Андреев

Такъв разход може да се приеме за нормален за спокойно извънградско каране.

Аз пък съм доволен - получавам от този автомобил толкова, колкото очаквам от него, даже повече. Относно спирането от производство - ами той се произвежда серийно от 2008г. Малко ли са 5 години за един модел? За произведените количества да не говорим. Кой ни е крив на нас българите, че докато се натуткаме и на китайците вече им е омръзнало да се возят в малки автомобилчета, а китайският пазар е определящ. На скоро от един познат узнах, че в Италия все още се продават С10 на цена 12000 евро и се приемат добре.

Не съвсем. На един колега с Волекс-такси му смениха гаранционно акумулатора, имало вътрешно прекъсване. Апък колегата, който се оплаква може и сам да има отношение към ситуацията, ако преди престоя е карал из града на къси разстояния с често палене/гасене и после акумулаторът е останал незареден при минус 10-15 градуса за цяла седмица. При мен миналата зима в студа се случи нещо подобно - много дни карах само из града, на пресекулки, в задръстванията гасих за икономия , и накрая чаках съпругата да купи нещо от един магазин, уж за една минута, а отиде към половин час (пропуснах да изключа светлините, а понеже седях вътре и слушах музика сигнализацията за забравени фарове не можа да ми бъде полезна). Та, като дойде време за тръгване и - гредааа, всичкият ток изчезна, даже музиката спря. После проводих съпругата на такси, взех ток от един приятел, после направих няколко скоростни тегела по околовръсното и после си запали съвсем нормално. От тогава не е имало никакъв проблем вече година, акумулаторът се "съживи" и си върти като змей , та ясно е, че аз сам съм си бил виновен за случката. Сервизна кампания за отстраняване на възможна утечка по инсталацията имаше миналата година още в началото, така че този проблем би трябвало да го няма вече.

Може да е малко късно, но все пак днес опитах да щракна с телефона мястото, където се закопчава жабката (всъщност тя е отляво на волана ). Фотографията излезе кофти, но мисля, че същността се вижда. Там има една пластинчата пружинка (оградена е с жълто), която е фиксирана в едни каналчета в пластмасовата основа. Вероятно има и някаква контричка, за да не се разхожда напред-назад по каналчетата. Та, когато жабката се изважда и после при поставянето не се натика добре на мястото си надолу, горният ръб на жабката натиска пружинката и ако контрата отпусне, я избутва навътре по каналите, поне така си го представям. Не ми се вярва да има нещо счупено, по-скоро пластинката трабва да се нагласи на точното място.

Аз също не съм срещал публикувани стойности на коефициентите на въздушно съпрогивление, но като се има предвид, че С30 е по-нисък и по-издължен, а също и видимо силуетът му е по-добре съобразен с правилото на площите. Към тези мисли ме насочи публикуваната стойност на средния разход - 7,1/100 на С30, а на С10 е 7,3/100.

Може на пръв поглед да изглежда странно, но при равни условия разходът на С30 е по-малък от този на С10. Въпреки че С30 е по-голям и малко по-тежък, той има по-малко аеродинамично съпротивление. Разликата при градски цикъл едва ли ще е забележима, но извън града и особено по магистралата би трябвало да се усеща.

http://vbox7.com/play:e4df2a08

http://www.youtube.com/watch?v=OY_zodcH-08#t=10

Хм, добре, само не мога да разбера, дали ми се привижда, или на първия тир отгоре има два броя С10 ? Откъде ли са ги взели, (и за какво са им на италианците?) ако производството на модела е вече спряно?

След като и без друго скоро ще минава ТО на 30000км., то може би е по-добре първо да сменят масла-филтри (особено ръздушния филтър) и после да търсят къде е заровено кучето. Има вероятност, ако въздушният филтър е много задръстен, да има пръст в тая работа.

А на бензин същото ли е положението?

Много лошо. Това, ако е вярно, дава логично обяснение на някои странни, на пръв поглед, неща - например, защо бяха напъните да се смачка Литекс Моторс, защо се бави и постоянно се отлага производството на С30, защо бяха цирковете с "опасната" гарнитурата на Н5... Както и да е, аз съм доволен, че "се вредих" за С10, карам си го с кеф и обмислям покупка на Н5, ако не го спрат и него, докато се наканя.

Аамиии, аз не се притеснявам изобщо за частите, защото при С-20 и С-30 много от частите са същите, като на С-10.

При това положение аз спирам да карам Волекса, прибирам го в гаража и след 20 години ще имам рядък автомобил в отлично състояние, който ще струва повече отколкото нов.

Защо да се маха акумулатор? Просто при смяна на лявата крушка се работи по-удобно с лявата ръка, иначе акумулаторът наистина малко пречи.

Където няма ограничения и пречки се стремя да поддържам скорост около 90 км./час, иначе се съобразявам с условията на пътя, с ограниченията и най-вече с камерите. Автомобилът вчера превали 17-хилядния километър.

Вчера пътувах с волекса от Русе до Враца и обратно (на отиване се наложи минаване през Свищов). На тръгване заредих на Лукойл при Метро до пълно А-95Н. На връщане, на същата колонка, събра до пълно 29,46 литра. Общото изминато разстояние е 562 км. По обяд из Враца карах с включен климатик, щото напече направо като лятно време. Освен това, между Искър и Борован пътят е в ремонт, има отбивки и обход през някакви села и трудно може да се брои за извънградско. Така че разходът за пътуването се получи към 5,24 л./100км. Иначе из града (Русе), с едно зареждане от резерва до пълно (около 35 литра), изминавам приблизително 420 - 450 км. Това ще рече среден разход при градско около 7,8 - 8,4 л./100км.

Аха, ясно, значи е дефект. При мен под боята си стоеше грунда, светлосив, почти бял на цвят.

Сигурен ли си, че не е било чукнато с нещо? При мен веднъж през зимата се случи така, че при разминаване един камион "обстреля" волекса с камъчета от сместа дето я разхвърлят по пътищата (уж трябва да е пясък, а то си беше направо баластра). После, след измиване, се виждаха точици, където са чукали камъчетата, а след време около едно от местата на шофьорската врата, се появи видима пукнатина и при поредното измиване се отлюпи парче от боята, приблизително около 7-8 милиметра диаметър. После двете леви врати бяха боядисани.

Готово!

Алтернаторът си го проверява компютър, даже си го следи непрекъснато Просто човек не може да очаква твърде много от крушки за по 3 - 4 лв. На Волекса поне смяната е лесна, става за 1 - 2 минути без бързане.

При някои (обикновено по-скъпите) автомобили включването е направено да става плавно (има т. нар. ШИМ-регулатор), поради което основната причина за изгаряне на крушките е практически отстранена. Иначе е нормално евтините крушки да изкарват по няколко месеца, може и година, зависи от експлоатацията.

Да, това е ясно, иначе заводите за крушки ще фалират. Аз първо се оглеждах за подходящи светодиодни крушки, обаче не намерих. Онези, които ставаха по мошност не минават през отвора на фара, понеже са по-дебели, а които минават са твърде слаби за къси светлини.

При мен оригиналните крушки на късите светлини изгоряха, както следва: лявата на 27 декември миналата година (запомних го, понеже беше Стефанов ден ), а дясната на 5 май тази година (Велик ден ). Смених ги с някакви Phillips, уж по-качествени, да видим колко ще изкарат.

В Русе е обратно - пълно е и от скоро има изкаран H6 и няколко пикапа с различно оборудване.