някой знае ли аналог на преден кардан, че изкривих моя

лошоооо! аз съм много доволен от моята уредба... на 100к. км. с една смяна на помпа и две смени на филтър.... ПЕЧАЛ! Някой случайно продава ли помпа, да си взема за резерва? Ако някой маха Виалето "ша са разберем, барабар с бирата" . Пишете, ако се мъчите да продадете, каквото ви е останало. /ако може в нова тема, че да се вижда от раз/

ладова бобина от модел 2110 подхожда идеално и работи вече доста време. Бошовска е, не е руско изобретение.

Моите постоянно са на авто. Понякога се налага да включа за един цикъл на следващото положение, но след това си работят сами. Имам чувството, че като изчистя стъклото задавам на датчика колко чисто да е и след това той го поддържа така...

при моята смяна всичко беше изложено, заедно със снимки, на които се виждат номерата на всички ремъци и ролки. По тях /номерата/ в кой да е магазин можеш да потърсиш взаимозаменяеми аналози от други производители. Това, ако нещо не харесаш марката. При мен всичко върви вече над 8к км. и нямам ядове. Скоро и комплект за съединител ще поместя - преди два дни го сложих и още го тествам. Не ги слушай тия от сервиза - за обслужването на 90к км ми поискаха около1200лв. Без труда излезе около 400... Комплекта за съединителя - малко под 350, но там имаше и допълнителни разходи за маншоните на скоростния лост.

Здравейте, вие двамцата Я каква темичка сте си спретнали тук... SDM, честито за придобивката и взаимно да се радвате. Аз съм с Н5 и за всичко, което съм правил, съм ползвал аналози. Спирачните апарати отзад изцяло са опелски, обслужването на двигателя - митсубиши, маслата за трансмисията - каквито подбереш. Ако управлението на раздатката е електромеханично /с копчета на таблото/ силно препоръчително е да използваш за нея АТФ масла, производителя - по твой избор и джоб. В скоростната кутия - клас GL-4 за по-дълъг живот на синхронизаторите. Съединител ще сменям скоро, но като го сменя ще пиша, за да съм сигурен и да не подведа някой. Като цяло аналозите се намират и са с подчертано човешки цени. Каквото правя го поствам и можеш да следиш във форума. Оставил съм си и телефона и ще се радвам ако мога да помогна. живи и здрави!

Да посъбудим малко тая тема - някой слагал ли е подсилен комплект? Колко %подсилен, производител, цена... Белчо е вече на 95к км., 10-ина пъти съединителя е пален /щото е в браздата/ и вече започва да изпуска на 5-та, а вече и на 4-та скорост при повечко газ. Сдобих се с комплект +35% по мощност и +25% по въртящ момент. Снимки - като го поставя и видя дали всичко е наред. Засега в кутията изглежда доста лъскав, ама пусти му студ - нямам отопляем гараж... Някой подсилвал ли е този агрегат?

Ако при теб не работи - сваляш и търсиш аналог. При мен все още е наред, но все пак търсих преди време в полза на друг съфорумчанин. Явно, въпреки нежния си вид, издържа на тормоз говедото. Свали го и дай малко параметри - ще ровим задружно

Тънкия момент при обтегача е самото свиване. Много бавно и чоглаво нещо е. Аз започнах да го свивам още в началото на ремонта и към края беше останало още около 2мм. Усилието е много малко. Приложиш повечко сила "оно си заминава без да каже нищо", и докато ремъка в началото се държи прилично, заради натягането на ръка, то като се поопъне ремъка, след някой и друг километър, като се понагрее и няма кой да го опъне /обтегача е свършил/ то въпрос на късмет е дали ще се придвижиш и на километър още. Скоростта на прибиране, мисля беше от порядъка на 2мм. на час. В същото време, при дефектовката трябва да се обърне внимание на състоянието на стеблото и луфтовете около него. Ако стеблото е корозирало в частта си извън обтегача, то няма смисъл изобщо да го прибирате, тъй като ако почистите корозията, ще намалите диаметъра му, а това от своя страна ще доведе поява на луфт или на увеличаването на съществуващия такъв. Ако не почистите корозията - още по-зле. Луфт всъщност не трябва да има - вибрациите на ремъка, предадени от обтягащата ролка към стеблото на обтегача, за кратко време увеличават луфта в геометрична прогресия. уууууу много дълго излезе.... а дефектовката му е за 5 минути. п.с. Нашия обтегач е затворена система /не използва налягането на двигателното масло, както е да речем при Х-трейл на Нисан/ и мисля, че като такъв има доста сериозен ресурс, далеч повече от живота на един ремък, но това зависи от състоянието при огледа и желанията на собственика. Моя /да чукна на дърво/ не напомня за себе си.

Снимки мога да направя много, но в темата не можах да кача повече от тези. Бях сложил доста повече и една по една ги махах докато ми позволи да си пусна темата. А водната помпа си личи,че е за смяна. На снимката се забелязват следи от изпотявания и полепналия прах. Луфт, макар и нищожен, също имаше. Мисля, че няма да изкара още един ремък - явно толкова и е живота. Хидравличният обтегач също е стария. При огледа нямаше луфтове, мазни следи, резтегнат 11мм., свит 1-1,5мм. "Както си требе" /инфо от руския форум (червения)/. Бавно и внимателно го прибрах и мисля, че ще изкара. Това, което ми се е сторило подозрително, съм го сменил /с изключение на водната помпа/. Салници не съм сменял, но и от снимките се вижда, че в кутията на ремъците няма следи от масло или дори от изпотяване около тях.

извинявай, че доста късно се включвам, ама това с двата лоста не може да е с един двигателен мост. На топката на малкия лост трябва да са обозначени режимите.

След доста мислене /дали да дам 1200лв. срещу още 10к. км. гаранция/ и доста ровене по нета, реших да пристъпя към обслужването на 90 000 км. сам. Това е кадър от самото начало - 15.10 часа. Врътнах на ръка двигателя, за да се убедя, че ангренажният ремък, който съм закупил е с точния размер, форма и брой на зъбите. За улеснен достъп свалих перката на радиатора и предпазната кора отдолу. Продължих с пистовите ремъци - на климатика /той е с обтяжна ролка/, следва този на хидравликата и на алтернатора. Наместих белега на разпределителния вал и продължих напред с разглобяването. За отбелязване е,че капакът на ремъка е разделен на три части - горна част /тази,която е свалена на първата снимка/, средна, метална част и долна пластмасова част. На средната и долната част закрепващите болтове са с различна дължина, поради което ги подреждах схематично по пода и след сваляне на частта ги нареждах по отворите на капака, така както са били. Това ми спести чуденето при обратния монтаж по-късно. След демонтажа на пистовите ремъци, демонтирах и ремъчните шайби на водната помпа и на коляновия вал. След това демонтирах и долната част на капака на ремъка. На този етап така изглеждаше двигателят, сниман отгоре Забелязват се следи от изпотяване по водната помпа, което естествено не е добре, но тъй като такава не бях купил, то замяната ще извърша отделно, макар че това означава още веднъж подобно разглобяване. Така изглеждат белезите на коляновия вал и на маслената помпа и балансиращия вал зад нея това е белега на другия балансиращ вал /малкия ремък/ Свалих ремъците, ролките и хидравличния обтегач Май вече не остана нищо за сваляне. Започваме монтажа. Това е паразитната ролка на ангренажния ремък. Разбира се избора на производител не е задължителен Да не се приема за реклама Малкия ремък /на балансиращия вал/ 65 зъба, формата се вижда. Направи ми впечатление, че по малкия ремък имаше много повече следи от износване, отколкото по големия. На снимката - новия Контитех и стария Пауър Грип. Избора на производител - всеки сам. Следва монтаж на обтяжната ролка на малкия ремък и обтягане на ремъка, при спазване на отметките на колянивия вал и на балансиращия вал. Монтажът на ролката е с полата към радиатора, както е видно от 3, 4 и 6 снимка. Следва монтажът на хидравличния обтегач на ангренажния ремък - внимателно събран в изходно положение и застопорен, докато не дойде време да бъде приведен в действие. Старата и новата обтяжни ролки на ангренажния ремък. Ясно се забелязват следите от изхвърлена смазка по старата ролка и макар, че нямаше луфт и не шумеше при завъртане - свършила е! Монтираме новата. Новия и стария ангренаж. На кутията преписах надписите на стария, че не се виждаха особено добре. Монтираме и завъртаме обтяжната му ролка обратно на часовниковата стрелка до упор в рамото посредством което я натяга хидравличния обтегач. При това рамото е легнало на стеблото на хидравличния обтегач, а самия той все още е затворен и блокиран с щифта /в моя случай с най малкия шестограм от комплекта ми/ Затегнах болта на обтяжната ролка, проверих всички белези и издърпах щифта. Белезите бяха на място. Завъртях на ръка двигателят с 6 оборота на коляновия вал. Толкова са нужни за следващото съвпадане на всички белези. След монтажа на долната част на капака на ремъка и ремъчната шайба на коляновия вал, белегът й беше точно където трябва. Следва монтажа на всичко останало по обратния на разглобяването ред, до постигане на крайния резултат. След смяната на маслата и филтрите часът вече беше 20.20. Завъртане на стартера и запалване от първия път. Естествено - доволна усмивка, докато двигателя мърка доволно - измиване, цигарка и...време е за бира и раздумка с приятели.

хубаво, ама съм я изтървал - да звънна някоя неделя да се видим, може по бира...

Патролски стоманени джанти с 31" гуми и ЕТ 0 опират значително и отпред и отзад /лично пробвано/. С -25 ще е трагедия без доработки. Какви гуми си сложил?

като имам предвид цената /в сервиза споменаха някакви 1200 + - лева/ май свалят де що докопат. Труда /пак по техни думи/ се равнява на 16 човекочаса - двама за пълен работен ден. За толкова време не радиатори и фреон, ами и корубата от рамата ще разкачат и закачат.

Върти се, върти се. И собствен инерционен момент си има, пък не е лека - дифа с кардана са към 50 и повече кила... При мен хъбовете са за маневриране с ниска скорост, че иначе като включа късите и трансмисията затяга. Този режим го съм замислил да го ползвам, когато трябва да навра някъде ремарке или каравана. Пълно ремарке, на задна, на полусъединител не е добра идея. С късите не се умаря съединителя, пък хъбовете изключват затягането на трансмисията. С караваната е същото - и тя не тежи малко. Цялата карантия се върти за да осигури постоянно смазване в предния диференциал. Поне това мисля е замисъла. Другото е удобство - да си влкючиш предния мост от купето, без да се налага да слизаш в калта или снега, пък при нас и малко еврогевезелък - включването да става с копче, а не с допълнителен лост. Абе народа започна нещо да се изпедерастява, дано върнат казармата

актуална е, вЕрвай ми - просто нищо не се е променило

моите джанти са с ЕТ 28, което би се равнявало на фланец 1см., но това твоето е почти 4см. и вярно променя изгледа. кефи!

ето малко снимки с новите джанти и гуми... то зимата мина, но по-добре късно, отколкото никога, нали? извинете за лаишкото качване, надявам се не съм подразнил много съфорумците

Мисля, че идва от съединителя. Причини - доста, но ако малко увлича то част от въртящия момент се предава на скоростната кутия и карантията трака. При дизелите идва от демпфера и докато не се счупи е нормалко /почти на всичли се чува в определен момент на износване/. Същия проблем и то още от завода в процеса на гаранционното ползване са забелязали и собствениците на новата лада веста. Явно има някаква особеност, но още не съм разглобявал такъв агрегат и не мога да съм по-конкретен. Моя съединител засега се държи учудващо добре, въпреки, че няколко пъти го позатоплих доста, не му е лесно и на него...

още не съм го вдигал, че е гаранционен, но и това следва. Вече видях машината на един колега от форума /отдавна не е влизал, диването му с диване/ като по негови думи лифта е боди и е 5см. Уникално изглежда и сега не мога да спя. Сега съм с 30" АТ дайнапро /да не се приема като реклама/. Пробвах и 31", но опират съвсем леко по пластмасовите престилки /черните/ и това е само поради формата на престилките. Нужни са едни 4-5 мм за да не опират и това е лесно постижимо. Но за протокола - това е с джанти 16" ЕТ28, та ако ЕТ е 38 може и да опират по-малко или изобщо да няма проблем. /от днес има и снимки в темата със снимките/

само ти можеш да решиш дали ти трябват или не. Накратко: печелиш още един режим на трансмисията, печелиш малко икономичност при излкючени хъбове, печелиш по-добра динамика като пак няма да си за състезания, но двигателя се усеща по-еластичен, губиш смазване в предния диф, ако не включваш хъбовете дълго време. Всичко това, обаче не е безплатно. Според мен си струва.