admin

Така. Моята кола също няма борд компютър. Купих от dealextreme OBD II reader с bluetooth за 22.90 долара (35лв). Устройството си седи в буксата, безжично работи, захранва се от нея. Чакам да пристигне. Аз имам Android телефон, за Android & iPhone има приложения, които четат OBDII информация точно от такива риидъри и показват текущия разход, грешки записани от компютъра, обороти на двигателя, на турбината (ако колата е с турбо) и тн. Ще се радвам когато reader-а дойде и го пробвам при мен, да пусна снимки. След това мога да се видя с някой от вас - дали някой с Hover/Steed или Voleex, който има желание и интерес - да видим дали ще разчете всичко.

petkov_, не мога да се съглася, нито за ESP, нито за ABS - от личен опит, ABS-а особено по замръзналите или непочистени улици зимата редовно се включва, а колата ми се кара със скъпи летни/зимни гуми, които се карат по точно два сезона, след което се сменят. Съответно за ESP-то като влезнеш в завой по някой непочистен планински път и поднесе, веднага усещаш как изправя колата. В щатите има изследване, че ако всички коли имат ESP, ПТП-тата ще намалят с до 1/3. Всяка система може да откаже, но разчитаме, че автопроизводителите имат опит, знаят как да слагат по достатъчно много датчици, за да следят състоянието на автомобила. А като казваш, че такива системи разглезват шофьора или го правят ленив - имай предвид, че голяма част от шофьорите по улиците са хора без опит, които никога не са били не-лениви, не-разглезени, които никога не са попадали в страшни ситуации, така че да могат да очакват какво ще се случи и да са нащрек. Когато стане ситуацията, тогава може да си проличи разликата между стар автомобил без системи за активна сигурност и нов автомобил с много такива. Дори ти самия някой път може да си изморен или да си караш по спокоен прав път и да изкочи животно, човек, автомобил без ни най-малко да очакваш. Определено огромно значение имат реакциите на шофьора, гумите на автомобила, но и тези допълнителни неща като ABS, EBD, ESP, могат да те спасят в опасна непредвидена ситуация. ESP-то става задължително, но не за новопроизведените модели, а ново-обявените модели. В случая модели, които са били одобрени преди датата, когато ESP става задължително, могат да продължат да се произвеждат без.

Скъпо е сам да разработиш такава система. Въпроса е, че много от големите автопроизводители с традиции вече имат разраобтена такава, Toyota са сред тях - едва ли е толкова скъпо да закупят лиценз за такава и да монтират сензорите и електрониката, която управлява спирачките. Ще препратя запитване към Литекс какви са им плановете по въпроса

Новият модел на Hover H5 2011 и в момента има Traction Control според това, което виждам в нета: http://paultan.org/t...all-china-cars/ Сега въпроса е дали продавания в момента Hover H5 е модел 2012, 2011 или модел 2010. Май е добре да се направи консултация с господата от Литекс. За ESC се споменава за Voleex C10 и Hover H6, за H5 и Steed не. Но не знам дали Hover H6 ще замести H5 или ще се продават паралелно, ако е второто, то бих очаквал в скоро време да добавят ESC като опция или стандарт и на H5.

Hilux-а е доста по-модерен. Но и базовото му оборудване (което горе долу отговаря на това на Steed) за двойна кабина с 4х4 е 57 900лв.

На твое място бих се свързал с дилъра! Такъв тип устройства има за повечето популярни модели автомобили, учуден съм, че има и за Hover, но той е сред най-популярните SUV-та в Китай, така че нормално! Ще следя темата с интерес Между другото имаш лично

Нищихме я темата повече от достатъчно. Все още не съм видял достоверен източник, който да показва с тест в контролирана среда, че с подобно устройство разхода пада или мощността се увеличава. Ако наистина такива системи вършеха работа, някой американски университет щеше да направи независимо изследване. Как устройството се монтира на средно-статистическа кола в щатите, като Toyota Camry и каква е разликата в мощността (ДИНО графика, ускорение от 0-60 мили преди/сега) и каква е разликата в разхода (постоянно каране със скорост 60 мили в час, 90 мили в час, изразходвано гориво на час въртене на двигателя освободен от скорост) и тн. Ако тези системи бяха толкова "прекрасни" нямаше да останат без капка внимание.

Защо не се обърнеш директно към тях и не дадеш информация какво са ти отговорили? За жалост никой от нас не може да ти каже как стоят нещата с газовите уредби, а това е важно

На някои стари не им беше предвидено, че може двигателния отсег да се мие и примерно влизаше вода в свещите, можеше да се окъсят разни електроники. При по-новите като цяло няма грижи

В общото класиране са 9-ти от 136 отбора! Имайки предвид историята на марките и опита на някои от пилотите след тях, това е направо невероятно... До сега не съм следил никое авто-състезание, но започвам да следя рали Дакар http://www.dakar.com/dakar/2012/us/stage-3/rankings/overall-cars.html#ancre

Чисто субективно тенденциите са по-малък обем на двигателя и наличието на турбина, която да тъпче двигателя със смес само когато е нужно (а през останалото време той се нуждае да кажем от 1/5 от мощността си, за да поддържа скорост). Както съм писал - ако два двигателя имат еднаква мощност, този с по-малко бутала и по-малък обем се предполага, че ще има по-малко загуби от вътрешно триене, ще е по-лесно да се направи топло-ефективен и ще е с по-високо КПД. Все по-стриктните евро норми са довели до тенденцията по-модерните двигатели с въпросната мощност да са по-малки - по-малко данъци, по-лесно достижим нисък разход и тн. Това дали 2литров 200кс двигател ще е за хвърляне след 200 хиляди, не мога да се съглася. Отново субективно е мнението ми, но технологиите се променят, използват се нови сплави, двигателите се правят по-прецизно, имат по-малко вибрации, компонентите са напаснати с много по-висока математическа точност, използват се нови поколения смазки. Едно време двигателя на ладите е бил 40кс при над литър обем и е бил за основен ремонт при 100 хиляди, в днешно време най-често двигателя е последното нещо, което сдава багажа. Друг момент е, че масово любимите двулитрови дизелови фолксвагени, мерцедеси и бмв-та на по 5-6 години се продават на по 130 хиляди км у нас "нов внос", а реално са на 3 пъти повече и остават впечатлението, че двигателя за 150-200к заминава, а купето е здраво (ако няма удари за 5-6 години няма и да започне гниене, в каквито и условия да е карано).

В днешно време в Европа от V6 3.0 двигател има смисъл за над 200кс (пак са малко). Големия обем и многото цилиндри водят до големи загуби заради вътрешното триене, загубите на топлина заради размера на двигателя, големите горивни камери и тн и тн. А е ясно, че поддръжката на V6 е по-скъпа, че гори много повече. Това явно просто е стар двигател. Модерните дизелови турбо комън-рейл двигатели от 2л обем без проблем изкарват 120-170кс с една турбина и до над 200кс с 2 турбини с променлива геометрия. Да кажем BMW спечелиха награда за двигател на годината с 2.0 дизел с два компресора, който е 204кс и дава комбиниран разход от 5.5л/100км монтиран върху 3та серия. Да кажем подобен двигател би имал 20-25% по-висок разход върху пикап, който е с много по-широки гуми, по-лоша аеродинамика, по-тежък и тн, но пак ще е много по-икономичен от въпросния 3.0D и по-пъргав.

Пикапа изглежда страхотно! Нека и теб питам това, което писах в няколко други теми, въпрос свързан с изказването на "rexty": http://forums.gwm-bg.com/topic/183-%d0%b8%d0%bd%d1%84%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%b7%d0%b0-%d0%b4%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%8f-steed/page__view__findpost__p__2555 Можеш ли да кажеш дали при теб ги има въпросните проблеми при включване в 4х4 режим? Има ли тракане, стържене, включва ли нормално в движение или трябва да правиш описаните в мнението процедури, за да успееш да накараш колата да влезе в 4x4?

Бих искал да те попитам нещо, което питам и из другите теми и то е свързано с притеснения дошли от поста на един колега, че е срещнал проблеми с включването на 4x4 режим и при бързи и при бавни скорости на дизеловия и бензиновия Steed. Скоростната кутия и двигателя на бензиновия Steed са същите като на бензиновия Hover H5, предполагам същото важи и за раздатъчната кутия. Бих се радвал ако споделиш при твоя автомобил когато натиснеш бутона за 4х4 режим при бързи и бавни скорости за колко време колата включва втория мост, има ли проблеми като стържене, тракане?

Здравей отново reekardo. Искам да те питам при твоя пикап дали се наблюдават проблеми при включването на 4х4 режим, при бързи или бавни скорости? Има ли забавяне, чуваш ли тракане или стържене когато натиснеш бутона за 4х4 режим? Колко бързо колата влиза в него? Един от нашите потребители сподели, че при тестването на модела е срещнал проблеми с 4х4 режима и се опитвам да разбера дали това е хроничен проблем при Steed.

@Vitku извинявам се, като намирах информация не съм догледал. Устройствата за които говоря са plug n play точно - връзват се към OBD и работят. @Bobobobo, можеш да се обадиш на Митвас - те като представител и сервиз със сигурност знаят къде е OBD конектора. Такъв трябва да има.

Самият OBD II порт изкарва информация за грешките в компютъра на база сензорите в колата, но освен това изкарва информация и за текущия разход на автомобила, обороти, скорост и куп други показатели. Въпросните устройства могат да се използват на практика на всеки автомобил с такъв порт (а въпросната стандартизация гарантира, че всички автомобили за ЕС произведени след 2001 го имат), включително за диагностика, но и за борд компютър. Устройства като Инфоборд или това горното, което съм показал, включват доста типично потребителски (освен сервизни) екстри, като часовник, термометър за външна температура (трябва да се монтира датчика някъде отпред), трип компютър и тн. Пак казвам - това не е нещо изключително за Great Wall, не се предлага официално от дилърите до колкото знам, но го предлагам като потенциално решение на хората, които имат или искат да имат такъв автомобил. Виждал съм монтиран Infoboard на доста по-стара Хонда Цивик да кажем (от преди 2000та година) - според мен трябва да се провери в магазините за авто-тунинг аксесоари, където продават инфобордове - там ще може и да се направи безопасен тест с такова налично устройство на OBD порта и да се обсъди как евентуално ще може да се монтира, без да се модифицира автомобила, така че да не се наруши гаранцията.

Датчиците са едни специални безжични винтили + подложки, които се монтират вътре на джантите. Но комплект такъв качествен е няколко стотин лева. Има китайски по стотина долара, но не знам колко изкарват. Иначе инфоборда се свързва към стандартния OBD куплунг. След 2001ва година всички коли в ЕС са стандартизирани по някое ISO беше и задължително изкарват въпросната информация от компютъра на колата. Не би трябвало да се нарушава гаранцията на колата, стига да не трябва да се дупчи, за да се прокара кабела - номера е да се намери подходящо място и подходящо устройство, така че да е елегантно и без груби интервенции.

Абе друго си е термометъра да е на дисплея на километража... Иначе и за двете има решение - "Инфоборд" или разновидност на това устройство. Свързва се с интерфейса на автомобила и изкарва всичко - текущ разход, може да се ползва за трип, при настройка може да казва колко км остават до зареждане и куп други неща. Виждал съм монтирани такива на 10 годишни автомобили - в днешно време компютъра на колата знае всичко, дори да няма интерфейс на който да го показва. Такива устройства има много, трябва да се помисли къде най-красиво да се интегрира с колата. Има такива с тъч-скрийн, цветни дисплеи, монохромни, малки, големи и тн и тн, на всякаква цена - ето пример. http://www.telwis.pl...4f7085aaa8f1629

Тестовете по празниците явно се правят с пълна сила. Снимката е направена в близост до мола CCS / хотел Хемус в София, около 19 часа вечерта. Иначе да, вече виждам по някой Great Wall почти всеки ден - и джипове и пикапи и Волекси.

Ха, за бензиновите двигатели живота започва при 5000 оборота бе! За Great Wall 1.5 двигателя не мога да намеря дино графика (между другото ако си съгласен по-натам като се разработи добре на 15-20 хиляди двигателя може да спонсорирам един дино тест и да публикуваме резултати за всички). Но за Toyota Corolla 1.5 VVT-i, който е горе долу еквивалентен, максималният въртящ момент се достига при 4200 об/м, а максималната мощност при 6000. Ти казваше, че преди си карал стар дизел - при дизелите нещата са съвсем различни, били те с компресор или без. До сега не съм карал бензин, който да не обича да е в обороти - обикновено полудяват от 4500-5000 нагоре.

Супер за гумите, снимката също е много готина! Между другото предполагам знаеш, че и на по-ниски предавки можеш да вдигаш 5000 оборота В местности със завои където ти трябва повече динамика при изпреварвания, понастъпвай я и на 3та до 5000, след като е добре за разработването на двигателя.

На мен ми е най-интересен 3-литровия двигател, който не за пръв път се споменава. Още преди две години като пуснаха една грозна концепция Hover H7 се пишеше за този "V6 3.0" двигател. Вероятно в Европа въобще няма да го има, заради ограниченията на емисиите, но ми е интересно въпреки това колко мощност и въртящ момент могат да изкарат, на фона на ред други съвременни 3.0 V6 двигатели, които постигат над 300кс при под 10л/100 смесен разход. Но това е резултат от усилията на компании с голяма история в разработката на двг (Honda, BMW).

elsti, в крайна сметка съвета ми (ни) е, да си помислиш дали наистина имаш нужда от това и да се обърнеш към официалния си представител/сервиз, за да те посъветват как може да се изпълни, без да ти се наруши гаранцията и колко ще ти струва. Истински качествени ксенони с всички механизми като нищо ще ти струват едни 1000лв, ползите е съмнително до колко оправдават усилието и парите.

Не-фабричен ксенон не е проблема. Според законодателството в ЕС, за да имаш ксенонови фарове, те задължително трябва да са сертифицирани за ЕС, да включват освен баластите + крушките и специални насочващи лупи и задължително фаровете да имат миещи механизми (може да обърнете внимание, но кола с фабричен ксенон без пръскалки на фаровете няма). Китайските ксенони за по 100-200лв комплекта може да не сте забелязали, но на кутийте им пише, че са само за изложбени автомобили и шоута, а не за поставяне на коли в движение! Ако ксенона спазва всички закони, КАТ няма да направят проблем и наистина, качествения и правилно поставен ксенон не само не пречи, но и свети по-добре от обикновени крушки, но е и доста по-скъп за поставяне и поддръжка (една качествена крушка е 100лв, един марков баласт започва от 200-300).