admin

Това е стария модел, H3 мисля. По-различен е от H5, което може да доведе и до проблеми при намирането на части (двигателя и транзмисията са същите, но разни детайли едва ли ще се държат на склад у нас). Така че ако някой му се точи, да го има напредвид. Иначе не можем да гадаем за причините собственика му да се е отказал от колата. В представителствата на всяка марка у нас в момента е пълно с коли върнати от лизинг, дори на по-малко километри, както висок, така и нисък клас. Дали причините са финансови или човека си е взел по-висок клас автомобил или не се нуждае от голяма кола или нещо съвсем друго се е случило - няма как да знаем.

Може би си прав, че ако модела е одобрен по-рано, може би директивата не го касае. Но до колкото разбирам не става дума за "пуснати в производство", а "одобрени" (approved on or after 7 February 2011). И законите в ЕС не касаят автомобилите произведени в ЕС, а по-скоро всички МПС-та продавани в ЕС. Тоест ако има приет закон за емисии, светлини, сигурност и тн то той няма да касае само европейските марки, а всички марки - не значи, че азиатските или американските внесени коли ще могат да минат метър. Сега тънкия момент е, че Voleex C30 и C20R получиха типово одобрение за ЕС преди няма и месец. Ще пусна запитване до Литекс Моторс дали ги касае и дали те ще са екипирани с DRL!

До Boyko23/стената - бих се радвал ако напишете по-подробно като стъпки как се работи с климатроника по-подробно в отделна тема ако има "пинизи". Понеже това явно си е нормално за модела и много хора, притежаващи го ще го срещнат като проблем.

Явно има такава директива. Но се извинявам ако подведа някой, защото правните ми познания са от обща култура - директивите на ЕС трябва да се отразят в законодателството на всяка държава, но ако още не са отразени, то реално няма защо да се прилагат. Въпрос на време е обаче да стане задължително производството на колите в ЕС да включва DRL и Great Wall ще трябва да пипнат фаровете на колите. Диодите консумират много по-малко ток, виждат се прекрасно, но пък са скъпи, което кара бюджетните производители да ги избягват колкото могат.

Първо за това, че до Февруари няма части - не е вярно. Можеш да прочетеш "репортажа" ми за завода в темата в секцията "За завода". В склада има части, тестовото производство не се прави с конструктори Лего - плюс това нали се сещаш, че за пълен производствен цикъл няма да докарат контейнерите с всички части на 31ви Януари и да започнат да произвеждан на 1ви Февруари. Склада работи и по всяка вероятност има от всичо по много, но гаранцията, че това е наистина така ще дойде със стартирането на производството от Февруари. Но контейнери с части се разтоварват и зареждат от повече от месец, когато дойдоха и първите коли. Литекс са се подсигурили, че ако си купиш нещо и недай си боже го удариш и се нуждаеш от по-голям ремонт, да може той да се осъществи, а не да чакаш 3 месеца да дойде кораб от Китай. Никой не смята, че страна като България не може да произвежда части - това е факт, произвежда. Както съм писал в същия този репортаж, вече от Литекс са направили контакт с български производители и целта е почти всичко по колите да се произвежда у нас, но това няма как да стане от стартирането. За да се подмени дори една част от автомобила, дори консуматив като гумите (бил той модела, а не марката или размера), трябва колата да бъде одобрена от ЕС и да мине тестове за сигурност, за да се пусне в продажба. А, за да може някоя фирма да произвежда части за коли, трябва да получи спецификациите на частите, да подготви производствените си линии за тях, да направи такива части, те да отидат до съответните отговорни лица в Литекс и Great Wall, за да се види, че частите отговарят на качеството на оригиналните китайски част за модела, след това да се пусне модел с новите български части, който да бъде лицензиран от ЕС и чак тогава да започне да се произвежда с новата част за крайни клиенти. Не знам как очакваш това да стане още с първите коли слезли от конвейра на първия истински завод за автомобили у нас. И понеже казваш, че не е истинско производството - това е много относителна работа както и другите са ти казали. Все едно VW да казват, че техния VW е сглобен в Германия (защото той е сглобен в завод много подобен на този в Ловеч), а че е произведен 44% в Германия, 22% в Китай, 7.4% в Япония, 10% във Франция и още няколко други държави като България, Турция и тн, които снабдяват окабеляване, крепежни елементи, подлакътници или други дреболии.

Бях в завода. Видях халето, където ще са частите и заради това, че тук е производството, ще има от всичко по много (в момента вече има на склад почти всичко, но февруари започва производството на пълни обороти и тогава вече няма да има вариант нещо да липсва), което е по-различно от това да караш Шкода (или коя да е друга вносна кола, но Шкода си дал за пример) нов модел, от който в България са продадени няколко десетки бройки и се държат на склад само консумативи при представителите. Тук ще е склада за части за цяла Европа. Карам Honda, която е с ограничен тираж у нас и знам как седят нещата ако искаш да сменяш част - точно днес ми се обадиха, че са пристигнали чифт задни носачи от Япония, които поръчах на 10ти Ноември. Ако обаче колата ми се произвежда в Ловеч, дали няма вероятност да имат носачи на място? Някак си, без да имам факти, елементарната логика ми позволява да вярвам, че по-скоро Литекс ще изпълнят обещанието си да доставят до 24 часа коя да е част на територията на България, от колкото другите, които евентуално трябва да я поръчат от доставчиците в чужбина. Друг момент е, че имаме вече един малък случай с Voleex-а на poroinik - надраха му колата, вместо да се разправя със сервизи, бояджии и тн, закара я при представителя, от който я купи и можеш да видиш за колко време си я получи обратно оправена.

Алекс е шотландец. Не говори български (поне за сега ), единия от началниците под него, който беше българин превеждаше за пред тази част от публиката, която не разбираше английски свободно. Той е бил директор на завода в Южна Африка, но по време на дългия си стаж като ръководител на предприятие е имал досег с много заводи, не само на Нисан и като цяло върху това наблягаше - че в завода в Южна Африка е имал работа с много трудни хора и условия, а завода е станал сред най-добрите на марката, докато в България да кажем при тестовото производство първия автомобил слезнал от конвейра не е имал пропуск от уплътненията при теста с водоструйките, нещо което е типично да се случи до 50тото сглобяване в ново предприятие. Той разказваше на дълго и на широко колко страхотни са работниците тук (горди от работата си и нахъсани да са перфектни във всяко отношение), колко модерна е техниката и как не вижда възможност за провал. Дори кривия манталитет на хората и стереотипите няма да могат да попречат завода да се реализира успешно, но е необяснимо защо вместо хората да се радват, че това се случва и да гледат с повече доверие на него, търсят начин да го оплюят. Да казват, че е несериозно, че е за баламосване, за пране на пари - това е пълен абсурд (това не са думи на Алекс, а мои). Казвам го защото постоянно чета как завода въобще не бил целял да бъде завод, Гриша Ганчев въртял далавери и куп други глупости - това предприятие в момента е направено без компромиси, свършено е нечовешко количество работа за 3 години, достигнат е моментум. Най-малкото Great Wall са най-големия частен производител в Китай с най-голям растеж на продукцията за последните няколко години там, единствения с такива световни амбиции, които са в процес на реализация и тях въобще не ги интересува нищо друго, освен парите им да се превърнат в успешна инвестиция и да стъпят стабилно на европейския пазар. Колкото до SteeD - по-късно ще изчистя тази тема от споменаванията на въпросния член на форума, тъй като това е офтопик. Но бъдете спокойни, че администраторите и модераторите на форума се грижим за реда и спокойствието и макар безкрайния ни толеранс, мерките към хора, които не желаят да комуникират интелигентно, ще стават все по-стриктни.

Опитах се да намеря информация (и ще търся още), защото имам спомени от когато си търсех нов автомобил преди 2 години, но накрая взех Honda-та от подписа. Може би беше Hyundai i30, на него със сигурност една от смените беше масло на двигателя на 1000км и после вече през 10 000км. Да кажем много нови коли искат първа смяна на маслото на двигателя на 10-15 хиляди (колкото им е стандартния цикъл), това, че при Hyundai-а първата е на 1000km, не ме е карало да се съмнявам в качеството му - струвало ми се е съвсем нормално за нов автомобил, който има своите капризи. Но съм съгласен и с nikid - автомобилите, които се продават в момента са от Китай. Ако има съмнения за маслата (да кажем там маслото е с вискозитет, който не е подходящ за нашата студена зима), то може и да се презастраховат. Колкото до цената, при мен цялата смяна на маслото на скоростната беше около 50лв - с оригинално масло и труда в оторизирания сервиз. Скоростната ми кутия по спомен събира под 2л, съмнявам се тя да е по-малка от тази на Voleex-а. И другия момент е, че Voleex-а изисква обслужване на 15 000км, а не на 10 000км, както е при много други коли, така че в дългосрочен (че и краткосрочен) план, поддръжката на колата я прави още по-евтина.

@nikid и тук машините са Toyota - всичко е взето от тях по лиценз, производствения процес, системата за управление на персонал, поточните линии, всичко е Toyota. За C30 не знам дали, и какви промени има за европейския пазар. Ще попитам. Ето и още няколко снимки пред завода на Voleex C30 и Cowry, който е нещо като миниван, с шибедах, отново с въпросния 1.5 VVTi двигател и интериор напомнящ на C30. Загледайте се в далечината зад първата снимка - има едни огромни насипи като планини. Е не са нито насипи, нито планини, това е било нивото на земята когато са започнали да копаят и изравняват. Било е зверско строителство, имало е и проблеми с това, че е имало много вода, като цяло са се съсипали от копаене и обработване на терена преди да положат основите на сградите.

Преди малко повече от седмица, Литекс Моторс направиха една ексклузивна покана - завода да бъде разгледан, отвън и отвътре, от журналисти, докато още предприятието е в пред-производствен режим. Сред поканените бях и аз, така че в следващите редове следва да опиша моите лични впечатления от завода, от хората, които работят там. Макар тук, във форума, като цяло да вярваме, че Литекс Моторс и Great Wall ще имат успех, заради качество, за което съдим по отраженията от руските и австралийските форуми, където марката се обсъжда, то след като посетих завода мога да кажа, че не просто вярвам, а знам, че това начинание ще успее. Че завода няма нищо общо с който и да е опит за автомобилостроене у нас и сравнения с опита за производство на Ровър Маестро или Москвич Алеко просто не са на място. Завода вече е напълно завършен за началния стадии на производство. Това ще рече - две халета, едното от които е склад, докато в другото са поточните линии, в които става сглобяването на автомобилите от части внесени изцяло от Китай. Със стартирането на завода за крайни клиенти, което ще се случи до февруари 2012, произвежданите автомобили ще са Voleex C10, Hover H5 и Steed 5. От лятото ще бъдат добавени Voleex C30 и Voleex C20R (общо взето по-висок и проходим C10), които са вече одобрени за производство в ЕС. Има малко останала работа по паркинга, където ще бъдат подреждани готовите коли, както и пистата с различните настилки и съоръжения, с които ще се проверява всяка кола, излязла от поточната линия преди да стигне до новия си собственик. Предстои да бъдат изградени още две халета - в едното ще се правят заварки, докато в другото ще се извършва пълно боядисване. На следващата снимка се вижда скъпата машина, с която контейнерите от Китай се разтоварват. Идеята е с времето колкото се може по-голяма част от производството да бъде изнесена на български под-изпълнители, като вече има контакти с български фирми, работещи в бранша, които имат възможност да снабдяват завода с части. Тук тънкия момент е, че според законите на Европейския Съюз, всяка замяна на част по някой от моделите, дори да говорим за модела/марката на гумите, изисква подробно описание на направената замяна/промяна на модела и съответно нови тестове за безопасност, нова процедура по одобрение. За това като цяло промени по автомобилите в цяла Европа се правят веднъж годишно. След пристигането до завода, бяхме посрещнати от директора на производството - Алекс Крамб, заедно с неговите помощници. Алекс е бил директор на един от заводите на Нисан в продължение на последните над 25 години, през което време въпросния завод започва да изкарва продукция с едно от най-високото качество от заводите на Нисан. Макар че нямахме право да снимаме почти нищо в завода, Алекс ни показа и разказа за всяка стъпка от производството, като ще се опитам възможно най-точно да преразкажа нещата, които ми направиха най-голямо впечатление. Целия завод работи по лиценз на Toyota, използвайки системата за произвдство и управление на персонал Toyota Production System (TPS). Системата е така направена, че разделя работата на високопродуктивни малки екипи, в които работят хора, които сами са избрали работата, която искат да вършат, поемайки пълна отговорност за нея. Един екип се състои от няколко оператора със средна възраст 19 години и един лидер, със средна възраст 25 години. Лидерите са инжинери и са минали обучение в Китай тази година. И сред лидерите и сред операторите има и мъже и жени. Някой тук се бе възмущавал, че не се наемат хора без висше образование - е, наемат се. Има до тук над стотина оператора, при средна възраст 19 години, можем да приемем, че вероятно повечето от тях нямат висше образование. Според TPS да има уважение към работниците, но всеки един от тях да е отдаден и мотивиран, за това, което прави. Изборът на работника се определя обаче все пак е ограничен от областите, в които е показал, че е най-добър. Има хора, които са много сръчни и им е приятно да сглобяват дребни елементи. Има хора, които не са сръчни, но имат невероятен поглед върху детайла - умение, което е изключително полезно за контрола на качество. Всички работещи могат да видят всеки един от тях какво прави и как се справя. Всичко е така изградено, че хората, които извършват работата да се съревновават, опитвайки да бъдат по-добри от останалите екипи. При производството автомобилите минават през 88 станции, 7 от които са за контрол на качеството. При откриване на дефект в някой елемент, автомобила се връща до съответното място, а работника допуснал дефекта се слага под наблюдение от прякия му началник. Следващите 20 дни работника бива следен дали няма да направи грешка отново - ако това се случи, той се връща да мине обучението си на ново. Всеки работник минава обучение за извършването на работата, която ще има върху колите, отиващи за клиенти. За всяка дейност по автомобилите има детайлно ръководство как да се извърши. Включително детайли от рода на това кой болт под какъв ред се завива, колко се натяга (отверките са електронни и затягат с точно толкова сила, колкото е дадено по заводски спецификации - натегнат болт може да се скъса, отпуснат да падне - два напълно недопустими сценария). Това не е нещо необикновено у нас, това са все стандартни процедури във всеки сериозен завод за автомобили и точно така да кажем се работи във немските и френските заводи. От слизането на шасито върху поточната линия до излизането на колата от завода се води пълно досие на автомобила. Ако в последствие автомобилът прояви дефект, се знае кой работник е бил отговорен за дадения детайл, в колко часа на коя дата го е сложил, кой е бил отговорен за контрола на качество на дадения елемент, когато дефекта не е бил открит. След като автомобилът слезе от конвейра сглобен следват серия от тестове. Автомобилът е детайлно прегледан за дефекти, които нарушават неговата сигурност или са козметични забележки, които могат да бъдат забелязани от клиент - при наличието на такива автомобилът не може да напусне завода и бива върнат за отстраняване на всички проблеми. Позволено е да има малки забележки, които е трудно да бъдат забелязани от непрофесионалист, които се записват, така че да се вземат мерки те да не се случват повече. Огледа става в специална камера с много силна светлина, така че да изпъкнат дори най-малки детайли. Следват тестове в камера за изгорели газове (за да получи автомобила своя ЕВРО сертификат, че емисиите му са допустими по текущото законодателство), както и камера с вода под налягане, където се проверява, дали всички уплътнения вършат своята работа. Прави се центровка на фаровете и се оправят други последни детайли, след което автомобила излиза на трасето за тестване на окачване, вътрешни шумове и тн, точно както е в модерните европейски заводи. Интересно е това, което Алекс Крамб каза за завода и отношението на българите към това начинание. По негови думи, това предприятие по нищо не отстъпва на западните заводи на известните марки. Много е учуден от манталитета на хората у нас, на отношението към завода. На това, че хората не вярват, че ще стане. Защото хората, които вече работят там са едни от най-мотивираните, горди, бързи и критични към труда си хора, с които е работил. А това е най-важното при такова начинание. Хората, работещи в завода са показали невероятни резултати и според Алекс е напълно реално това предприятие да е се превърне сред топ заводите в Европа по качество на продукцията. Опитал съм се да преразкажа възможно най-близко това, което ни бе казано. Разбира се служителите бяха крайно позитивни към начинението, казаха куп хубави неща (много от които съм избегнал да покрия). Аз лично бях впечатлен. Ще се радвам да отговоря на всички въпроси свързани с написаното от мен по-горе.

mehudi, така е, но то скоро и тук ще има Hover-и на по няколко хиляди километра - тестови или върнати от лизинг, които няма да са по 30 хиляди, а ще са по 20-25.

Първо, благодарности на Fitibaldi, за подробното описание на личните си впечатления! Предполагам, че ще са полезни и на други участници във форума. Темата е почистена от мненията на SteeD. Преди 2 години, когато търсех нов автомобил или втора ръка автомобил навсякъде при лизингите го имаше момента с остатъчната стойност и където и да съм писал ми бяха казвали, че няма как да се избегне. След като и други хора тук го потвърждават, то следващи заяждания по въпроса са недопустими.

Смяната не е безумна. И при други автомобили се изисква първо обслужване на двигателя на 1000км и на скоростната кутия на 5000 до 10000км. Освен различните климатични условия, тук става дума и за напасване на части, разработване и тн. Не виждам какъв е проблема, особено при тези цени.

Разликата при автоматика няма да е чак 4000, но дори да е, не мога да се сетя джип или пикап с автоматик и дизелов двигател за 36-37 хиляди с подобни възможности (мощност, размери, рама, гаранция и подобно оборудване от към екстри).

Километрите при веригата зависят от стила на каране на колата, поддръжката и тн. Същото е и при ремъка, но там няма признаци дали се е износил. Докато при веригата просто започва да трака и е време да се смени - трябва да се проверява при редовните обслужвания. На моята Хонда смених на около реални 200 хиляди когато се появи първото леко потракване (принципно 200 й дават), виждал съм такъв Акорд с верига на над 300, която не дава признаци, че й е нужна смяна, както и съм виждал и акорд, при който е почнала да трака на под 150. Трябва някой от собствениците на Voleex-и да кажат според сервизното ръководство какво пише за веригата - на колко се препоръчва да се сменя, ако въобще се сменя като консуматив?

Конкретно Voleex-а със сигурност няма. Нито като стандартно оборудване, нито като допълнително.

Честит пикап elsti! Преди няколко дни бях на посещение в завода (най-накрая ще намеря време да пиша днес/утре с подробности) и видях с очите си, че който мисли, че тези коли са претупани, груби, недодялани или прочее е просто човек с предубеждения, мрънкало, роб на стереотипи. Писах ти лично съобщение, ако имаш възможност го погледни

Всъщност ми се струва добра идея да направим по една важна тема в секцията за всеки модел (Hover, Steed, Voleex), където да започнем да събираме линкове към важни теми и постове, дискутиращи конкретни проблеми и въпроси с по-голяма важност. В тези теми ще има правило да се пише само за добавяне на информация, всичко друго да се трие.

Да, ще се предлага с автоматична скоростна кутия, но това ще се случи най-рано лятото (но пък е доста вероятно наистина тогава да стане). Ще има и версия с дизел + автоматик.

Всъщност пробното производство е производство. Настройките на конвейра се правят, докато работниците преминават през стандартния стандарт на сглобяване на автомобили, които обаче няма да се продават на крайни клиенти. Аз не бих очаквал веднъж когато "настройването на конвейра" приключи, никога повече да не се настройва - това си е част от работата на завода.

Колата изглежда страхотно! Честито още веднъж

Sea Dragon можеш ли да посочиш кое по-точно не е реално? Иначе утре ще зачистя темата.

Честито, Бойко! Дано това помогне да намерите много нови клиенти - в крайна сметка следпокупната поддръжка и качественото обслужване трябва да са сред най-големите фактори при взимането на нов автомобил

Един колега съобщи туку що за небесно син Voleex C10, който е бил помлян отзад от стара Вектра на Симеоновско шосе в София - малко преди околовръстното. Оказа се, че това е служебната кола във фирмата, където моя близка роднина работи (и я кара, не и по време на катастрофата де) Не е имало пострадали. Иначе днес в София на пресечката на Евлоги Георгиев и Драган Цанков се разминахме с новичък Hover

И аз бих очаквал R&D центъра да е другаде. Може би Германия, Франция, Италия или Англия - все държави с дълга история в автомобилостроенето, разработването на дизайн и технологии - тоест по-лесно е да привлечеш или да си сътрудничиш със специалисти от Западна/Централна Европа, понеже там просто има такива. Но в това няма нищо лошо. Важното е, че Great Wall се развиват агресивно. А растежа на компанията означава растеж и на завода у нас.