peterst

Вчера тръгнах да пиша за схемите за въртене на гумите, та писах и за резервната, но нещо стана с броузера и ме върна на предна страница и се загуби писаното Та резервната също може да се включва във въртенето, защото при смяна на вече поизносена гума с чисто нова резервна, може да има сериозна разлика в диаметъра, като това ще води до натоварване на разпределителната кутия и/или диференциалите. Обикновено при 4х4 машини, при необратимо разкъсване на една от гумите, се препоръчва купуване на нови 4 гуми, а не да се купува нова или да се кара резервната дълго време (като заместител на скъсаната), ако тя не е била въртяна в подобна схема. Това особено важно при full-time 4х4 системите, където се натоварва централния диференциал, ако има разлики в диаметрите на гумите. Много малко хора спазват схемата за въртене на 4 гуми + резервната, както и закупуване на нови 5 гуми при износване на старите или необратимо скъсване на някоя от тях. Но неспазването на правилото за каране на еднакви гуми - марка, модел, размер и износване, обикновено води до повреди в разпределителна кутия и/или диференциалите. Та всеки си избира. Разбира се, при каране с резервната гума, колкото да се отиде до най-близката гумаджийница, то натоварването в трансмисията не е продължително. Но отново остава закупуването на 4 гуми, ако се някоя от тях се скъса безвъзвратно (т.е. няма лепене). Това е общо взето. Всеки може да си избере схема на въртене, като се включи и финансовата част при закупуване на нови гуми след време. Да не говорим и за случая, когато новозакупените гуми са с различен размер спрямо резервната

Ванката е прав - гумите трябва да се "въртят" на 5-10к км, особено при 4х4 автомобили. Из интернет има писано много, но ето една принципна схема на въртенето на гумите: Но все пак за износването отвътре има и някакъв друг проблем. Най-напред трябва да се провери налягането на гумите. То трябва да е еднакво на всичките гуми. Също трябва да се провери дали гумите са добре балансирани - повечето гумаджийници си имат съвременни компютъризирани стендове за тази цел, а цената би трябвало да е като на смяна на гума. Ако налягането на гумите и балансирането е наред, следващата стъпка е да се направи проверка за сходимостта на предния мост в някой център за реглаж. Само проверка, за да се запази гаранцията. В крайна сметка може да се закара в оторизирания сервиз и всичкото по-горе да бъде направено там, но е по-добре да се видят гумите първо, а вече опре ли се до регулирането на геометрията на окачването - да се ходи в сервиза.

Преди две години сменях предното стъкло на фронтерата, като повиках на място да дойдат от Кобра. Те поискаха бутилка с топла/гореща вода и ми преместиха лепенките без да режат стъклото. Но гаранция за местенето не поемат, така че за това може би режат стъклото при добре залепени лепенки. Има една особеност при пукнато предно стъкло: полицаите са в пълно право да те спрат от движение, та внимателно с придвижването из София Аз поради тази причина си платих 10-на лева, за да дойде екип на място да ми сменят стъклото.

Една от мен от стената

В събота се разминахме на Копринка... Аз имах голямо закъснение и пристигнах в Казанлък към 14 и от там директно на язовира. Имаше един Hover, но други не видях, но нещо виватела хич го нямаше и не можах да се обадя на Feikot. Седнахме да хапнем в ресторанта до стената и на тръгване минахме покряй няколко Hover-и и като най-отличим като цвят - джипа на Niki-25 Но вече бяхме решили да се връщаме към София и така и не можахме да се запознаем. Е, ще остане за другия път

Моята джипка от вторник е в бокса, но още нямам резултат... Та продължавам да не съм сигурен в присъствието ми. Ако се наложи, ще се търсим по телефоните. Иначе за разходка по черно ще има достатъчно време, а и като гледам времето, ще има и калчица По подбалканския път има камери не само на Мирково, но и в Челопеч, а и доста засади по целия път, та няма нужда от бързане, особено ако се движат няколко автомобила в група. Според мен по-нормално е да се приеме малко над 3 часа за стигане до Казанлък, което ще рече, че 9 е добър час за стартиране от Шел-а.

Аз все още не съм сигурен дали ще мога да дойда, а не се обаждам, че имам някакви странни проблеми в последните два месеца с джипката и всичко е под въпрос дали ще имам транспорт... А и като гледам прогнозата за тази седмица, офроуд разходката до х.Българка е възможна, но спускането през Борущица е под съмнение, тъй като реката може да е непреодолима при тези дъждове. Feikot, ако можеш да дадеш линк в гугъл мапс на бензиностанцията, за да може всеки да си настрои ГПС или просто да проследи маршрута от къде ще минава. Мисля си, че ще е по-лесно така.

Тъй като тези дни разглеждам едни user е-мануели за един лек автомобил, та вътре попаднах на следната информация при оставяне на колата за по-дълъг престой, но там ставаше въпрос за една година и повече. Резервоара се пълни с гориво малко по-малко от максимума - вероятно да не се получават изпарения от бензина, тъй като при него има влошаване на качествата при дълъг престой Гумите се напомпват малко повече над предписаното налягане, за да не се получава изкривяване при престоя Ръчната спирачка НЕ СЕ дърпа При ръчна скоростна кутия се оставя на задна скорост, при автоматична - на паркинг Разкачва се едната клема на акумулатора При възможност колата се запалва на място за 30 минути веднъж седмично При възможност веднъж месечно колата да се премества с метър напред-назад, за да се сменя позицията на гумите при престоя. Това е общо взето като груб превод, но според мен са съвсем нормални стъпки, които да се прилагат не само при леки автомобили, но и при джипове.

Има пробван маршрут, има и алтернативен. И двата са част от републиканската пътна мрежа или по-точно каквото е останало от нея Аз лично нямах възможност през почивните да отида до Казанлък, за да проверим и втория маршрут, но не мисля, че е проблем да се тества и на място при отказ от първия маршрут през х.Българка и гара Кръстец.

Prestigio 4300 - разбира се dual sim (минал в ляво покрай реплика), ОС андроид 4.0.3, броузер опера мобайл версия към момента. Проблеми с форума няма Пробвах и със сток броузера - показва мобилната версия на форума (операта май е дадена да се представя за десктоп). Та отново проблеми няма.......

Я кажете как си представяте офроуд разходката, че както е тръгнало, всичко остава за събота следобед. Това значи настаняване след 12, обяд и т.н., та най-рано към 14 може да се потегли. Това дава около 6 часа време, за да може в 20 часа да се почне с културно-масовите мероприятия Та предполагам, че моят маршрут през хижа Българка и Кръстец, е достатъчно добър за случая. Ако успея май месец да посетя Казанлък, ще пообикаляме с feikot за още маршрути, тъй като има 2-3 варианта за проиграване. За срещата все още съм в неизвестност какво ще правя, та поне за мен остава вариантите или на палатка (99% в хотелите тогава на място няма да има стаи), или само за през деня за разходката и после да пътувам на някъде, че много обичам мероприятията на маса, а не бива после да се шофира

Ето още един вариант за по-дълго пътуване, като пак е смесено - асфалт + черни пътища, но в случая съм ползвал само гугъл мапс и на места street view, където се вижда много добре какъв е пътя: http://goo.gl/maps/1Xajf Но не съм гледал по други карти дали изобщо съществуват част от пътищата или са проходими, защото от гугъл в края на миналата година пуснаха много обновена карта с много черни пътища, но са рисувани по картинка (сателитна снимка), а не да е карано по тях, та без предварително проучване, няма как да се разбере дали има смисъл да се минава. Общо взето най-лесно изглежда началото на черния път от Средногорово към Пастрово. Ето как изглеждат нещата от към Пастрово: http://goo.gl/maps/meqkC и една стъпка по-нататък: http://goo.gl/maps/JQTbb И така изглежда от към Средногорово: http://goo.gl/maps/hZYQG Обаче как стоят нещата по средата на маршрута между двете села... Трябва проверка на място

Тъй като предложението за онзи маршрут през Мъглиж-Кръстец-Борущица е мое, мисля, че е най-добре да се реши точно какво очакват хората за офроуд преживяване по време на срещата. Вариант 1: Къс маршрут около някоя могила и някакви препятствия, които желаещите да се опитат да преодолеят. Нещо подобно видях в клипа на събирането на дачиите, но в случая трябва да е по-разнообразно и да има места с доста по-голяма трудност Феновете с леки автомобили и мотори ще гледат, снимат, пият бира и т.н. Вариант 2: Дълъг маршрут, където трасето да е сравнително лесно за всички, независимо от подготовката на джипа, т.е. да няма изискване за 33" кални гуми и 5" лифт , но все пак да има някакво предизвикателство, като освен шофиране, ще се посетят и красиви места из планината. Тъй като повечето джипки ще са с по 2-ма, ще има места и за останалите, които са с леки коли, мотори и т.н. При втория вариант винаги може да се намери място, където да станат и по-хард заигравки с джиповете - примерно по дадения маршрут има разни отклонения с обозначение на офроуд картата като 4h (hard) с добре издълбани коловози и красиви наклони Като време дадения по-горе маршрут съм го минавал за около 4:30 часа, засечено като начална и крайна точка около Копринка, като имаше зареждане на гориво, спиране на 3-4 места за по 5 минути за някоя друга снимка и половин час до Виканата скала за хапване. Тъй като не съм от района, писах на feikot само за дадения маршрут, но има и варианти за каране и на други места - примерно из Средна гора, но в случая ще трябва предварително проиграване на маршрутите.

Това с булбарите и броните е широко обсъждано в офроуд форума. Проблема не е дали булбара ще издържи, защото той точно това ще направи и няма да се огъне, но в същото време ще пренесе всичката енергия в захвата към рамата, а вертикалните тръби ще контактуват с останалата част от предницата. Вместо да се спука някаква пластмасова броничка отдолу (при контакт със скрит камък/дънер), повредите ще са много по-сериозни по шаси и предница... На румънския сайт добре се вижда как са направили вранглера, а като се отвори основната страница се вижда и един дефендър. Целта на броните на дефендъра и вранглера е да предпазят радиатора, но в същото време и увеличат ъгъла на атака, а не да го намалят и така да увеличават в пъти рисковете от сблъсък с нещо ниско. Всеки може да сравни какво се случва при удар в голям камък, отрязано дърво или нещо друго голямо, но добре замаскирано в трева при двете концепции - на ховера и вранглер/дефендър. И не, повдигането няма да оправи този проблем Личното ми мнение (не го приемай като заяждане или обида към направеното) е, че това е по-скоро тунинг за пред кафето, а не за офроуд. Всеки си има изградени разбирания и представи за офроуда. Аз изложих някои от моите съображения, които са изградени не само от теория, но и от практика. Всъщност покарай го джипа и в гората, пък тя ще вземе излишното и ще си направи своя тунинг, тогава ще кажеш кое как е п.с. по-добре е модераторите да преместят тези постове в темата за подобряване (или понижаване) на проходимостта

Писах, писах, ама нещо затворих прозореца, та накратко. Всичко много хубаво, ама тоя булбар отпред си е направо опасен, както сваля клиренса с не малко сантиметри. Едно закачане в камък или отрязано дърво в някоя трева и пораженията (според разбиращите) ще са плачевни. Трикът с вдигащия номер е готин, но като се забиеш в калта, този механизъм няма лесно вдигане и може да стане доста неприятно. Вътрешно радиото и видеото стоят добре. Но тук имам въпрос: при моята бангия имам подобна дупка, където е сложено радиото. Но там ужасно загрява и имах неприятности с един телефон, който бях оставил там да се зарежда. Та как стои въпросът с нагряването про H5? То зимата ясно, че няма проблем, ама лятото при 40+ на слънце може и да е сериозен проблема и радиостанцията да откаже.

Да се разпиша и тук Китайските навигации са наистина много добри алтернативи. В момента се намират нови 5" навигации с правилните параметри (резолюция, рам, екстри) за под 150 лева директно на момента в български магазини с гаранция 2 години, което за мен обезсмисля чакането на нещо от китайски сайт. Но въпросът за мястото на покупката не е толкова важен, защото има алтернативи - бързо и скъпо или по-бавна доставка, но доста по-евтино. Най-хубавото на китайските навигации е, че може да се качват различни навигационни програми и така да се направи добра подборка, която да отговаря на изискванията на шофьора от към карти, гласово навигиране, визуализация на картата и т.н. По-важно е за как и къде ще се ползва навигацията. За мен 5" екран е оптимален за нормално ползване в лека кола или джип. По-малка навигация се вижда по-трудно, а по-голяма я прави доста неудобна за разнасяне. Друг въпрос е къде ще се ползва навигацията, за да се прецени какви навигационни програми ще се ползват. Програмите са в пряка връзка с картите, които са създадени и България е добър пример как до преди 3 години нямаше добра и подробна карта, освен офрм картата за гармин, което директно ограничава избора до оригинален гармин или wince навигация с гармин мобайл хт. Но в момента положението е различно и двата големи производителя на карти - tomtom и navteq имат доста подробни карти на България. Това дава голямо разнообразие от програми за ползване, тъй като много от тях ползват карти точно на тези производители - igo, sygic, copilot и т.н. Независимо от това разнообразие, единствената за момента карта с офроуд пътища е само за гармин... Освен вярни и подробни карти, навигацията трябва да може и да навигира, а тук идват вече и спецификите при различните програми за навигация. Някои са ужасни от към напътствия - примерно гармин ти казва да завиеш малко след завоя И това е с топ модел за 900+ лева................. Други нямат добри гласови напътствия на български език - пример е copilot, където преводът е прекалено буквален постоянно се чува комбинацията "продължете направо и завийте надясно", което идва от "just ahead turn right". Да не говорим, че на някои са подбрали ужасни гласове, които да ти говорят и ти идва да изхвърлиш навигацията от някой висок мост в много дълбока река Хубаво имаме навигиране, ама някой трябва да направи добър маршрут. Тук вина за кофти маршрути имат не само програмите, които могат да те прекарат по невероятни места, ами и самите карти, където някои пътища не са описани какви са и се получават нелепи ситуации - примерно да те прекара по изровен черен път, защото е маркиран като първокласен, вместо да минеш 2 километра в страни по асфалта, или направо да се опита да те прекара през реката, където няма мост, но някой е отбелязал, че има път Още един фактор е преизчисляване на маршрута при допускане на грешка. Не става въпрос за обратни завои и въртене яко по малките улички, ами за времето, за което успява да преизчисли наново маршрута. Може да подминеш 20-30 пресечки (цяло селце!!), а навигацията още да се чуди. Тук стават и големите обърквации По-старите версии на програмите (навигациите) имат маршрутизиране по скорост, дължина (най-къс маршрут), по трудност и т.н., но новите вече го предлагат в по-изпипан вариант като алтернативни маршрути на един екран, а не с чакане и ръчкане по настройките. За мен много важна функция е планирането на маршрут по точки, като може да се тръгне от крайна цел и да се добавят междинки; да се карат подред от начална точка към следваща и т.н., както и подреждане, за да е най-оптимално пътуването, т.е. да няма връщане към точка, през която може да се мине по-рано. Разбира се и всички други стандартни екстри като POI-та, камери и т.н. са си от значение. Но по-важно е някой да ъпдейтва тези файлове, а това изисква интернет общност, която да ползва дадената навигация и постоянно да подновява информацията. Всичкото това горе го изписах, защото програмите се определят от операционната система, под която върви устройството. Да, много е готино с андроид, ама примерно искаме да ползваме офрм картата, а до преди седмица-две нямаше работещ вариант на неруутнати устройства (като повечето китайчета, за които не се знае какво имат вътре). Отделно самата програма е нестабилна и трябват страшни гимнастики за нещо, което примерно под wince не е проблем за инсталиране, тъй като отдавна има готови сборки, изпитани във времето. Да, и за андроид ще бъде така след време, но към настоящия момент всичко е на принципа проба-грешка, а времето и нервите са пари, понякога по-скъпи от топ модел навигация И излизаме на сравнението - китайче с wince или с android. Аз ползвам китайче с wince6, като на него върви без грижи igo 8.3, което за мен все още е най-удобната от към ползване навигация. Имам и андроидски таблет 7" с igo primo 2, но няма нищо общо с 8.3-ката за моето лично ползване. За друг примото е по-удобно - значи е по-добре да си вземе андроидска машинка, макар да има и примо 2 за wince. Така че излиза, че за любителите на гармин и иго 8, по-добре е wince, докато за останалите програми, андроида е по-подходящ. След време и гармин ще върви стабилно на всички китайчета с андроид, та и там нещата ще се променят, макар производителите да продължават да ползват wince, което се ползва масово във вградените автомобилни навигации и така ще има ъпдейти на навигационните програми за wince още дълги години. По-важното е човек да прецени добре преди да си купи навигация. Някои искат мазни картинки, претрупана с поита, знаци, пешеходни пътеки, 3д сгради и какво ли още не карти, като резолюцията трябва да е още по-мазна и да няма големи квадратни пиксели; други предпочитат навигацията да си върши работата и да е ориентировъчна само - 480х272 стигат за ориентация каква маневра те чака, както и за бърза справка за реална скорост, ограничение и как изглежда пътя като завои в близка дистанция. Специално при любителите на офроуда в България е хубаво да има две навигации едновременно: една примерно с iGO 8.3 за нормална навигация по асфалта, друга с гармин и ofrm, която на асфалт за мен е неудачна за навигиране (за гледане само става . Офроудската карта се ползва да се гледат какви са пътищата като маркировка (лесна, средна и екстремна трудност; за джип, мотор, атв), тъй като маршрутизирането не подбира дали ще минеш по 4H (за 4х4 машини - hard трудност) или по някой зелен/син (атв или моторджийски) път, а повечето гармини заменят маркировката на пътя с маршрутизирана (примерно дебела лилава лента), което я прави почти невъзможна за ползване. По-добре е да се ползва записан трак, който някой друг вече е преминал, но и тогава гарминският софт на повечето им устройства успява да покрие пътя (ако трака съвпада точно) и да не се вижда добре точно каква е маркировката. Тук идва на помощ iGO 8.3, където спокойно могат да се зареждат (конвертирани предварително) и гледат тракове, записани от някой с гармин, което е масовия случай при траковете в офроуд форума. Така се гледа по записания трак, като се прави справка с гармина дали няма да се забута човек в нещо вече маркирано като трудно в картата. За малко да пропусна и създаването на маршрути на компютър/лаптоп и последващото им ползване в автомобилната навигация. Тук гармин води с техните мапсорс и бейзкамп, като може да се създават маршрути (като отделни междинни точки) или директно да се конвертира генерирания маршрут в трак, за да не се даде възможност на навигацията (при други настройки) да използва някой алтернативен път. Тук iGO също са добре, тъй като маршрути могат да се правят в PC версията на програмата, като после се прехвърлят и на устройството, но крайното навигиране си остава според настройките на навигацията (бърз, къс, лесен, икономичен), а не според РС-то, което може да е било с други. Пробвал съм само с маршрути към igo 8.3 (pc и pna версии), но предполагам, че същите от igo 8.3 pc ще могат да се заредят и на примото. Отделно тракове могат да се рисуват на ръка и в гугел ърт, като след последващото им записване, трябва да се конвертират към igo формата, примерно с едноименната програма route converter.

Пред мен имам гореспоменатите Prestigio модели 4040 и 4300. И двата са добри телефони, но определено гласувам за 4300, който ползвам доста от Нова година насам като основен телефон за 2 от 3-те ми карти Като база за сравнение имам Samsung Galaxy S2, та мога да кажа, че престижиото е много добра машина за 299 лева. Но все пак това не са реплики, а пълноценни телефони с андроид, които се отличават и със собствен външен дизайн. Друг фактор е и поддръжката от към фърмуери, които престижио дават, за разлика от репликите.

Днес 10-15 см без проблем, утре 1 м, както се спомена по-горе, но понякога се стига и до тук (след 15:20)

Горната снимка няма нищо общо с нормално темпо. Във вода се кара с равномерна скорост, като се гледа да не се вдига вълна. Бил съм няколко пъти свидетел на "бързаци", които в по-сериозно наводнени улици (30 см са достатъчни ) влизаха с яката скорост, а после си оставаха с вдигнати капаци На фронтерата ми в книжката пише 30см, а съм газил 70см, но гледах да не правя глупости Всеки може да си премери колко му остава до въздушния филтър, както и до разни кабеляци из моторния отсек, за да прецени безопасната дълбочина, при която може без много рискове да се кара.

Аз и в другата тема писах, но внимателно с водата, че да не удавиш машината. Те хората за това слагат онези "комини", шнорхелите, та да не глътне вода през въздушния филтър А при бензинките има страхотната възможност да загасне във водата и после настава едно хубаво чакане колата да изсъхне

Снимките са готини, пробите на вода също, но внимавай да не удавиш машината Отделно, че е бензин, стават и други бели. А от воден удар много рядко признават гаранции

/joke 15-ки джанти не са зле и за други машини, не само за волекса Повече инфо има тук: http://tntmonstertru...uck_Conversions

Pajero 4, Land Cruiser 150/200, G класа и разните пикапи на съответните марки. Като примерно Паджерото вече е с интегрирана рама в самоносещото купе и е с независимо окачване отзад, но пак е много добра и проходима машина, за разлика от последните pathfinder-и, които са си живи паркетници. И всичките са с цени от около 100к+ лева нагоре. Добавено: Не искам да се заблуждават хората, че Hover H5 с блокаж на заден диф е като изброените паджеро, ленд крузър и г класа. Макар на всички да им се иска Онези са фул-тайм машини с много доста по-високо качество на материали и сглобка, доста по-мощни двигатели, някои си имат и блокаж на преден диференциал, и т.н. Също така са доказани и през годините, а Hover тепърва предстои да се доказва. Нормално е при покупка на автомобил да се гледа ценовата конкуренция и в много случаи да се пропуска класовата конкуренция. Безсмислени сравнения Hover H5 срещу Duster пълнят почти всички форуми, докато реално H5 може да се сравнява класово с машини на двойна цена и нагоре. Вече си имаме и H6, който е друга категория, но там сравненията тепърва ще предстоят. Конкуренцията при паркетите е много сериозна, както като марки и модели, така и ценово, та ще има доста параметри за сравнение. P.S. Пропуснал съм LandRover Defender и Jeep Wrangler от истинските джипки. Все пак са си класика! При тях проходимостта е на предно място пред комфорта и екстрите. Но и при тях блокаж на заден диференциал не е стандартна опция, а и ценово пак са доста по-високо от H5.

Ако става дума за 100% блокаж, цената е перфектна. Което прави Hover H5 отново класи над конкуренцията, където тази "екстра" я има при джипки за 100к+ лева Освен рамата и парт тайма, остават и бавните скорости (според снимките), за които се говори, че липсват при дизеловата версия на H5. Така просто няма друга конкуренция в близкия ценови диапазон

Има ли информация за цената на тази опция? И какъв точно блокаж е това? Тя е най-важната промяна според мен и това, което ми трябва в подобен джип. Но ако цената й е по-висока от такъв на ARB примерно, то се обезсмисля напълно...