JI_GIT

Днес ми се обади колега от Смолян, собственик на Ховър Н3, във връзка със електронното запалване, което при него гори на много често, на малки интервали от време и пробег. От прочетеното във форумите се оказа /както ми каза и колегата/, че частта е производство на Делфи и се монтира на много модели Митсубиши. При по-внимателно ровене за взаимозаменяеми части, намерих няколко решения, изключващи фирмата производител на оригинала, а именно: 1. Не моя выдумка, использовал информацию с красного форума. Публикую для информации, т.к. нет в списке. 1. Катушка зажигания BOSCH F000ZS0211 (от ВАЗ - 2111). IMG_3614.jpg ( 734,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1379 Т.к. изначально планировал использовать комплект (катушка+ВВ) от ВАЗ, из-за того что провода короче штатных, перенес катушку немного ближе к свечным колодцам. Для этого повернул и закрепил штатный кронштейн. Ничего не сверлил не варил и не обжимал. 2. ВВ от ВАЗ - 2112. IMG_3616.jpg ( 178,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096 Срезал только около 5 мм колпачка ВВ проводов (см. рис.2). Обратите внимание на отсутствие загрязнения ВВ провода «внутри свечного колодца» (2 месяца эксплуатации). 3. Датчик кислородный (лямбда-зонд) BOSCH 0258006537 (от ВАЗ). Распиновка проводов ВАЗ/Ховер: Белый-синий; Белый-белый; Серый-серый; Черный-фиолетовый (или коричневый). IMG_3617.jpg ( 68,32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 776 Соединял методом проб и ошибок… Осторожнее с синим проводом – плюсовой подогрева датчика. У меня по неосторожности замкнуло на массу – еле нашел сгоревший предохранитель ЭБУ (15А). Соединял провода «скруткой» с термоусаживающей изоляцией. Что писать… Работает и работает хорошо. Субъективно лучше чем было при рождении Ховрюши . «Диагносты» ошибок не обнаружили. Расход 13-14 л/100 км (92-й). Сейчас езжу в основном по городу. Средняя скорость движения 25 км/час… с учетом пробок естественно… ...Небольшое дополнение. Разъем на катушку Ваз/Ховер распиновка 1а/С 15/B 1б/А 2. Тоже отмечусь Поменял катушку, поставил от катушки газель бизнес (обозначение по каталогу «Группа Омега» 48.3705) у меня знакомый такие на свои самолёты ставит ну или ставил по крайней мере,так что есть доверие. Привернул на родной кронштейн через дюралевую пластину(будет как охладитель),провода родные,только поменял номерами, а то не хватало длинны. Родная вся в пробоях Эскизы прикрепленных изображений Уменьшено до 75% 600 x 450 (139,67 килобайт) Уменьшено до 75% 600 x 450 (138,84 килобайт) 3.По поводу Катушки зажигания 1.5 года назад поставил BOSCH F000ZS0211 (от ВАЗ - 2111),и поровода от ваза 2110,провода короткие пришлось перенести катушку поближе,накатал 90000 км пока все О.К. 4. Полетела катушка зажигания, оригинальная подойдёт через две недели, подскажите чем можно заменить. ....0221593001 Газель 406 двигатель

за частите питай тия, които са с тоя модел какво са сменяли и скъпо ли е. Аз от темата за съединителите разбрах, че са еднакви с моя и смяната с оригинален е 650 кинта. Много вероятно е частите в процент близък до 100 да са идентични, а само по двигателя да има разлики /в твоя случай и в трансмисията, но това е от модификацията/. По мои наблюдения и в салона има разлики, но това май не е толкова важно. Ти намери подходящия за теб, а за частите колегата Видев /от форума/ знае един вълшебен форум - руския. Братушките ги ползват много отдавна и няма въпрос без отговор за тях, включително тунинг и ТНТМ изпълнения .Аз самия, вероятно оправдано подозирам, че Н3 ще се окаже по-здрав от Н5, но това времето ще покаже. Със здраве!

Няма какво да те притеснява трансмисията - предния мост се включва когато е необходимо и едва ли на следващия ден снегът ще е изчезнал до нула, а и когато трансмисията започне да затяга, то това се усеща много осезаемо и не може да се сбърка, освен това на таблото има светлинен индикатор за включено 4х4. Превключването на режимите при всекидневна употреба изобщо не е постоянно или толкова често. За превключването, аз поне до сега не съм имал проблем, а на излет съм го включвал и изключвал, понякога над 50 пъти, заедно с късите предавки. Включва се само ръчно - не е с муфа или междинен диференциал, чист парт тайм е, а системата за която говориш /тorque-on-demand/ е реализирана в Дачия Дъстър и братовчедите му,както и в Н6, но там да кажат ползвателите на този модел. При Н5 има модификация с един задвижващ мост, вероятно е така и при Н3, но това едва ли е предпочитана модификация, а и много лесно ще установиш дали при набелязания от теб е така още при първия оглед - няма да го има управлението на различните режими на трансмисията, а то в никакъв случай не е скрито . Пожелания скоро да се сдобиеш с представител на марката и да попаднеш на читав екземпляр. Във форума има собственици на този модел, така че ако има нещо - питай.

В резултат на доста търсене и много проби мисля, че някои модели 15 цолови джанти могат да бъдат поставени на Ховър / Стийд. При последните проби с два вида стоманени резултатите са: 15/7J ет -28 донора е ТЛК 80 - не са подходящи, или са нужни фланци над 2мм.,тъй като предните опират във външната /по диаметър/ скоба на спирачния апарат. 15/8J ет 0 донор Нисан Патрол Y60 - Джантите пасват добре на главината, но трябва да се търси размер гуми, тъй като наличните бяха с кални 31-ци и предните при завой опират в корите и бронята поради изнасянето на гумата при ет 0. При по-малък размер гума би трябвало всичко да е наред. Друг резултат е излизането на гумите извън калниците с около 1-2 см. Мисля, че офсета трябва да е около -15, -20, за да е всичко наред, но не са ми попадали такива.

При мен лявото /шофьорското/ се оправи само и повече не е създавало проблеми, но като бяха дъждовете дясното слезе до долу и ни звук, ни вопъл, ни стон... А аз не ползвам гараж - разбирай дъжд, непослушни ръце - всичко е вътре. На следващия ден беж до Варна. В сервиза, естествено нямам запазен час, ми казват да го оставя и... като му дойде реда. След сърцераздирателни увещания от моя страна, настояване, молби и усмивки момчето /Любчо/ склони да го вкараме след 2 часа и аз изхвърчах по работа както си е отворен прозореца, но усмихнат. В уречения час бях на линия и след около половин час бях готов. Голямо благодаря на момчетата за експресния ремонт! За втори път ги посещавам за ремонт и оставят в мен все положителни впечатления и са отзивчиви! Попитах и за джантите 16", но при цена от 400 лв. за брой, мисля да се ориентирам към търсене по размер с малко разлика в офсета. Ники, знаеш ли нещо за цената на тоя възел. Преди време на моя Опел имах идентични проблеми със стъклата /но след 20 годишна употреба/ и след 2 дни пулене и чертане на схеми ги побългарих с ТНТМ изпълнение, без памет, така че ако е скъп чарка може да се наложи и тук да вкараме малко българска мисъл .

...от два дни съм без предно дясно стъкло! Сега няма време за сервизи, но след седмица ще информирам надлежните органи ! Вероятно лечението отново ще е смяна на целия механизъм. Интересно ми е дали този път ще сменят и двата предни, както направиха със задните два. Като причина никой нищо не казва - сменят и мълчат, като комунисти, но сега смятам и да ги подбъзикна малко. Ако сменят и двата, ще ги питам каква гаранция им дават, че да не ги търся след пак след няколко месеца за същото. Подразбрах, че някаква серия от тия агрегати са доставяни от фирма подизпънител и не е била с необходимото качество, поради което фирмата е сменена и новита нямат проблеми. При смяна на двата предни, моето волче вече ще е с четири нови и проблема не би трябвало да се проявява.

Разминавания от по 1 мм. се наблюдават и при моя, но не е болка за умиране, виж обаче, това с камъчетата с мъка... Нещо е недомислено, но ако и китайското е такова, явно става дума наистина за някакво технологично недоглеждане. Нашите само повтарят заедно с грешките и от своя страна добавят и свои.

Генов, за джип наистина /при малките двигатели/ дизела е по-приятен за каране. Вярно е обаче, че в нашите условия цялостното използване на дизел е скъпо начинание, свързано с много нерви. Това е и главната причина повечето да се прехвърлят на бензин, газ и пр. горива. Това не означава, че дизела е кофти двигател, а само че нашите помии по бензиностанциите не му понасят особено. Проверката на бензиностанцията е друго нещо и самото прочитане на услужливо подредените папки не помага с нищо.

по един много лесен начин - карат с хубави горива , а ние се мъчим с нашите помии. Това, което си постигнал е прекрасен разход. Тропането по педала го има и при мен, но още не съм им го сервирал в сервиза. Следва продължение...

колега Генов, за мен старт - стоп системата ти работи коректно. В противен случай може на следващия светофар изобщо да не можеш да я запалиш, да се обаждаш на приятел и т.н. Изходите 12V съвсем безгрижно понасят консумацията и на компресор /бензиновите с газ за оборудвани с такъв/ и на хладилна чанта - охладителния елемент "Пелтие" не се слави с лакомия, а другото са два малки вентилатора със символична консумация. Изходът в багажника при моя Н5 е на един бушон с подгрева на седалките и се намира в кутията в двигателния отсек /не ме питай от къде знам / Люкът би трябвало да се затваря сам при изваждане на ключа за запалване /при мен е така/, а стъклата са някакви умни и се обучават по определен начин, но при заключване и включена аларма се самозатварят. Това не става веднага и не мога да ти кажа след колко време, но като беше горещо на два пъти оставих шофьорското отворено два пръста, /щото люка се затваря/ а като се върнах то се беше затворило и в колата - пак сауна! Относно оборотите - караш дизел, пък той е монтиран на джип /така да се каже /. Тоя двигател няма за цел рекордна обиколка на Спа. Настройките му също не са подходящи за това. Обороти до 3к. и малко отгоре и... толкова му стига. Както и да го натискаш след това, няма какво да спечелиш. Кривите и на мощността и на въртящия момент започват да падат. За задната врата - ако отключиш и отвориш само задната врата, малко след това алармата изсвирва. Това не се случва ако отвориш и някоя от другите. Автомобила при определени условия се самозаключва, но не съм отсял кога. ... има и много други нещица... Питай и ще ти кажа как е при Н5. Много вероятно е и при теб да е така.

Видев, +1! Малко разлика в мнението относно турбо и всякаква подобна натурия - русначетата с нашите двигатели ги развъртат допълнително с турбо и софтуер до над 200 к.с., ама двигателите и тогава продължават да работят без проблеми! Дизелите напоследък много се изнежиха, а с нашите горива това не е особено щастлив развой. Старите дизели и сега си работят, но те са всеядни и не ги интересува особено от къде зареждаш. В офроуд форума има тема "от къде не трябва да зареждаме" и там май няма неоплюта верига, но има и отделни бензиностанции, на всяка от тях, които са препоръчвани. Така, че не зависи само от веригата и не зная защо е така, щом зареждането е от едно и също място за всяка от тях, в нейните бензиностанции. А иначе и аз съм твърд почитател на бензинови двигатели и газ. Просто експлоатацията им е икономически по-изгодна, а характера по-нервен, което ми харесва.

и в задницата има разлика, но тя не е в стъклото /формата му/

Жив и здрав да си я караш много години и да те радва. Очертават ли се километри извън пътя? ? ...а, още едно пожелание - ония келемета, драскачите, да те заобикалят и да не им идва на акъла за твоята кола, /да им изсъхнат ръцете, дано/! Поливай с приятели, честито!

докладвам за поредния кален излет с видео. http://youtu.be/RFr4ILqD6tQ Към края на излета намерихме по-големичка локва да се заровим, че то ако не стигнем до трактор, за къде сме тръгнали?!? Това е второто преминаване, ясно личат следите от първото. http://youtu.be/zWbncHZqaD4 след десетина минавания с нарастваща трудност неминуемо се стигна до трактор.Самото дърпане беше на тласъци, тъй като доста добре залепнахме за рядката кал, но нямаше как да го снимаме - оператора беше и тракторист Кал около 30 - 40 см. с коловози, някои от които наши, други от трактор, ама не ги видях... навреме! http://youtu.be/YtOlYkrpcx0 ...хайде да си ходим, че и децата да прибера от училище, и бирата за оператора - тракторист да не се стопли. Разбор ни чака... На връщане по асфалта прозореца беше отворен и се чух с един стар познайник, живеещ някъде до аксиалния лагер, но за това - в новата тема с облаците , за която благодаря на feikot.

Скърцане на съединител при Н5 ...мисля, така трябва да стане това с облачето ето за тая пружинна скоба става дума - като погледнеш през отвора на вилката само тя стърчи - по нея трябва да се стече маслото. Видев, доста време се кьорих, ама на оная схема я няма, но виж онзи форум на русначетата, който ми прати в темата за съединителите върши работа . Поройник, за малкото волче не съм много сигурен дали ще имаш някаква видимост, а и кутията ще е друга, но пробвай да погледнеш, ако има от къде. То само ще си каже дали ше става. Нямам такова наблизо, да погледна и аз. Тука само стийдове се карат и аз един с Н5, но те наш'те буги са друга бира, желязо много, не са като малкото. При переключении передач слышится небольшой стук..Снял рабочий цилиндр сцепления, вынул пыльник и обнаружил выпавшую скобу.. Насколько я понимаю, это скоба от выжимного..Кто что скажет, и как быть дальше, сцепление работает, вот только стуки при выжиме сцепления слышно.. IMG185.jpg Описание: Скоба на тази снимка изгледът е отвътре навън, но може да се добие представа какво се търси в задачата. Като писах по-горе, че стърчи имах предвид точно това - стърчи, ясно се вижда на снимката и също така ясно се вижда през отвора на вилката. Забелязва се и луфта на вилката и маншона. ...да отбележа и разходите и резултата: - разходи - освен времето, около 15 мин., две цигари и кафенце за кибика дето натиска педала /никакви разходи/ - резултат - около 900 км. безпроблемна работа, но работа без кални бани и ексцеси. След първото влизане в калта /ще кача клипове в темата/ явно влиза гняс или вода и скърцането се появи отново. След повтаряне на по - горе изложеното упражнение, отново сме във върхова кондиция. С напредване на лятото разходите вероятно ще се увеличат, ако кибика иска вместо кафе, бира , но това да е проблема.

ето за тая пружинна скоба става дума - като погледнеш през отвора на вилката само тя стърчи - по нея трябва да се стече маслото. Видев, доста време се кьорих, ама на оная схема я няма, но виж онзи форум на русначетата, който ми прати в темата за съединителите върши работа . Поройник, за малкото волче не съм много сигурен дали ще имаш някаква видимост, а и кутията ще е друга, но пробвай да погледнеш, ако има от къде. То само ще си каже дали ше става. Нямам такова наблизо, да погледна и аз. Тука само стийдове се карат и аз един с Н5, но те наш'те буги са друга бира, желязо много, не са като малкото. При переключении передач слышится небольшой стук..Снял рабочий цилиндр сцепления, вынул пыльник и обнаружил выпавшую скобу.. Насколько я понимаю, это скоба от выжимного..Кто что скажет, и как быть дальше, сцепление работает, вот только стуки при выжиме сцепления слышно.. IMG185.jpg Описание: Скоба на тази снимка изгледът е отвътре навън, но може да се добие представа какво се търси в задачата. Като писах по-горе, че стърчи имах предвид точно това - стърчи, ясно се вижда на снимката и също така ясно се вижда през отвора на вилката. Забелязва се и луфта на вилката и маншона. ...изв. Видев, 20214 са на схемата, но формата не е начертана коректно, което ме и заблуди.

...не издържах! Това скърцане от съединителя направо ме влуди. Времето става все по-топло, прозореца отворен, чува се, пък и пустото скърцане започна да става все по-отчетливо и дразнещо!!! Скочих на един канал да погледна отдолу - китайчето дето го е правило да не е по-умно от мене !?! Накратко: буталцето на помпата на съединителя бута вилката посредством нещо като шарнирна връзка, но тя не е защитена от нищо и всичката гняс може да влиза вътре. Не е от там и продължажваме навътре. Още при огледа на вилката отвън се забелязва, че гуменото маншонче, между нея и корпуса на съединителя като че ли не е за тази вилка - външния контур на маншона ляга идеално на отвора в корпуса, но размера на отвора за вилката е с около 1/3 по-голям от сечението й, в равнината на монтажа и по тази причина е налице луфт около 5мм. След сваляне на маншончето, проследяваме с поглед /и фенерче/ вилката по-навътре в корпуса. Ясно се вижда опората на вилката, също шарнирен тип. Подминаваме - не е от нея. Стигаме до работния край на вилката. Там с малко усилие и добро осветление се забелязва една долна пружина, която е и главният виновник за отвратителния шум. Поне формата й е удобна за капване на малко масълце от разстояние - оформена е като ухо, което стърчи нагоре и с един молив / в моя случай/ топнат в масло, може да се пренесе капка, две, три масло в сюблимната зона, като се капнат на върха на ухото, а те се стекат по телта на пружината до заветното място. Няколко натискания на съединителя, със затихващо скърцане и... УСПЕХ!!! Поставяне на маншончето на вилката, внимателно замазване на следите за пред сервиза, че скоро ще ходя на обслужване и измиване на ръцете. Цялото упражнение - 10-12 мин. и един кибик да натисне съединителя няколко пъти докато съм отдолу, за диагностиката. Не посмях да пиша по-рано, щото не зная колко траен ще е ефекта, но вече минах 620 км. и от скърцането няма и помен. Сега обмислям въпроса с луфта при вътрешния отвор на маншона, но не съм го измислил още. Със здраве!!! ...др. Модератор, Може ли да се отвори подсекция за ремонти, към нашата секция? Возилата остаряват, гаранциите отминават и ремонтите ще стават все повече, а при хора като мен, това означава и със собствени сили и познания. Пък с отпадането на гаранцията ще започнат и извращенията, ремонтите ще зачестят... Е те в тая подсекция да си споделяме знанията, кой колкото има и с каквото се е сблъсквал. Благодаря за отговора! /предварително/

Честито, колега! Да си го караш с кеф и не само по асфалта, пък ние ще чакаме снимки на убавеца мамин, сладък. Части има, пък квото няма - гледай руския форум. В него има решение за всичко и далеч не скъпо. Айде със здраве и да не чакаш много в КАТ!

Моят съединител също прискърцва при натискане, чува се скърцане и откъм задната врата, но тия проблеми ще им ги забия, като отида на обслужването на 45к. км. Тогава има плащане и може да подходят отговорно. Досега отстраних два проблема - смяна на помпата и един инжектор на газта и ремонт на стъклоповдигачите /смяна на тия в задните врати/, но само за тях съм сигнализирал, че колата ми трябва всеки ден и нямам време да я оставям с дни, еле пък седмици. Да отбележа, че сервизите и при двата ремонта /първия в Бургас, втория във Варна/ бяха крайно коректни. В Бургас престоя на автомобила в сервиза бе по-малък от 24 часа, а във Варна, след предварително уговорен приемен ден и час, престоят бе 1ч.25мин. Живи и здрави да са и все така да работят! ...и дано не ме разочароват следващия път, но ще пиша.

за Н5 опцията за блокируема задна касета я има, но за окачването - нищо, че и забраняват да поставиш комплектите на руснаците /щото те си имат, че и блокаж на предния мост предлагат/. Падала гаранцията. 15-ки джанти не пасват,опират на вътрешната дъга на спирачния апарат и джантите буквално се струговат, но с фланци всичко е наред. На тоя в сервиза, ако му спомена за фланци, сигурно ще го облее студена пот.

лакът наистина няма значение, а и в тази насока, това че е бял, май е предимство Състоянието му, до сега не е доведено до трагично. Една малка тайна - преди разходки го пастирам. Така и миенето е малко по-лесно, а и драскотините са по-малко и не толкова жестоки. Колегата от офроуд форума е прав. Задоволството от една такава разходка е огромно и такива моменти не трябва да се пропускат.

оригинални 16-ки Литекс ТРЯБВА да предлагат - някои модификации на Стийд са фабрично оборудвани с такива. Ако имат проблем с джантите на тия автомобили със 17-ка ли ще заменят проблемната?!? Ама така да не им се занимава на тия, че няма повече на къде. За каквото и да ги попиташ, първото, което ще ти кажат е НЯМА!!! Офф пакети, като тия на Тойота - няма! Лифт окачване - НЯМА! Колко е часа да ги попиташ - пак няма!

Ето и малко клипове от придвижването. Надявам се да добиете представа за терена. Не беше кой знае колко тежък, но и вол-а е в магазинския си вид. Трудност представляваха главно коловозите, оставени от камионите на дърварите, но пътят е с добра основа и беше проходимо, с малко повече внимание.

...ето и още малко снимки...

Последната ми разходка в района на М. Търново и река Резовска. Хубава двудневна разходка в прекрасен район. Вол-а не се затрудни, но къпането след разходката... На снимките съм се постарал да запечатам най-красивите места, които видях.