peterst

Тъй като реално не съм ползвал сайта (данните са ми прекалено много за ръчно въвеждане без импорт от някакъв файл), а само разглеждах и някои неща, които съм посочил, вече ги е имало. А за нещата които са специфични за 4х4 - това са възможности, които малцина биха искали и ползвали. Но нали за това са идеите - да ги има, а дали ще бъдат реализирани зависи от бъдещето. По-важно е да са записани някъде, а не да се измисят наново.

Честита Нова Година на всички Сега по темата.:При добавяне на гориво липсват някои неща. Например: Липсва опция дали автомобила е ползван за теглене на ремарке, каравана или нещо подобно. Подобна възможност има примерно в спритмонитора. Евентуално някой може да има различни ремаркета, каравани, колесари и да си ги въведе, като избира какво точно е теглил. Липсва дали колата е подгрявана на място дълго време - това най-много влияе на разхода. Примерно миналата тежка зима имаше периоди, където по 40-50 минути едва успявах да изчистя колата от сняг и лед, като през това време я оставях с работещ двигател, за да може да се разтопи леда по предното стъкло. При джиповете има различни системи за 4х4, като няма да се спирам на тях, а на различните варианти, които оказват влияние на разхода на гориво: При Mitsubishi и Jeep (а може би и при други) някои разпределителни кутии имат възможност джипа да се кара само на задно задвижване, т.е. както е при парт тайм системите. Тези кутии обаче дават предимство да се кара и фул-тайм на 4х4 по асфалт, като в случая разхода на гориво е завишен, защото има движение на още един кардан, работят още зъбчатки и т.н. Разхода може да е по-висок с 1-2л, но може и повече да е. При парт тайм системите предният мост може и да не се ползва при каране на задно, но самите колела може да са свързани с автоматични хъбове, ръчни хъбове или директно към моста, т.е. моста да се върти през цялото време. При зацепен преден мост дори при каране на задно разхода е пак с около 1-2 литра отгоре, поради въртенето на още железа. Понякога при пълноценно ползване на джиповете по черни пътища се кара основно на 4х4, при това със заключен междинен диференциал (при фул-тайм системите) и в повечето време на бавни скорости, което също може да се маркира с опция - примерно лек, среден, тежък офроуд, вместо да се пише като коментар. За да не се претрупва въвеждането на зарежданията, то горните 4х4 неща може да бъдат показвани или скривани от профила на автомобила. Нещо друго, което аз лично си записвам в една таблица, е описание и групиране на няколко зареждания примерно при по-дълги пътувания, като така мога по-точно да определя какъв ми е бил разхода през дадения период от време. Примерно "Родопи август 2012", "Трявна септември 2012", "Море юли 2012". С подобни лейбъли ще е по-лесно да се планират бъдещи пътувания, защото обикновено планираното и изпълненото се различават доста - понякога с над 1000 км Пак пример: моето пътуване в Родопите август 2012 беше около 750-800 км по гугъл мапс и гпс планиране, но с разходките реално станаха 1200км... Не зная дали съществува, тъй като още не съм си прехвърлил данните от сприт монитора в carspending, но има ли статистика колко км е карано с дадени гуми - примерно летни, зимни и т.н. Отделно дадени гуми се ползват в различни периоди, като след време тези гуми (например зимните) се сменят с нови. Ще е добре да се вижда колко е карано с точно определени гуми като комплект, а не "Зимни: 15000 км, Летни: 30000 км". От горното за гумите ми идва на ум и една статистика колко километра е карано през даден сезон и да може лесно да се види с какви гуми е карано. То покрай това може и още статистики да се направят, за това го давам само като идея.

За това има различни класове. Примерно един от най-добрите състезатели - Ал-Атия, на Дакар 2012-та караше един хамър, на който двигателя е отзад. Модифицираните модели нямат право на 4х4, а само 4х2 задвижване и много други изисквания. Който го интересува, може да прочете повече за състезанието и различните класове, защо са били избрани точно такива изисквания и много друга интересна информация. Правилният избор на машина и в кой клас ще се състезават е от изключително значение. Българските състезатели за 2013 подготвяха модифициран Опел Антара (клас Т1) и серийно Паджеро (клас Т2), но сега отидоха с модифицирано БМВ (клас Т1) вместо паджерото, та сигурно е имало някаква причина. По същият начин и Great Wall са избрали правилна концепция и клас, защото в другия клас нямат никакви шансове с тези малки двигатели - за сравнение първоначалният български избор на серийно дизелово паджеро е с 200 конски сили и 440nm. Е, няма такъв Ховер/Хавал... Все още http://www.off-road.bg/bulgaria-off-road-team-v-podgotovka-za-rali-vemarokove-i-vedakar-2013ve/ http://www.off-road.bg/petar-tsenkov-shte-utchastva-v-rali-dakar-2013-s-opel-antara-rr-video/

Малко повече за BMW-то с китайска емблема http://www.marathonr...12.20096.0.html

Рали Дакар при автомобилите включва два класа Т1 и Т2, като единият е заводски сериен автомобил, в който са сложени неща, които увеличават сигурността (клетка, rollbar-и, допълнителен резервоар за гориво и т.н.), а другият са силно модифицирани автомобили, където само "черупката" обикновено е същата. През 2012-та Great Wall са в модифицираните автомобили и в случая ползват 3.2 литров турбо дизелов двигател, който по спомени е на BMW. По останалата част от колата също има много модификации, като от Haval остава само черупката. Така да се каже, онова там не е това, което се продава

Berg, може ли да споделиш какви са сервизните интервали за смяна на маслата по различните агрегати - скорости, раздатка, преден/заден диф. Примерно при мен са на 27к мили (около 43к км) за всичките изброени. Също е интересно точно какви масла се наливат - в сервиза и ако някъде из книжката пише по спецификация.

Подобно виене може да се получава, когато е дошло време за смяна на масло на скоростна кутия и на раздатката. Особено при по-тежки режими на ползване на машината, което не е само доста офроуд, а и ежедневно градско каране. Тогава сервизните интервали за смяна на маслата падат наполовина, за да се спестят проблеми в бъдеще. Поне е така при доста машини, където си го пише и в книжките (узер е-мануелата). Същото важи и за диференциалите, защото и те са натоварени при същите режими - офроуд и натоварено градско шофиране. Много натоварващ режим за скорости и диференциали е движение с много висока скорост по магистралите, така че всеки може сам да си прецени как е карал. За това най-добре проверете сервизните интервали и направете една смяна на масла, не вярвам да е безобразно скъпо, поне до колкото съм чел тук. Не вярвам и сервиза да откаже да вземе едни пари за смяната

Едно видео, показващо предимствата на Hover H5 спрямо два паркетника: http://www.youtube.com/watch?v=oX9mLuuddOA На първо гледане: ходове на окачването, големина на гуми (от там и по-голям clearance), бавни скорости и ... part time вместо виско муфа.

Нещо май ме е хванал някакъв вирус и цял ден лежа. За съжаление ще пропусна и този път.

Ето оправения линк от поста на radioworld: А за парт тайм на кратко: трябва да се кара с акъл Изгледах го почти до края и информацията за Hover H5 с дизеловия двигател е притеснителна: няма да има бавни скорости. Това не е добре и слага колата в другия клас... Поне за мен това е непонятно такова осакатяване, защото няма дизел, който да компенсира бавните скорости, които се ползват не само за повишена въртящ момент, но и за забавяне на машината при спускания. Отделно някои неща се правят много по-лесно с бавни скорости дори при съвременен дизел с 400+ nm, почващи от доста ниски обороти. Но какво ли се учудвам, след като най-високото оборудване на Toyota Hilux няма блокаж на задния диференциал, а се разчита на електронните системи срещу приплъзване. Докато по-евтините модификации са със 100% такъв блокаж, който в кофти условия със сигурност ще работи, за разлика от електрониката, която само ще пречи.

Този месец имам шанс да не пътувам в четвъртък и мисля да се присъединя към срещата.

Ето един лесен и красив маршрут от републиканската пътна мрежа http://goo.gl/maps/5ctnW От Гара Бов нататък до хижа Ком е почти изцяло по черни пътища. Има места, където може да се направи пикник, а може да се хапне горе на Петрохан. Идеален маршрут за лека и приятна разходка за няколко часа, много почивки и разбира се - страхотни гледки. По маршрута има и много странични пътчета, където да се поразтъпчат машините

Berg, всичко го има по картите, а и част от пътищата съм ги опитвал при проби за разни лъскави нови джипки Важното е, че в повечето случаи няма да има оплаквания от одрани тенекии, а дали трудността ще задоволи шофьорите - това зависи само от тях

Ставаше въпрос дали трябва да се кара в паркове и дали там горе на Витоша е забранено, тъй като се води природен парк. Така се и оказва в случая А за каране в близост до София има достатъчно пътища из Люлин, Плана, Лозен, Верила, Стара Планина, Средна Гора, като последните две предоставят огромни площи за целта. Примерни леки и безопасни за боята маршрути са до връх Мургаш, пътя от Петрохан до хижа Ком, от Гара Бов към Заселе покрай водопада Бовска скакля, а от там може да се стигне и до Петрохан, от Ковачевци към яз.Куманов дол, разходка около яз.Огняново, от Банкя през Клисура към Мала Раковица... Реално повечето от тези маршрути се водят от републиканската пътна мрежа, но пък да се ходи с лека кола по тях си е мъчение А за по-"закоравялите" има предостатъчно места за трошене на джипки

Berg, въпросът не е дали някъде има писана забрана за шофиране да дадено място. Има места, където не бива да бъде шофирано, дори да няма табела или закон. Природата не се управлява от човешки закони, но за опазването й са отговорни точно хората. Разбирам, че приемаш забележката много лично, но проблема е глобален и засяга всички ни - сега или в бъдеще. А забраните ще дойдат, най-малкото имаше предложение за промяна на закона за горите...

Принципно шофирането из планините не е забранено. Тъй като за достигане на черните пътища се шофира по асфалт, то най-лесно се вижда забраната, когато на пътя има знак за забранено влизане (доста срещан из планините), табела с надпис за природен парк или просто бариера. И природните паркове не са единствената причина, за да се внимава къде се шофира. Понякога има забрани за влизане със знак или бариера, когато има преминаване през частна собственост или такава, която някой си е заделил без да има права. Също така има и ловни дружикни, които си поставят бариери по "техните" маршрути. Но нека не обсъждаме тази тема тук, а да гледаме къде не бива да се шофира из черните пътчета. В някои случаи, където се извършва дърводобив, умишлено има такива знаци за забранено влизане или бариери, защото пътищата се използват за работа и външни автомобили не само биха пречили на работата, но и би било опасно за тях. Например камионите правят огромни коловози, където дори добре подготвен джип може да не успее да мине или направо да закъса. Отделно разминаването с такива камиони си е "веселба" - прибираш огледала, забиваш се плътно до скалите или до дърветата и се молиш да не се чуе зловещия звук от раздрана ламарина Друг път трябва да караш назад няколко километра, защото пътя е толкова тесен, че няма как да се разминеш с огромния и претоварен камион и джипа като по-малък, трябва да поеме назад. А място за обръщане има само на километър след гадните коловози, които напред едва сте взели с помощта на лебедка. Общо взето красота Някои горски пътища са с бариери, но през деня те са вдигнати, тъй като машините обикалят. Вечер същите бариери са здраво заключени... В такъв случай понякога няма връщане назад, защото и от другата страна е пусната бариерата, а вече почва да се смрачава. Споменах за ловните дружинки - те си поставят табели, че в района се стреля, но в много случаи в началото на пътя има само знак за забранено влизането. Не вярвам на някой да му е приятно да се окаже под случаен обстрел. Верно джипа се чува, ама нищо не се знае. По горните причини е добре да не се гледа с пренебрежение на подобни знаци и бариери, защото макар и да не са свързани с навлизане в навлизане в резерват или парк, те са знак, че може да има реална опасност за автомобила и пътниците в него. Сега се сещам за нещо друго: из планините ни има доста действащи военни поделения, които са добре закътани. До повечето си има съвсем нормален асфалтов път, който обаче в края си близо до поделението е толкова тесен и заобграден от дървета, че дори с къса база обръщането е невъзможно и се налага отново шофиране назад. Да, Hover-а с камерата в случая ще бъде много удобен в тази ситуация Но не само връщането назад може да е проблем. Може да бъдете подложени на проверка какво правите там, като има и военна полиция, която има правото да ви провери документите и даже да ви задържи... Като споменах военна полиция, то е хубаво да се каже и за гранична полиция. Страната ни от две страни е обградена с планини и красиви маршрути из тях. Много от тези черни пътища пресичат границата и понякога е трудно да се забележи това, тъй като граничната бразда вече липсва. Случва се гранична полиция да обикаля не само по браздата, а и доста по-навътре до 20-30км и могат да направят проверка на документи и да изискват причина за шофиране в граничен район. При по-големи съмнения могат да задържат и хората, ако не са изискали разрешително за навлизане в граничните райони. Да не говорим ако автомобилът бъде спрян от граничарите от другата държава, когато е навлязъл дори малко в чужда територия... Малък списък към сайтове на отделни природни и национални паркове из планините: - Родопи - любима планина на много любители на офроуда, тъй като черните пътища там са нещо нормално от живота на хората. За радост не намерих информация за някакви ограничения, но може и да има някъде. Трябва да се внимава за преминаване на държавната граница. - Витоша http://park-vitosha.org/ http://bistrica-bg.com/tourism/vitosha - Стара планина http://www.ppbulgarka.net/ http://visitcentralb...es/index/l:home http://www.tourism-b...ite_kamani.html - Рила http://www.rilanationalpark.bg/ http://www.rilanatio.../bg/index.phtml - Пирин http://www.visitpirin.net/ http://www.pirin-np.com/ - Странджа http://www.strandja....rritory_bg.html - Беласица http://belasitsa.net/ - Средна гора - не намерих информация дали има резервати или природни паркове Общ списък на резервати и паркове: http://bg.wikipedia....ионални_паркове Едит: Добавена Средна гора

Все си мисля, че в този форум хората са по-разумни от споменатите За това май е по-добре да се отдели дискусията в отделна тема, тъй като проблемът е доста сериозен и засяга различни аспекти - природа, закони, безопасност.

Аз неслучайно зададох въпроса, тъй като много добре му знам отговора Идеята е хората да знаят и да мислят, преди да тръгнат да карат по разни "офроуд" пътчета...

От Кръстова гора към Мостово наистина така се минава - по коритото на реката. С правилната карта, а тя за офроуд е само една се вижда точния маршрут. Та според нея не би трябвало да има чудене къде и какво, но така на "сляпо" не бих тръгнал. Особено сам джип и то с деца в него. Важното е, че всичко е минало без инфекции, макар и терена да не е толкова страшен. Аз напоследък забелязвам, че като излеза по черните пътища и включвам директно на бавни. Може би сега ме влекат малко по-неравни маршрути, където някоя грешка може да е фатална, дори и с 5-6 км/ч. P.S. Даже почвам да се замислям за някой от гарминските ГПС-и, които са предназначени за пешеходни преходи, та по тях да гледам маршрутите, когато се налага, а и при разходки пеша, тъй като издържат 15-20 часа на батерии.

Google Earth като програма дава възможност за разглеждане на картите, избиране на по-стари (а понякога и по-нови) сателитни снимки на едно и също място, като така да се избере най-детайлната и да се види истинското състояние, защото показаната снимка може да е в облаци и да не се разбира нищо, а по-старите да са в ясно време и отчетливо да се вижда, че е минавано с 4-колесна машина. И най-добрата възможност на гугел ърта е възможността за рисуване на path, представляващ някакъв трак, който после да се запише като KML или KMZ файл. Този файл после може да се конвертира в трак за ползваната GPS програма (или устройство). Аз ползвам китайче с iGO 8.3 и с помощта на RouteConverter си правя .trk файлове, които прехвърлям в устройството и мога да ги показвам върху картата и така все пак да виждам горе долу дали се движа в правилната посока. Когато мога да ползвам и гарминското устройство, просто го оставям за второ такова и там гледам какъв е типът на пътя, по който се движа. В офроудската карта са обозначени с цветове и трудност, което доста помага при някои разклонения. Но основното като навигация е трака, който гледам в iGO. В някои случаи просто ползвам готов трак, свален от офроуд форума. Тези тракове са записвани от ГПС устройствата и представляват истинския път, по който трябва да се мине, а не нарисуван такъв. По снимка рисуван трак може да доведе до сериозни грешки - снимките може да са от преди 5-6 години и местността да няма нищо общо в момента. Но пък така е по-интересно, тъй като съществува удовлетворението от откриването на правилния път. Разбира се и опасността от забиване на много неподходящи места

Картата е хубава при такива разходки, правена е от офродъри, така че върши работа. Но самия софтуер на гармините е ужасен за ежедневна навигация и аз ползвам такава само на заем за сега. По време на отпускарските обиколки гарминският гпс ми свърши добра работа да видя къде точно карам, защото по другите карти на основната ми навигация липсват черните пътища и карането само по трак понякога води до грешки.

Всичко, което не е природен парк е подходящо. Около София може да се ходи из Стара Планина, Средна гора, Люлинската, Лозенската планина. Също така от Железница към Плана и околностите има места, където да се затъне сериозно Номерът е предварително да се проучи дали маршрута минава през забранени местности и няма да има проблеми. Също така и трябва да се преценява подготовката на машините, че люлинската, лозенската и калта около Плана са добре известни в офроуд форума Общо взето леки маршрути могат да се намерят и по стари пътища от републиканската пътна мрежа, които от години не се използват, а и повечето никога не са имали асфалт. Ако се организира една групичка за подобни разходки, то спокойно могат да се разучават дадени области - предварително от информация от другите форуми, или по метода проба и грешка след избор на някакъв маршрут по картинка от g00gle earth.

Патрулка не, но горските със сигурност могат. А техните джипки са много прежалени и няма бягане Проблема е в това, че така имат още поводи за забрани за каране из горите....

Интересен маршрут и разбира се добро представяне на Ховера и шофьора И един въпрос: там не е ли забранено да се кара? Все пак се води парк. Напълно съгласен, макар и да нямам все още Hover. Разходки с колите дават много по-добра представа от писаното в интернет или клипчета от далечни места. В София има доста притежатели на Hover, така че трябва малко организация за една разходка в околностите. Винаги може да се намери маршрут, където да няма храсталаци и да се опази боята на колата, но и все пак да се видят възможностите на машините.

Просто карам стара очукана, ожулена, съдрана и изпочупена джипка, която според информация из нета е далечен пра-роднина на Hover-а и Steed-а. Другото е мерак, много четене, иииии малко каране извън пътя За това и гледната ми точка е по-различна от масово възприетата, та може би на много хора да им се струва направо странна, но какво да се прави