vencibull

Здравейте колеги. Сменявах днес накладки и видях че горните водачи на двата предни апарата са заминали - гумичките са скъсани и водачите нямат грес и са клеясали, едвам се движат. Искам да ви попитам дали на бензиновите хувъри е същия апарат - челюстите са с 2 бутала и самите челюсти се хващат с 2 болта които минават през водачите. Ако да някой знае ли дали мога да взема от някъде само водачите или дори само гумичките? Поздрави.

Колега да не си сипвал боза в тоя радиатор? Не мешай антифриза - сложиш ли син, само син наливай. Веднъж на 2 години отиваш в сервиз да сменят антифриза - правят го с машина за 10 мин. Може и сам но е играчка с обезвъздушаването после.

Ако не се лъжа тая помпа трябва да се върти от ремък вързан с двигателя - провери дали ремъка не е починал.

С боди НЕ пръскайте!! Отгоре изглежда добре, но отдолу ръждата действа. Може да пръскаш с горяло масло; да минеш с ръждепреубразувател и после алкидна боя; аз мисля да разредя технически вазелин и да изпръскам с него.

+1 да го хванеш мъжката. Заварявай за рамата.

Смених маслото на двигателя, скорости и раздадка. В скоростите и раздатката сложих 75w90 API GL4/5 а в мотора този път налях 10w40 и съм по-доволен от 5w40. Беше студено и да се е*а в устата заведох колата на маслар, взех я с check engine - P2264 water circuit sensor нещо ми пише. Колата палеше трудно първите 4-5 пъти, сега няма никва разлика с преди ама грешката пак изкача. Чудя се сензора ли се е преебал, кво е. Откак изби грешката съм превъртял 100л нафта и х2 добавка обаче грешката все си е там. Хората са го казали - на вълка врата му е дебел щито си върши работата сам, да ме пита човек защо се занимавам с майстори. Приемам съвети

Свали ли го надолу моста?

Ей го и моя жип

Здравейте колеги, Реших да споделя какво направих последните дни по колата, за да вмъкна гуми 32 / 11.5 R15 Започна се с лифт на окачването преди няколко месеца - амортисьори с по-дълъг ход, по високи и яки пружини, натягане на торсионите. Нещо ми малееше и на места закачах праговете за това реших че трябва още малко да се пипне. Тези дни направих и бодилифт 4см. За целта поръчах от БГ фирма да ми изрежат 10 диска от полиамид ф=70мм h=40mm и ги закарах на стругар да разпробие централните отвори. Колата се креми на 10 болта, всички м10, якост 8.9 и 9.8. От тези 10 болта 8 могат да се заменят с по-големи и по яки - м12 якост 10.9. Дължината не по малка от 140мм. Моите бяха по 160. Другите 2 болта се хващат директно в купето, няма гайки, резбата е навита в купето за това трябва да си останат с фабричния размер само, че по дълги - м10 якост 10.9 и дълги 140мм ( ако са повече трябва да подлагате шайби ) Специфичното при тези 2 болта е че стъпката на резбата е 1.5, което не е стандартно за размера на болта и трябва да внимавате. Преди цялата процедура с бодилифта трябва да се разхлаби карданчето на кормилната щанга, като при бензиновите хувъри е ясно описано във всеки руски сайт как се действа, при мен беше различно и трябваше да импровизирам, но няма да разказвам защото няма да е от полза на никого ( май само аз съм с тоя дизел в бг ) След лифта 2ра 4та и задна не влизат - за целта може да се направят 2 неща - да се повдигне скоростната кутия ( лесно, но има своите негативи - промяна на ъгъла на кардана, окъсяване на кардана и т.н ) или купето да се подбие. Аз реших да действам с чука и се получи идеално Най дразнещото нещо по тая кола са всички пластмаси на щипчици, копченца и кво ли още не. Следващия ми проект ще е ламарини навсякъде с гайки и шпилки. Единственото което беше малко неочаквано е че гумите при пълен ляв / десен волан опират в опората за крика точно зад гумата и в част от калобрана. Опората за крика я оперирах с плазмена горелка калобрана го подгънах с пистолет за горещ въздух но този уикенд ще го разглобя и ще се занимая с него. Нямам много снимки че ги прехяърлих от телефона но при интерес от някого ще споделям каквото научих / изпатих. Поздрави.

Аз след НГ ще взимам Cooper discoverer STT 32x11.5r15 та едва ли ще ми станат веригите Аз все си мисля че веригите нема да вършат много работа попринцип, ама никога не е излишно човек да е подготвен.

Кашкая 4х4 ли е? Веригите по начало са за доста тежки зимни условия - в града няма да ги ползваш, а за в планината най-вероятно няма да ти свършат работа, щото снега ще е над капака на кашкая. За мен не е оправдан разход, но може би в някоя ситуация биха помогнали. Също така веригите за по 50-100лв се късат доста лесно. Хубавите марки са по 400+ Една лопата, чувал пясък в багажника и няма кво да те уплаши

Продавам ги, 0894 26 81 82. Тряя пара за нови гуми

Разликата между 235/65 R17 и 215/90 R15 ( височина на 31ци - 78см ) за съжаление ше се разделям с тях, но ще търся 33ки и ще слагам 5см бодилифт.

Над Локорско

Мислех че никой няма да е такъв карък като мен, та реших сам да се боря Като цяло съм доволен - евтино и новичко, що годе лесно се смениха

Здравейте, Наскоро чистачките ми се предадоха - проблема беше в щангата която свързва чистачките с моторчето или по специално ябълковидната става ( една пласмасова джиджавка) Търсих само тази пластмаска но само руснаците и украинците продават, а те отказват да доставят извън страната. Намерих цялата щанга в алиекспрес за 70$ с доставката, но реших да звънна в тандер. Хората ми продадоха въпросния механизъм за 50лв, след което го смених за 2 часа ( много тясно там за мъжки ръце ) Като цяло пиша това за да проверявате и в представителствата, защото явно понякога нещата излизат по-евтино от там, което мен лично ме изненада. Също така тази щанга е еднаква при хувър 5 и 3. Поздрави.

Точно като се мъчих със задните амове и си викам “де да имаше сега една тресчотка ама не с камък ами с гаечен ключ“ Остава отпред повдигане, защита на картера и скоростите и следващото лято обработка на шасито. След това остава само да си се возя като че ли Поздрави

Аз съм си карък, просто няма нещо да хвана по тая кола и да стане от раз. Поздрави

При навит волан ли въртиш за да видиш дали ще пукат или колелата направо сочат?

Така, най-накрая смених пружините и амортисьорите на хувъра, сега ще споделя през какво трябваше да мина Пружините на които заложих са KYB RA5306 Амортисьори отпред: KYB 344279 Отзад KYB 344410 Абсолютно всички болтове без един бяха срязани или скъсани. Кола на 7 години е клеясала като 40 годишна. Предните амове се смениха сраявнително лесно, като изключим факта че трябваше да срежа всички болтове. Със задните вече беше интересно. В долната си част развих гайките с гайковерт, но втулката на ухото на единия амортисьор отказа да излезе се наложи да напека цялото ухо на ама с пистолет за горещ въздух. След като гумата изгоря извадих ухото и остана само втулката от ама върху шпилката на колата. Сцепих шпилката с флекс и със секач и чук я махнах. Използвах двуметров кози крак за да изкарам другия амортисьор. До тук добре - отпред сменени амове, отзад и двата са изкарани от долната си част, остава да ги отвия от горния захват и съм готов. Да, ама не. Китайците така хубаво са скрили горния край на амортисьора, че вариантите да се развие гайката е някакъв мелез между дете и горила - с малки ръце и страшна сила. След 2 часа мъчения реших да ги изрежа и тъй като нищо не влиза горе реших да взема плазмена горелка. Срязах шпилката на амортисьорите и паднаха и двата. Следват пружините. Тъй като нямах стяга за пружини, вдигнах шасито на колата дооста високо и същевременно с втори крик свалях задния мост надолу ( нямам стаб. щанга и след като махнах амортисьора нищо не придържа моста ) След като се отвори достатъчно вмъкнах дясната пружина - никакви мъки, даже се очудих откъде тоз късмет. Дойде ред на лявата пружина. Вече обнадежден колко лесно влезе дясната бях готов да прибирам след малко и да си пия бирата. Да, ама не. Тук при спускането на моста бях забравил факта че щангата която държи задния мост за шасито ще опре в резервоара и моста спира да слиза надолу и не мога да вкарам пружината. Решението беше да разкача щангата за да слезе моста - речено - сторено, ама като я разкачих и задния мост се килна с няколко градуса и след това трябваше да тествам колко силен съм точно, за да завъртя така моста че болта който държи щангаха пак да влезе там където си беше. Забравих да отбележа че като свалях пружините видях че едната е счупена, а като я хванах в ръка още едно парче се отчупи - пълен боклук. В крайна сметка след 9 часа мъки колата беше готова и съм очарован. Отзад височината от земята до калника стана 96см, отпред 85.5 - ще стегна малко торсионите тия дни за да го понадигна. Всичко стана изключително трудно, но аз съм си карък попринцип. Използваните инструменти са: чук 8кг кози крак 2м плазмена горелка пневматичен гайковерт саблен трион ножовка пневматичен къртач чук 1кг секач ключове 17,18,19,20,21 Приятел ( много важно ) ако човек е късметлия и не се е спекло всичко ще стане и само с ключовете като я тествам в гората ще споделя как е возията там. За асфалт мога да кажа че не се накланя в завоите, вози по-твърдо, може би дори малко по-твърдо отколкото ми се иска, но може да сменя пружините ако не ми се понрави в гората как се държи. Цена на 4 амортисьора и 2 пружини - 500лв.

Колеги,поръчах амортисьори, но задните дойдоха без тампони за шпилката. Имате ли идея къде продават подобни тампони, че аз намирам само за ухото. Поздрави

Може заради това да ти пукат каретата, дори и на черен път, ако е сухо и е добро сцеплението, ако включиш предния мост или пък бавните доста ги натоварваш Аз предния мост го пускам само като е много страшно положението Поздрави

20мм е перфектно, ако удариш с по висока скорост някоя бабуна в гората да не се отскубне моста? Ще го правя и аз това, много добре звучи.

Колко мислиш да го смъкваш? Освен плюса за каретата какви минуси има, проучвал ли си?

Какво си взел за подложките? Дали ще е достатъчно здраво? За болтовете защо просто не свалиш един и не вземеш най здравото в размера?