peterst

Да съм гледал като съм плащал, но все пак за мен мястото остави неприятен привкус с тази "грешка", която е типично по български... Не е мястото в тази тема да го разискваме повече, просто показвам какво се случи при мен... След малко ще мина изцяло за срещата, като ще наблегна на техническите неща, които научих за Hover H3/H5 и които ми бяха изключително полезни като знания

Срещата мина и всичко беше много приятно като мястото на събиране, но най-вече от страхотната компания! За мен беше удоволствие да видя H5 в действие, на което благодаря най-вече на адаша, който показа, че все пак става и за джип, а не само за повдигнато комби, вдигащо 180 на магистралата Извинявам се на всички, че ви вкарах в маршрут, който бях виждал само на карта, но и ще ми е за урок за в бъдеще, за да не правим поразии по високите комбита и всичко да е подходящо за автомобили като Voleex C10 и по-ниски -------- Малко офтопик, но пък е пряко свързан със самата среща: Разбира се, имаше и лош момент, който снощи късно установих и за радост е документално удостоверен. Това се отнася за страхотния комплекс Косовски къщи, където бяхме отседнали и където, въпреки доста високите цени, всичко беше перфектно. Но за съжаление аз лично бях излъган в сметката от тях. Прилагам снимка: Линк към пълната снимка: http://renai.kicks-ass.net/pics/gwf/kosovo_hadjiiska_SUXX_full.jpg (липсва цената за нощувката, тъй като я платих веднага при настаняването, а не както настояваха - в края) Както се вижда, имам записани две странни поръчки в сметката за консумацията в ресторанта, която по чисто "европейски" беше записана на стаята, в която отседнах и беше платена преди тръгването. По средата на сметката са записани фигурка магнит (при това два броя) и книга, които аз никога не съм купувал от там. Не притежавам. Не съм и разбрал, че се продават и/или раздават. Не мисля, че всички, които бяхме там, имаме нещо против да си купим тези неща, или дори да ги дарим парите на някой дом за деца, но не и да бъдем лъгани по този начин. За това този "комплекс" отива в неприятно некоректните хотели за посещение в България. Моля ви всички, които присъстваха и са запазили този служебен (а не касов!) бон, да проверят дали няма и при тях такава изненада. Надявам се, че админите няма да изтрият този пост, защото съдържа нападка към даден комплекс, но не бива да се мълчи и да се хвали такъв обект, където (при всичките високи цени) лъжата е част от начина им на формиране на печалбата.

цитат от последната минута на st.videv: аз не съм.добре

И трактора закъса...... Който идва утре да носи 8 чифта чорапи, шампоан хед-енд-шолдърс, защото фронтерата им нужда от баня!

Три джипа закъсаха, два не могат да изкачат баира, за да се върнат. Хубаво е, че имат храна за три месеца, че дачакат да изсъхне калта... По-важното е, че ракия има. Не ни чакайте, и интернет не ни трябва Наздраве на всички! До догодина

Пристигнах, а малко след мен дойде и st.videv. Пътят е ОК, свлачището преди Наречен е разчистено. Чакаме ви!

Малко информация, която може да е полезна за сбирката: Бензиностанции и газстанции - повечето коли са на газ, до колкото виждам, така че пробегът е малко по-ограничен и ще трябва да се зарежда по-често Сините Ханчета - 13км в едната посока по пътя към Чепеларе; газстанция Чепеларе - 28км в едната посока; бензиностанция Петрол Асеновград - 30км в едната посока, различни бензиностанции (Петрол, Шел) Интерерсни места и забележителности, достъпни с автомобил или джипЧудните мостове - достъпно с лек автомобил Хижа Пашалийца - последната част от пътя може би е подходяща само за джипове? Глухите Камъни - от Чудните мостове пътят става за джип, та на място може да се прецени Кръстова гора и местността около нея Обсерваторията Рожен, тв кулата Снежанка и разни други забележителности около Смолян Асеновата крепост - достъпна с автомобил; може би на връщане? А който иска, има предостатъчно черни пътища в региона, така че само времето да е хубаво, може да се поразгледа

Писах в дадената форма, но по лични причини (не ми харесва такава публичност в гугела) не бих си написал някои от данните и съм оставил само ника. За всичко останало - на лични съобщения тук Принципно предпочитам в Косово, тъй като в тази част на Родопите все още не съм ходил, но нямам претенции, защото и около Добринище е много красиво. За нощувките - 2 или 3, ако има оставащи за третата. Това е

Ванка, датите са изместени с един ден, но е ясно за кои уикенди става дума Аз лично бих се включил за 27, 28, 29 юни. Специално за спането гласувах за хотел, но според мястото, където ще е срещата, може и на палатка, ако мнозинството предпочитат къмпингуването. И да видим тази година дали машината ще е в кондиция, но вече имам и алтернативен превоз, така че нямам оправдание да отсъствам

http://www.kalocom.com/products/Vetrobrani_HEKO/47

Скъпите бензини имат подобни добавки, та сипвай от тях. Реално цената на 100км като разход ти се вдига някакви 10-20 стотинки, но като качество са доста по-добре от 95, който се продава. Усеща се и по двигателя, когато караш само на бензин.

Идеята на тази течна фаза е много хубава, но по-скоро проблемът е в настройката на газовата, което и при газов инжекцион все още го има в отделни сервизи. При правилна настройка газовата с течна фаза би трябвало да е почти перфектна, особено при цената, на която се предлага непрИмоционално. Но реално излиза, че има същите проблеми, даже и по-големи, спрямо един газов инжекцион, който е на цена 1000 лева (в момента и доста по-ниска, тъй като цените са паднали спрямо времето на първите GW с течна фаза). Аз ползвам газов инжекцион от май 2011-та, до момента на писане на този пост на на около 43500км изминати на газ, отделно има и доста километри на бензин. Единственият реален проблем, който имах със самия ГИ, беше датчик за налягането - цена 55 лева, сменен гаранционно. Ефекта беше, че на газ колата придърпваше и направо искаше много плавно натискане на газта, за да ускори на равно до към 50-60км/ч. След ръчно преминаване на бензин и 5-10км проблемът се оправи и след преминаване на газ нямаше проблем още 10-15км. След това пак се почна, но този път спрях, тъй като имаше изкачване, а двулентовия път беше пълен с тир-ове. 5-10 минути на празен ход колата си светеше с чек енджина, оборотите играеха много сериозно, но после се оправи (или както казват майсторите - изчисти се грешката) и подаването на горивото беше нормализирано. Изкарах 150км на бензин и след това никакъв проблем с газта до свършване на бутилката и още на една бутилка - общо около 350-400км чисто на газ. И след това спря да върви на газ. Изглежда компютърът на газовия инжекцион откри сериозен проблем и преминаваше автоматично на бензин, сякаш няма газ, а тъкмо бях заредил отново. След преглед в сервиза на газаджиите се установи този проблемен датчик. За бензиновите помпи имам друг разказ, но той не касае газовите уредби Но само да кажа, че там наличието на газова ме спаси.........

Подкрепям напълно казаното от st.videv При мен газаджиите ми казаха да карам 10-20% от километрите на бензин, а после и майсторите на колата ми го препоръчаха същото, за да се избегнат точно споменатите проблеми. И разбира се от известно време почнах да зареждам от скъпия бензин (на ЕКО 100 кинитрон), защото вече смених 2 бензинови помпи за 2 години...

Най-добре е при подготовката да се помисли след разделяне на различните компоненти по категории, примерно нещо такова: план и предварително проучване - на първо място трябва да се знае къде се отива и поне малко екипът да е подготвен какво го очаква, както и предварително определяне на маршрута с алтернативи; финансово планиране на разходи за гориво, храна, поддръжка, митнически такси, непредвидени разходи финансово осигуряване - налични пари в кеш, в карти, в различни валути за рачличните държави, скрити пари за черни дни проходимост - при лека и средна трудност, а и при по-сложни ситуации да не се остане насред нищото - лебедка, окачване, гуми, усилена трансмисия, въжета за удължаване при дърпане с лебедка, блокировки на диференциали; компресор за гуми, за да може спокойно да се спаднат гумите под нормалното им налягане при навлизане в офроуд частта и след това да се напомпят автономност - дължина на преход с налично гориво; запаси от храна и вода; медицинско обслужване далеч от цивилизацията; презареждане на батерии за електронни устройства и осветление - инвертори, зарядни, бензинов генератор, слънчев панел и т.н. комуникации и навигация - gps, радиостанции за къси и дълги разстояния (PMR и CB), GSM-и, сателитни телефони, spot комуникация спане и почивка - покривна палатка или ежедневно разпъване на нормални такива; столове; легла; спални чували; шатри и т.н. хранене - маси и столове; посуда; котлони; продукти; подправки; хладилник облекло - да става за всякакви метеорологични условия, като има достатъчно резерви при намокряне; резервни обувки осветление - самостоятелно, необвързано с машината - челници, фенери, ЛЕД лампи, газови лампи и т.н. медицинско осигуряване - сериозно заредена аптечка с лекарства за нормални и по-сложни заболявания, противоотрови и много много други техническа поддръжка - резервни части, масла, филтри и други, необходими за аварийно продължаване на пътуването; инструменти за ремонт; технически познания за тези ремонти и наличие на документация за бързи справки оцеляване при закъсване - резервни гуми, комплекти за лепене на гуми, въжета, колани, лопати, брадви, резачка за дърва, пътеки за пясък и кал, номер тип "обади се на приятел" за дадения регион До тук не съм споменал официален сервиз на дадена марка - дали ще е GW, Toyota, Nissan или някоя друга. Просто тези сервизи не се вписват финансово (при 50-60 евро на час работа) или пък времево (доставка 3 месеца на дадена част). За това и GW според мен не е подходящ за онези големите експедиции, ако ще е самостоятелна единица. Вече при групова експедиция с машини от една марка и модел, нещата са по-различни, като тогава ще има възможност за взаимопомощ без много чакане (все някой ще знае нещо), а и ще има място за повече резервни части, при които да се очаква счупване и замяна. Темата е безкрайна... В офроуд форума има изписано достатъчно с разни проекти за експедиционни машини, както и разкази от такива пътешествия. А вече на други езици има стотици сайтове с подобна информация. Важното е човек да си избере какво ще прави и да си достави удоволствието да прави малки и по-дълги експедиции, независимо дали при асфалтови пътища или извън тях. А след връщане дори от малка експедиция, апетитът се увеличава безкрайно

Първият проблем при 20-30000км е редовното обслужване на колата - смяна на масла, филтри и т.н. При натоварено ползване на машината, което включва не само офроуд, но и бързо каране по магистрали, както и градско каране с множество потегляния и спирания, интервалите за обслужване обикновено се намаляват наполовина, за да си сигурен, че машината ще издържи. И не, никой тръгнал на експедиция не се интересува какво казват в сервиза, особено в някой български сервиз, където приказката "карай смело" е обичайният начин да те изпратят. Та ако в ръководството на колата пише, че двигателното масло и разни там филтри се сменят на 10к км, то за да се гарантира работоспособността на машината, тази смяна трябва да се прави на 5к км. Точно поради причината, че това е подготвена машина за експедиции, в много случаи далеч от цивилизацията. Друг проблем е пренасянето на достатъчно резервни части и то такива, които се сменят редовно или се знае, че възникват проблеми след даден период от ползване. Друг проблем е и наличието на дадени резервни части в дадения район от света (20-30к км си е направо континентална обиколка) и въпросът с доставката им. За това е по-добре да се тръгне със стара и изпитана технология, за която се знае всичко, има развита база от резервни части на ОЕМ производители, даденият модел е разпространен в страните, които ще се посещават и т.н. Най-голям проблем при дълго пътуване е разхода на гориво и съответно наличието му като резерви в колата. Правилото винаги пълен резервоар преди пътуване си важи в пълна сила, но дори в България има възможности, където без допълнително зареждане се стига до свършване на горивото. Споменатите модели на Тойота и Нисан имат възможност за слагане на втори резервоар (при тойотата даже е фабрично заделено място, ако не се лъжа), та общият обем гориво е почти двойно на стандартния резервоар. При Ховера трябва преправяне, за да се сложи втори резервоар, или да се ползват туби за горивото. Да, има възможност да се ползва и бутилката газ като допълнително гориво, но това важи предимно за локални малки пътешествия в България, където има газстанции почти навсякъде, или в някои европейски държави като Германия и Холандия, където също имат такава изградена мрежа, където да се зарежда газ. Но примерно в Африка или Австралия газовия инжекцион е напълно безсмислено оборудване и само ще заема излишно място, защото става ненужен... И така се стига до целта на пътуванията и дали реално е нужно джипа да е подготвен за 20-30к км или само за 2-3к км за обиколка из България или 5-7к км (99.9% асфалт!) за обиколка из Европа по време на 20-те дена лятна отпуска, която повечето хора могат да вземат. Моята преценка е, че трябва да се тръгне от кратки офроуд разходки в България, минава се през 2-3 дневни малки експедиции, което означава максимум 150-200км офроуд и то при почти целодневно шофиране по черни пътища с великите 10км/ч, когато си сам и внимаваш за всеки камък или лек коловоз. Но трябва да се има предвид, че целта на разходките и експедициите не е да се забием в калта и 12 часа за 3-4 километра, а да се стигне дадената цел, дори и да се наложи заобикаляне или дори връщане до асфалта и от там като алтернатива да се стигне. Това е и разликата в мисленето за експедиция или просто за раздвижване на машината из калта за няколко часа. При дълги пътувания трябва да се стигне целта, трябва да се мислят алтернативни маршрути, дори възможност за прескачане на дадена междинна точка, ако обстоятелствата заплашват експедицията да се прекрати, защото за достигане на заветната точка трябва да се изпочупи машината. Общо казано, част от оборудването е необходимо при всички ситуации: лебедка; повдигнато окачване (дали ще е с лифт кит с пълен набор елементи за подмяна или сиромашко повдигане с подложки и натягане на торсиони - всеки според парите си); максимален размер гуми, които се събират според окачването; радиостанции тип уоки токи, когато навигаторът трябва да направлява придвижването отвън и чуваемостта през отворен прозорец е почти минимална; зарядни за телефони, както и самите телефони да са заредени; фенери, челници и допълнително осветление; резервни батерии за всички споменати джаджи - за предпочитане да ползват АА или ААА батерии и най-добре да са само от единия тип - примерно уоки токи тип PMR станции с ААА батерии, челниците и те са с ААА повечето и т.н; резервни дрехи като за люта зима, защото в гората на високо температурите са други; запаси от храна и вода за даден период от време, примерно за няколкочасова разходка може да прерастне в нощуване до другия ден, ако се закъса качествено И както излиза, нещата придобиват много разнообразен характер, защото експедициите включва и къмпингуване, приготвяне на храна на открито, спане в палатки, медицинско осигуряване (не първа долекарска помощ), инструменти за оцеляване (резачки за дърва, лопати, брадви, колани, въжета)... И детайлите, на които трябва да се обърне внимание, стават стотици

Принципно ако се погледне сериозно на подготовка на самостоятелна (защото си е самоходна, ховера няма нужда от влекач ) машина за дълги пътешествия, то въпросът за втори акумулатор ще е само една мааааааааааалка част от цялостната подготовка. Защото наистина няма проблем за захранване на лебедка, радиостанция, няколко зарядни за телефони/гпс и т.н., тъй като те ще се ползват основно, когато двигателя работи и натоварването ще е насочено повече към алтернатора. Та най-лесният "ъпгрейд" е да се сложи възможно най-големия като капацитет акумулатор, който се събира на отделеното място. Примерно при мен стандартно идва със 74Ah акумулатор, но се събира и такъв с 95Ah, който е само малко по-висок и горната задържаща скоба стои по-високо. За това първо трябва да се премери мястото, където е акумулаторът, да се прецени до какви по-големи размери за дължина и ширина ще се събере и дали ще може горната скоба (ако има такава) да е по-високо. След взимане на размерите се отива в някой голям магазин за акумулатори и се търси подходящия, като се пробва на място дали се събира. Разбира се първо може да се проучи информацията и по интернет, тъй като акумулаторите с голям капацитет се купуват по-рядко и може да ги няма на повечето места. И като крайна стъпка (направо си е начална): трябва човек да се подготви психически и финансово, че хубав акумулатор с голям капацитет може да струва над 400-500 лева. Така при продължително ползване на лебедка и други устройства, дори и алтернаторът да не смогва за това време да дозарежда напълно, ще има остатъчен заряд, който да се ползва примерно при запалване на двигателя на следващия ден. Относно притесненията за печката: на колите и джиповете се слагат такива, които ползват горивото от резервоара - примерно на фирмата Webasto (http://www.webasto.com/bg/markets-products/car/). При тях акумулатора се ползва за кратко за паленето им, но после работата им е самостоятелна. За допълнителната подготовка може да се пише много, но малцина имат реалния опит, тъй като добра подготовка на джип за експедиции струва повече от нов Hover H5 от магазина, а понякога цената е колкото нов джип от онези по-лъскавите и много скъпите... И тогава е по-добре да се вземе нещо изпитано в годините (известните модели на Toyota LandCruiser 80, Nissan Patrol Y60/Y61 с големи и дълговечни двигатели), с достатъчно тунинговани и подсилени части, които са разработени за замяна на стандартните, които при реалното позване прези тези (много) години са показвали, че не са достатъчно здрави за експедиционни офроуд машини, които се ползват продължително в натоварен режим. Но не трябва да се забравя най-важното нещо в офроуда - никога не карай сам в гората (и офроуд като цяло)! И най-подготвената и здрава машина се чупи, а когато си далеч от цивилизацията, няма да има кой да ти помогне.

Малко сравнителни данни според ползватели на зимни гуми за джипове: http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=W&VT=LT А от лично пипане на Bridgestone DM-V1 на 6 години (в тази тема вече съм писал), съм на мнение, че това е наистина най-добрата зимна гума за джип/пикап. Вече ако се излиза извън пътя, то изборът отива към Goodyear Wrangler Duratrac, за които се носят добри думи в офроуд форума как се държат на утъпкан сняг, макар да са с шарка, ориентирана за кал. Ето пак сравнителна таблица от tirerack:: http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=ORCT Аз лично карам BF Goodrich Winter Slalom KSI, които се държат много добре на утъпкан сняг и лед, като тези дни ще ги пробвам как са като за 4-ти сезон (само да се позадържи снегът ). Интересното е, че при сравнение с чисто нови зимни гуми за леки автомобили (размер 205/55/16) - nokian wr-d3 и michelin alpin a4, усещането за мекота на грайфера е по-осезаемо при гудричите, но това може би е от голямата разлика в размера на гумите и от доста по-голямата дълбочина на грайфера при джиповите гуми. P.S. Трябва да отбелеча, че в даденият сайт tirerack се пише основно за гуми, разпространени в Северна Америка (САЩ и Канада), за това липсват доста марки и модели, които имаме тук. Но все пак сравнението е достатъчно добро, тъй като се базира на личен опит (виждат се сумарно милиони километри), а не на "тестовете" тип ADAC, където резултатите са доста нагласени.

Един сайт, в който всеки ден се ъпдейтват цените на горивата в големите вериги: http://b4b.bg/category/цени-на-горивата/ Така човек лесно може да прецени дали го очаква (неприятна) изненада...

Ами не прави като милиционерите, та прочети предния линка от предния пост. Там пише.

Е нали съм написал - заварено положение = няма смяна и това е. Но все пак хората са разбрали, защото снимките от следобеда пред КАТ нямат нищо общо със стотиците коли, които са били вчера и днес сутринта.

Имаш газова в момента, т.е. си заварено положение. Няма смяна на талона. Щом си лизингов, то при следващата смяна на талона (след приключване на лизинга) няма проблем да се впише - и без това трябва да го направиш и да платиш новия талон. А ГТП се минава всяка година и включва проверка на газовата там. Това се отбелязва в голямата част от талона за прегледа. За това е препоръчително да не се носи само малкото талонче, че да може да се покаже, че колата е минала преглед и на газовата...

За да се спре със спекулациите, ето инфо от другата тема: http://forums.gwm-bg.com/topic/609-необходими-документи-за-изрядна-газова-уредба/?p=10340

Стига спекулации. Това е залепено в КАТ (снимката е от преди малко): И след това хората са си тръгнали и пред КАТ София изглежда така (снимки от 14:30 днес):

Ето го и самото предаване:

Тези Bridgestone са най-добрите зимни гуми за джипове и то не само по тестовете, а и от личен опит. Миналата есен при гумаджията ми показаха такава с ДОТ 2006-та, та грайфера си беше мек като на чисто нова зимна гума от същия модел, но дот 2012... Честито! Най-добрият избор за зима и асфалт