JI_GIT

Зависи от джантите-пробвах стоманени от Тойота и от Нисан. Тойотските опираха, а нисанските, поради по-големия излет, не. Сега,обаче съм с 16-ки и 30-ки гуми Ат. Мисля, че така е добре. Ако има интерес, ще има и снимки.

течната фаза няма изпарител, нали е течна. Помпата бута в една обща шина /която при Виале има форма на четириъгълник - не е точно с формата на шина, но изпълнява същата функция/ и излишната газ се връща в бутилката. Течната газ, от своя страна иска инжектори за разпръскване, а не клапанчета, както ако е в газовата си фаза. Работещите газова фаза АГУ не връщат нищо в бутилката - само цоцат. Няма и нужда - изпарителя контролира количеството и пада на налягането на газта /за да премине в газова фаза/, които се подават към двигателя и това му е функцията. Пък за това се и топли от охлаждащата течност на двигателя. Накратко: ако имаш изпарител - газова фаза, ако нямаш - течна. За колегата по-горе - бензина няма смазващи свойства, а обратно, почиства лубрикантите. Впръскването на бензин почиства бензиновите инжектори от нагара, който се образува по тях при работа на двигателя на LPG или CNG. Това впръскване има профилактичен замисъл.

бутилката си е съвсем обикновена, но е важен диаметърът, за да може рамото на нивомера и помпата да отчита/изпомпва пълното количество газ. Проблема с бутилките /до колкото си спомням/ беше за определена серия, доставяна от доставчик. В тая серия вътрешното покритие се отделяше на люспи. Доставчика вече е сменен, но дали бутилките от тая серия са свършили господ знае. Възможно е да не са и след стихване на шума около тях да са ги метнали да ги поставят. Моята не е сменяна, макар че е от порочната серия, но при оглед отвътре е перфектна. Бургазлиите, вярно са за похвала. При мен, като прекъсваше АГУ-то откриха и замениха освен филтър и помпа и един дефектирал инжектор. Отлични впечатления от сервиза.

свали жабката - зад нея са и вентилатора и филтъра, ако го има.

дизелови ли са автомобилите и от кой модел - подозирам демпфер на съединител

Може - за България, за гаранционни автомобили /разбирай продадени като нови в България/ За внесените - не.

моля Ви колеги, помолих модератора да направи тази тема, за да може синтезирано всеки участник във форума да може да поства това, което е направил със собствените си ръце и какво е използвал като материална база и части поради липса на оригинални. Не спамете темата със смяна на масло и обслужване, след като за това има други теми. Друго е важно - дайте информация какво сте направили в условията на липса, за да могат другите да се ползват от нея. Аз самия смених сам филтъра на АГУ-то, но не го споменавам, тъй като това беше направено с оригинален такъв. Е какво да напиша - сваля се стария и се подменя с новия!!! /апропо - купих 3 филтъра и сега имам два резерва. Ако някой не може да намери, да свирка. по 13 лв. е бройката. Сега сменям тампон на първото гърне и доста копчета по праговете /начупиха се от калта и снега/. Изпуска генерацията от снадката след първото гърне и ще се подобрява, но това като го направя. Ще спомена и материалите, а ще има и снимки. ...към Венци. Моята кола също е гаранционна - не се коси. Ако можеш да си набавиш чарка и си владееш главата и ръцете в подходяща степен, то проблем няма и да има. Аз в един такъв сервиз /"оторизиран"/ гледах как като ми сменяха челюстите на ръчната и работника "за по-удобно" опъваше жилото с резачки Виж на колко километра ти е колата и реши сам за себе си дали да гониш Михаля. Части има, както оригинални, така и заместители, пък на тоя гламур дето ти казва заради един маншон да смениш каре и полуос му отговори да смени на майка си кли--ра заедно с целия таз. Имай малко самочувствие като влизаш в сервиза, с нищо не си виновен, че се е скъсал маншона. п.с С нови джанти съм - 16х7j ет -25 и гуми 245/70 или 75 , абе 0.8см. по-високи по радиуса. Снимки в друга тема...

предпочитам този тунинг :laughing5: при грешка можеш да му удариш една кофа вода

така и така сме започнали с номера на части, ето и такива на аналози, та който се интересува може да погледне и това: Стойка стабилизатора переднего правая Direct Parts 02812A Для длинных амортизаторов: Delta 1-O1-811 Optimal G7-722 Стойка стабилизатора переднего левая Direct Parts 02813A Для длинных амортизаторов: Delta 1-O1-810 Optimal G7-709 Стойка стабилизатора задняя Delta 1-M1-806 Для длинных амортизаторов (+ 1.5см к стандарту): Febest 0223-311 Delta 1-N1-844 Амортизаторы передние При поднятии передка более 5см.- верх. шаровую переставить под рычаг. Стандарт с завода 81см. от «земли» до крыла по центру колеса. KYB 444132 (масло) KYB 344200 (высота 1:1 к «родным») KYB 344279 KYB 554125 GAS-A-JUST KONI 30-1565 Тоkico Е-3708 Монро Адвентура D5473 Bilstein B4 Gas #BNE6108 Bilstein F4-BNE-6110-BE A Амортизаторы задние KYB 444083 (масло, без переделок) KYB 344275 (Volga GAZ 31029 - без переделок, h=+15-20 мм. к стандарту) Cтавятся с Волговскими резинками или доп.втулками KYB 344254 KYB 344410 (лифт, от Прадо) KYB 554071 GAS-A-JUST KONI 30-1422 KONI 82-2523 (лифт, от Прадо) KONI 82-2296 (лифт) Tokico Е-3502 Монро Адвентура D4432 Bilstein B46-1469 Пружина задняя Тема форума (подробнее) KYB RA 5305 KYB RA 5306 (Havy Duty) (более жесткие) Передние колодки KASHIYAMA D4055M (isuzu dmax 2.5L) JAPANPARTS J PA-908AF REMSA 1098.14 ROADHOUSE 2109814 NiBK PN 0502 (kia rio) MITEX MDB 2632 Nipparts/Jakoparts J3609010 Ashika 50-09-908 Задние колодки Isuzu(Opel) 1605851 LUCAS-TRW - GDB 1187, REMSA 0426 02, Roadhouse 0242602, NiBK PN4299, Masuma (Isuzu) AN-387WK MS-4299 TRW DF4030 DELPHI BG3353 Ремкомплект заднего суппорта Opel 042602 Autofren D4433(диаметр 42) Autofren 4326 (41мм) (на Ховер 2006г.) Пыльники заднего суппорта Mitsubishi ASVA AS-387 MB857840 Пыльники переднего суппорта ВАЗ 09 и 10 семейства Задний тормозной диск Japan Parts DP-997 Подшипник передней ступицы внутренний SNR 32009.V.C12,kk19001 - комплект Mercedes-Benz 6319800102 , 32009(Волга) Подшипник передней ступицы наружний Genuine Parts KI 0022127350 , 32008(Нива, лучше Чешский) Подшипник передней ступицы игольчатый NTN 7E-HK3016C Шаровая верхняя Isuzu(Opel) 8-94374-424-0 GMB 0107-0221, CTR CBIS-17 Шаровая нижняя Isuzu(Opel) 8-94459-465-2 Isuzu Trooper CTR CBIS-13 Moog OP-BJ-1504, GMB 0107-0265 Суппорт задний передний. И ремкомплект на суппорт Исудзу Труппер II (1998 год) С/блоки (резинометалл. втулки) верхних рычагов FEBEST ISAB-002 С/блок (резинометаллический) нижнего рычага VTR GW0103R // FEBEST ISAB-003 Втулка (резинометаллическая) нижнего рычага VTR GW0107R Стойки стабилизатора поперечной устойчивости (зад) STELLOX 56-01857-SX (MAZDA 626 c 91г.) Втулка заднего стабилизатора резиновая от а/м «Волга» код 3105-2916040 С/блок кронштейна крепления переднего моста TOYOTA 48091-20021 Isuzu 8-97018-240-0 Втулка кронштейна крепления переднего моста 8-97018-240-0 С/блок штанги реактивной (верхняя короткая) RBI N25R5000 55045-41G00 NAB-077 С/блок штанги реактивной (нижняя длинная) рессорные с/блоки газель (нужно отпиливать по длине и вставка втулки внутрь наружним диаметром на 17, внутренним на 14) ISAB-004

каталожните номера на полиуретанов комплект - отпред носачи, отзад реактивни щанги и панхард и стабилизиращите 32-06-003/004 СайлентблокИ тяги Панара /малый и большой/ 32-06-005 Сайлентблок реактивной штанги задней подвески (4шт. ) 32-06-006 Сайлентблок реактивной штанги задней подвески (4шт. ) 32-06-007 Сайлентблок верхнего рычага (4шт. ) 32-06-008 Сайлентблок переднего нижнего рычага /передний/ (2шт. ) 32-06-009 Сайлентблок переднего нижнего рычага /задний/ (2шт. ) 32-01-010 Втулка стабилизатора переднего /I.D. =25mm/ (2шт. ) 32-01-011 Втулка стабилизатора заднего /I.D. =18mm/ (2шт. )

http://www.alibaba.com/product-detail/2917310-K00-Great-wall-Hover-long_919421701/showimage.html това - за реактивните щанги /за ориентация/ , а ето и каталожните номера на задните реактивни щанги: 21.5.2012, 14:04 Всем спасибо, вопрос решился. Буду брать: 2917200-K00 Штанга реактивная (верхняя короткая) - 2шт 2917300-K00 Штанга реактивная (нижняя длинная) - 2шт 2917500-K00 Поперечина штанги (Панара) - 1шт М.А.А. за тампона на скоростната кутия вече има тема, ако не я намериш - викай

това ли се търси в задачата

Още един бял вол е готов за среща на породата, но му трябва точна дата за да подреди нещо по графика. Идеята е супер, още повече, че аз съм малко в периферията /дълбоката провинция/ и пропускам срещите в София.

карай новата и не се замисляй, но прецени и бюджета си... Доста горчиви сълзи има изплакани от лизингополучатели, изпаднали в забава. Обезценяването започва главоломно още с излизането от магазина, но да не те плаши - то няма отношение към избора ти /ако вече си се навил/, тъй като при всички марки е така. Аз самия взех моя Белчо /белия вол/ на 8 мес. и близо 24к. км. за 25000. Колко му е цената нов? ...Тогава 33000лв. Това за 8 месеца. Като го взех беше с нови гуми, изцяло сервизиран, остатъка от каското, винетки и... всичко - готов за каране. При ман експлоатационните разходи са малко по-високи, заради модела, но принципа е един - докато си в гаранция малко бръснат за обслужване. Консумативите не ми харесват особено - видях да наливат масло ОМВ, а аз старата си кола карах с Репсол, слагат някакви китайски свещи, на които транспорта от Китай струва повече от производствената стойност /старата ми барака беше оборудвана с Дензо/ и още такива, но... каквото кажат от сервиза. Сега съм на 60000км и ще ходя пак, ще гледам, после ще карам - нали за това е гаранцията. До сега съм нямал проблеми, с ходова част, мотор, окачване, но пък са се появявали дребни болежки по стъклата и газовата, отстранени по гаранция. Калкулирай и каското /при мен е 780лв/год./ при оценка около 22000 лв. и сервиза си го избирам сам, като трябва да го съобщя на застрахователя, за да изпрати възлагателното писмо на правилното място. Разходи за гориво - в подписа, но каквато и да е колата без гориво не върви, да му се не види . Мислех и аз за Дачия /дъстър/, на цена около тази на моя вол, мисля беше 26000 чисто нова, но сега се радвам на избора си. Просто избягнах първоначалното поевтиняване, но пак карам нов автомобил, а е и по-висок клас, а и не е Рено Както е казал сърбина: "пички, мачки и борчета не радиме" ...та и аз така. Избора е твой и дано си доволен накрая - това е най-важното. Успех!

При русите стийд няма - уингъл е. Доколкото, обаче имат голямо сходство гледай какво поръчваш и дали е взаимозаменяемо с Н5. Руските Куейф-ове предлагат ли? Или дифовете на VAL racing /също руско производство/.

ммммдаа, 7,41лв за тая година. При желание - качам фактурата.

няма страшно - части аналози -бол,ама това за моя Н5. Искрено се надявам при Н6 китайчетата да не са се правили на майстори, а да са откраднали отнякъде . При мен засега всичко работи перфектно, а не е като да не е бил в гадни условия. Камери, дисплеи - всичко работи! Държелив се оказа или имам невероятен късмет /за първи път ще е/. Само рестарта на медията, като паля след продължително време на контакт е налице, но това е бял кахър, а и вече свикнах и ми стана навик. Баси, какво нещо - колата да ти изгражда навици... Но както и да е - хардуера е на ниво, а мен това ме интересува. На 60к.км нямам оплаквания. Следват ъпгрейди /те май вече започнаха/.

екстра, за похвала са! Вече без дразнещото хрущене отново може да се радвате един на друг

няма, Ники. Както впрочем и още поне 20 модела на различни китайски марки, които не изпълняват евро 4. Само това им е кусура, пък русначетата си ги карат повече от 10 години. От бензиновите ховъри само 2,4 покриват стандарта и то защото са удушени.

ами май натам отива работата - без съединител и само на синхронизатори, горе долу така се кара. Аз съм още на 59000 км., замирисвал е доста пъти по калчоците, но засега се държи отлично. Мислех, че до сега трябваше да се е предал, дори открих комплект +20% и +50%, бях се разтревожил сериозно и доста порових, но засега ме изненадва приятно - все още е в добро здраве, въпреки мъките. Феродовия диск е идентичен с ГАЗзел Бизнес, аксиалния лагер /най-здравия възможен/ се търси като аналог и е за БМВ.

Няма да се прецакаш, не се безпокой. AVM е известна марка, един от лидерите на пазара и това, което слагаме не е произведено в клоновете им в Турция, Тайван и т. н. Марката всъщност е бразилска. Добър атестат е и използването на продуктите им в Австралия - в аутбека условията са пословични, а натоварванията - почти до максимума и то всеки ден /да не се счита за реклама/ . Това ме води на мисълта, че за моите кални разходки, поне с този възел няма да има проблеми. Друго ме кара да се замисля - :icon_scratch: всяка трансмисия, предназначена за по-сериозни натоварвания си има т.нар. "бушон". Това е такава част, някъде по нея, която при претоварване излиза от строя и то по начин, по който предпазва останалата част от трансмисията. Допълнителни изисквания /не без значение/ за този "бушон", са лесна и бърза смяна и ниска себестойност. Оригинално монтираните капачки на полуосите отговарят на всички тези условия и вероятно, както много други производители, Стената също ги е избрала да играят и бушона на трансмисията. Е да де, ама ние като сложим готините хъбове, със ниво на усилие на разрушаване доста над заводското, вече нямаме бушон. А сега да хвърлим един боб и да познаем, кой е следващият елемент от трансмисията, който ще поддаде при претоварване . Опита сочи, че това са полуосите, но далеч не са редки случаите и на изронени дифове, и раздатки. Кофти е обаче,че и полуосите, дифовете и раздатките не са нито удобни и лесни за смяна, нито евтини . Все пак, щом до сега не си имал проблеми с капачките, едва ли за напред ще имаш такива с хъбовете. Просто натоварванията при нас са в пъти под максимално допустимите. За мен самия по-важни са други аспекти - къси предавки с един двигателен мост, подобрена динамика, по-нисък разход, по-малко износване на гуми и т.н. Та да се върнем на първото изречение - няма да се прецакаш

прав си - не стават, и аз гледах, търсих, четох... Ако си настроен по-изобретателски и не си вързан в ръцете, русначетата преправят моделите за фронтера. Броя на шлиците е един и същ, но е различна формата им. За да паснат фронтеровите трябва да се вземе на струг малко от върха на шлиците, тъй като нашите са с по-трапецовиден профил, а фронтеровите са по-високи. За исузу не стават по никакъв друг начин, освен със смяна и на полуосите, но от коя година на производство не знам, че и при тях едни модификации... Модела - трупър. Не са много по-евтини и според мен не си заслужава, затова отидох в Бургас, във Вромос и след 20-ина минути бях готов. След предварителна уговорка за деня, разбира се. Ники, страхотен резултат. Изглеждат перфектно, браво. Мерси и за снимките - така се ориентирах колко ще се подават хъбовете при поставени капачки. При теб и джантите са други, но резултата гали окото Капачките искам да ги запазя цели или да купя още две, ако разпробия тези. Опасявам се от нужда да върна старите капачки на главините, а оттам и тези на джантите /заяждане с гаранцията/. ...на някой да му се намират две излишни капачки за джанти? Да казва цена, че иначе трябва да поръчвам от Китай.

Ето и обещаните снимки като измисля нещо за капачките, ще сложа още снимки.

Да се похваля с развитието на вола - днес монтирах хъбове, но много вали и снимки утре или по-късно, ако спре. Изглеждат чудесно, при първа възможност ще тествам бавните само със заден диференциал, пък и в калта може да вляза. Цена, заедно с монтажа и ДДС - малко над 400лв. Монтирани са в сервиз в Бургас с 2г. гаранция. Проблема за решаване, който се появи, е че след монтажа не могат да се слагат капачките на джантите на предните колела. Пътищата за решаване са два, но ще видим какво ще измисля, още не съм решил. На връщане от Бургас /около 220км./ осезаемо се почувства подобрена динамика. В прочетеното по форумите срещнах и обещания за понижаване разхода на гориво с до 1л./100км. за този модел, но това подлежи на проверка с течение на времето.

Точно така - като се постопли и всичко ще си е на място, ако не са от кофти материал, разбира се /може да се очаква/. Просто маслото става твърде гъсто и не работят коректно. Ако все пак на тия години си пораснал, кажи какво хапваш да пробвам и аз .