peterst

Ето как работят доста различни системи на други марки и модели, защото в нормални условия трудно се усеща от водача какво точно се случва, особено при тези, които са с основно предно задвижване:

Има разлика в допълнителните документални такси при нови коли и при стари (над 5 години) - това са данъка и каското. Данък на кола 97 к.с. (толкова e C30 според официалния сайт) е 67.90лв. на година при коли от 0 до 5 години. Данък на кола 97 к.с. при коли над 5 до 14 години е 36.38лв (това според някакъв онлайн калкулатор, като съм задал данъка в София). До тук добре, ама при каското нещата са доста по-фрапиращи - на 22к лева за нова кола е около 1100лв. На 5-тата година след обезценка до 15к лева (зададох го примерно, не зная застрахователите как ще оценят 5 годишен C30) каското пада до към 900 лева. При 10-15 годишна кола от същият клас, т.е. не е стар лъскав "премиум", оценките са за доста по-ниски суми - примерно между 3к и 7к лева, а това означава доста по-малка сума за автокаско - 300-500 лева. Гражданската отговорност заа подобен обем двигатели е около 180 лева, винетката си е стандартните 67. При новата кола нямаш 3 години годишен преглед, но после си е колкото и за стара кола - около 40-50 лева (поради наличието на газова уредба). Други важни разходи за всяка кола са гумите, тъй като те си консуматив и трябва да се вземат предвид като се смятат разходите. При даденият размер 185/65/15 цените се въртят около 90-110 лева за летни и 110-130 зимните - това за среден до висок клас гуми, но не и най-скъпите Да добавим и два пъти смяна на гумите, като тук цените варират доста според разните гумаджии. Може и вариант с хотел за гуми, като няма да се разправяш да ги разнасяш и да се чудиш къде да ги държиш. Тук аз ползвам вариант да ги сменям на 150км от София, след като за 4 гуми ми взеха 90 лева в известна гумаджийница. Сега ми е 20лв смяната + 20лв хотел за гумите и останалите стигат за горивото да си направя разходката и пак да ми е по-евтино Пиша ги нещата, защото да не се окажат малко по-криви сметките в бъдеще Специално за C30 и на мен много ми харесва като визия, защото предпочитам седаните пред хечбеци и комбита. Отделно е важно да ти доставя удоволствие не само шофирането на колата, когато си вътре, но и като я погледнеш и отвън. Тъй като тук има хора с този модел, те биха споделили техните мнения как е като комфорт и поддръжка, за да добиеш по-добра представа какво те очаква в бъдеще. А и може да направиш тест драйв, за да я усетиш истински. Желая ти да направиш избор, който теб да те удовлетворява

Аз съм навит за такава среща. Като местоположение на срещата нямам претенции, но предполагам ще е най-удобно някъде в Централна България, за да може да се стига за 3-4 часа от всички желаещи. P.S. (следобед ще слагам гумите за GreatWall национ... ъъъ среща.. ъъъ за кал )

Изнасянето с фланци има и истински предимства, освен визията, та не е само да имат недостатъци... Примерно се подобрява стабилността в завой и "клатенето" на джипа при по-високи скорости. Особено при повдигане на джипа с 2" или повече, когато центърът на тежестта също се вдига и чувството за нестабилност в завой се усеща повече, а опасността от преобръщане се увеличава дори при малки скорости - първа/втора бавна и страничен наклон примерно......

Можеш да си поръчаш готови фланци в офроуд форума от Явор - Vromos (отиваш на последните му мнения, където контактите са най-актуални): http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=10353 или от jordansto: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=119103 Един съвет от мен: ако сложиш фланци, ще трябва да слагаш и уширители на калниците, иначе ще си вечно с мръсен джип и при най-малкия дъждец, да не говорим в момента в този топящ се сняг какво е... Това по асфалт само Отделно си има и разни кусури това изнасяне, ама нали се прави в името на красотата и на визията

Честит имен ден на всички именници във форума! Да сте живи и здрави! А специално за нашия модератор - да смени H5 с LC

Един пример как на един и същ модел на дадена марка се слагат различни раздатки - примерно Jeep Cherokee, където раздатката може да е парт тайм (NP231), фултайм (NP242) или on-demand (NV246). A отзад на джипа все си пише 4х4

Малко за обозначенията за 4х4 при разните фирми http://www.thetruthaboutcars.com/2013/06/alphabet-soup-4x4-vs-4wd-vs-awd-wheres-the-differential/ И още объркваща информация, че да стане купона пълен: http://en.wikipedia.org/wiki/Four-wheel_drive В крайна сметка всичко опира до описаните категории тук: http://www.jeep.avtograd.ru/systems/index.htm ------- В крайна сметка 4х4 се ползва като универсален термин за предаване на движение на двата моста (и четирите колела), а как точно е изпълнено си има точно определено наименование. Разните фирми си слагат каквито си искат надписи по колите, като това не ги прави "правилни" тези обозначения... offtopic: Истинско, пълно, 100% 4х4 имат джиповете с блокаж на междинния диференциал (ако го имат, а при парт тайм си е просто включен преден мост) и 100% блокажи на преден и заден диференциал. Само и единствено те могат да въртят и 4-те гуми, ако някоя от тях приплъзва. Но тук не става въпрос за тях, защото тези блокировки се ползват в специфични случаи и веднага след излизане от препятствието, те се изключват (поне на предния и задния диф).

Един съвет: недей гледа какво пишат за клирънс Гледай с колко големи гуми е... Дъстъра е с 215/65/16 гуми (пак според някакъв сайт...), което е 27". Хайде сметни кой е с по-голям реален клиренс То няма SUV, включително и старите истински машини, които да са с клиренс над 21-23см фабрично...

Значи самата идея на H6 да е асфалтов SUV, значи че ще е подходящ, най-малкото заради клиренса. Дали системата му 4х4 е full-time или on-demand (с някакви виско муфи и разни други технически решения), не е от такова значение (макар да гледам по разни сайтове, че пише да е full-time, т.е. с междинен диференциал, макар да има и вариант само с предно ). Клиренса е по-важното, защото можеш да минаваш в по-дълбок сняг. Размера на гумите му, според някакъв сайт, са 225/65/17, което си е 29", а това не е никак малко за този клас машини. С едни хубави зимни гуми, спокойно ще може да се качваш по непочистените пътища, дори и системата му за 4х4 да пуска задния мост само при приплъзване на някое от предните колела (по подобие на Honda CRV). Не зная дали има някакъв traction control, който допълнително да помага при хлъзгави пътища, но не е от такова голямо значение. Общо взето при внимателно шофиране, проблеми няма да има. Под внимателно имам предвид и да не се влиза в снежни преспи, които очевадно са прекалено големи и не се знае дали са от пресен пухкав сняг или отдолу си е тежък стар сняг или направо лед. Не бива да се надценява машината и да се кара с подходяща скорост спрямо терена, че то 4х4 помага за по-лесно ускорение, управление и т.н., но спирането е като на всяка друга кола с подобно тегло

По точка 1 мога да кажа (без да съм карал H6, но не мисля, че има значение), че най-важното са гумите и шофьора. Никоя система 4х4 няма да помогне, ако гумите са за лятна "мъгла" или пък се раздава газ до ламарината. Клиренса помага до някъде, където леките коли просто лягат, но пък винаги може да има достатъчно дълбок и тежък сняг, където и "джипка" да не може да оре и да легне. А като няма гуми и Г класата с трите блокажа, пак си стои на място и върти четирите гуми в два пръста кал

Специално за качването на бордюр на задна има проблем и при други машини, та май даже се оказва, че не е проблем, ами така си работи системата за 4х4. В офроуд форума е обсъждана темата доста обширно: Не качва бордюр на задна -- KJ 2007 3.7l auto NV242 ...при това става въпрос за автоматици и за една от признатите хубави раздатки за жиЙповете.........

Аз съм свободен тази вечер и мога да дойда.

По-горе нещо не излизат всички клипове в поста (виждат се само като линкове), за това ще повторя последния, защото съдържа всички съвети на едно място:

Започвам тази тема, защото в този форум става дума за високопроходими машини, а те обикновено са викани, когато някой заседне в кал, сняг, пясък и т.н. Друг момент е, че зимата дойде, а снегът (да се надяваме) скоро ще ни зарадва. Но освен радост, случва се и да се стигне до момента някой автомобил да заседне в снега. Мое наблюдение показва, че повечето хора нямат никакво въже или колани за дърпане на автомобили, или когато имат, те не са подходящи за изтегляне на заседнал автомобил. Това са повечето колани и въжета, които се продават по магазините и в бензиностанциите. Те са подходящи за дърпане на автомобил по асфалт, когато колата има някакъв технически проблем - не може да запали, свършило гориво и т.н. В офроуд форума е писано много за така нареченото правилно въже. Защо правилно? Просто то не е обикновено въже, а има доста голяма разтегливост и по този начин се избягва камшичния удар, когато колата трябва да се изтегли със засилка. Когато няма разтегливост на въжето, има голяма опасност то да се скъса и да направи големи поразии на колите и хората в и около тях. В друг случай въжето издържа, но може да се откъсне част от бронята на колата, а дори и да се стигне до много сериозни повреди при леките автомобили (тъй като отдавна не се правят на отделна здрава рама). Ето и един пример какво се случва при съвсем леко дръпване (на 1:30) и си представете какво можеше да се случи, ако детето беше отвън до колана: Камшичният удар може да удари стоящите наблизо хора, а масово продаваните въжета и колани са с куки накрая, та си става чиста летяща бомба, ако куката се откачи и бъде засилена от въжето. Даже има случай с мои познати, които при тръгване от светофар въжето се откача от куката и с камшичен удар влиза (направо си го разбива) през предното стъкло на задната кола и минава на сантиметри от шофьора... Още по-лош вариант е тегленето с метално въже, което при камшичния удар без проблеми може да разсече тялото на човек... За да се види какво прави кинетичното въже, което притежава разтегливост, намерих няколко примерни клипа: А тук е показано разликата с обикновените колани, верига и кинетично въже: Кинетичното въже също така позволява изтеглянето на много по-тежки машини, дори дърпащата кола да е много по-лека от тях. При една разходка лично гледах как Витара (малко под 1100кг) издърпа Гранд Чероки (почти 2000кг) с такова въже и лично бях изумен от лекотата, с която дърпаше и липсата на удар при разтегляне на въжето. Независимо от качествата на кинетичните въжета, животът им в един момент е към края си и се късат при поредното издърпване. Тогава пак стигаме до проблема с камшичния удар. И тук идва малката хитрина да се постави нещо върху самото въже - дали ще е торбичка с пясък, която да виси от двете страни на въжето, или нещо друго - например ако няма нищо подходящо, може да се прежали някое яке. Така при скъсване на въжето, торбичката обира камшичния удар и се предотвратяват неприятностите. В следващият клип може да се види подобен аксесоар, както и какво се случва, когато не се ползват: Някой може да си ги направи и сам тези торбички, но както писах - при липса може да се ползва почти всичко, което може да се заметне върху въжето. И последното, за което се сещам в момента: никога не закачайте въжето за теглене на друго място, освен на обозначеното, тъй като то е усилено и е направено за тази цел. А за джиповете с рама винаги трябва да се закача за рамата и пак да се ползват предвидените за това места, а не за допълнително добавяни тегличи или аксесоари за красота тип "булбар", защото не се знае колко здраво са захванати и дали няма да стане поредната летяща бомба...

Значи хъбовете се оказват съвместими с тези за исузу (и съответно за опел фронтера/монтерей в Европа) - специални благодарности на Niki.A. за информацията Аз карам Фронтера с китайски хъбове вече към 50к км, които бяха на цена 200 лева. Все още не съм ги счупил, но карам сравнително внимателно по черните пътища (поздрави на Адаша, с който се борихме до хижа Пашалийца ). Лично за мен са добър избор за спокойно шофиране.

Niki.A., имаш ли представа дали са съвместими с исузувските хъбове? Или са специфични само за ховера?

При парт тайм джипките обикновено се кара със задно задвижване. При липса на хъбове на предния мост, колелата са директно зацепени към моста и така той се върти през цялото време. За пестене на гориво (тъй като се въртят още едни големи и тежки железа), на повечето парт тайм джипове се слагат автоматични или ръчни хъбове, където колелата са освободени (free wheel) спрямо предния мост, когато се кара само на задно. Принципно го дават разлика до 1л гориво при постоянно зацепени колела към преден мост. При автоматичните хъбове при включване на предния мост (за да имаме 4х4), при придвижване на около метър напред и хъбовете се самозаключват (lock). При изключване на 4х4 и минаване в режим 2H е необходимо джипа да се върне назад 1-1.5 метра, за да може хъбовете да се отключат и предните колела отново да са освободени. Това е и основния недостатък на автоматичните хъбове, тъй като при "лашкане" напред-назад в някаква кал, джипът реално има моменти, в които е само на задно задвижване, а самите удари при рязкото подаване на газ са причина хъбовете да се чупят. Друг недостатък на автоматичните хъбове е, че ако са отключени, то трябва да се спре на място (колата абсолютно неподвижна), преди да се включи на 4х4, а после да се потегли плавно напред, за да се заключат. Ръчните хъбове имат две позиции - свободна (free) и заключена (lock), т.е. двете описани по-горе състояния на зацепване на колелата към предния мост. Когато са на свободна позиция (free), то дори да се включи раздатката на режим 4х4 (4H или 2H), то движение към колелата не се подава, защото те са свободно движещи се спрямо предния мост. Когато ръчните хъбове са заключени, то дори и при режим 2H, предните колела въртят предния мост. В този режим превключването от 2H към 4H и обратно може да става и в движение (строго препоръчително е в това време джипа да се движи направо, а да не е в завой), като разбира се спазва правилото при 4х4 джипа да се движи по сравнително хлъзгава настилка, за да не се натоварва трансмисията на автомобила. При изключени хъбове (free wheel), джипа може да се кара на бавни по асфалт, но трябва да се внимава, тъй като всичката мощност отива към задния мост и раздаването на 'сичката газ не е препоръчително. Такъв режим може да се ползва при много стръмни спускания, където дори на 1-ва бърза спускането е прекалено бързо и се кара почти изцяло на спирачки, или при изкачвания, когато джипа е много натоварен и не му достига мощност на бързите скорости. Основният недостатък на ръчните хъбове е, че трябва да слезеш от джипа, за да ги включиш (заключиш) ръчно, за да имаш възможност да ползваш и предния мост. Обикновено повечето хора ги включват при влизане по черните пътища, а ги изключват чак когато се върнат на асфалта и скоро няма да им се налага да ползват 4х4. Друг вариант е включване в началото на зимата, когато завали сняг, за да може да включват предния мост, когато се наложи. Изключват ги пролетта, когато снегът вече се е стопил. -------------- Варианта при Ховъра е с капачки на предните колела (които са постоянно зацепени към предния мост), за да скрият мястото, където обикновено се слагат хъбовете. Ако наистина е възможно да се сложат ръчни хъбове, то ползата е от намаления разход на гориво, когато се кара по асфалт и не се налага ползване на 4х4.

мастър Видев, какъв е проблемът да се проведе срещата? че малцина са се изказали преди месец август, а срещата ще е за октоври? та сега сме едва в края на август месец. не мисля, че трябва да се постъпва толкова крайно. най-малкото е прекалено рано. обикновено крайната организация на подобни събирания е последната седмица-две, та не мисля, че сме закъснели. лично аз не мисля, че трябва да се избързва с отлагания и т.н. региона е хубав, има доста красиви места, които могат да се посетят, така че всякакво прекратяване на мисията ни е абсолютно безсмислено или най-малкото неблагоразумно спрямо другите участници във форума

Аз съм написал Ама такъв страх от асфалт не бях виждал де :P

Днес се завърнах от разходка из региона, предложен от st.videv, та ще споделя моите впечатления Нощувахме в комплекса "Главатарски хан", който е достатъчно голям да събере цялата група на едно място. Паркинга е голям и може да побере всички коли, но ако не достига място, може да се ползва и паркинга на хотел "Сезони", който е на същите собственици и се намира на 200-300 метра от "Главатарски хан". За самия комплекс мога да кажа, че в много добре направен - не само с пари, но и с вкус. Кухнята е страхотна, а за течна консумация разполагат с голяма гама марков алкохол, който може да задоволи и най-изтънчените вкусове. Естествено това е благодарение и на вече споменатите по-високи цени, но според мен си заслужават напълно. Поради липса на подходяща компания, нямам информация до колко късно работи ресторанта и до колко се сервират напитки Има wifi интернет с много добра скорост, но поради големината на комплекса се опира до обхват. Честно казано не съм се разхождал с телефон в ръка да сканирам за налични мрежи, та сигурно има точки за достъп и в другите части на комплекса. ---------- Сега малко практическа информация, която може да е полезна за самата сбирка: - Поради тесният криволичещ път до Главатарци, времето за достигане до комплекса от Кърджали е около 15-на минути. Асфалта е добър, според мен няма нужда от M/T гуми за Hover H3 или H5, но специално за H6 бих препоръчал налична лебедка, hi-lift jack и здрави куки за теглене - Навсякъде има табели за комплекса "Главатарски хан", така че и без GPS може да се намери, но трябва да се следят табелите. При самото влизане в Главатарци се достига до разклонение, като веднага в дясно тръгва стръмен път (с хубав асфалт ), а на 20-на метра е и входа на паркинга на комплекса. - Посещението на Перперикон е много препоръчително да е в облачно време или привечер. Горе е открито, ако грее слънце е нетърпимо, макар ние да отидохме към 19 часа и голяма част от пътя беше в сянка и пак си беше адска жега. Хубави обувки, които да не се хлъзгат по камъните, са също така много препоръчителни. Задължително е всеки да си носи вода от друго място, тъй като водата от чешмата преди пътеката не е с добър вкус. Цените за достъп са 1 лев за паркинг на превозно средство и 3 лева за възрастен. Продава се подробна карта на археологическия комплекс, тъй като табелите били изпочупени от "туристи". На обратната страна на картата има над 50 интересни обекта за посещение в Източните Родопи. - Не успяхме да достигнем тракийския комплекс в Татул, тъй като Момчилград е здраво разкопан, половината улици затворени, а не разполагах с Hover H3 или H5, за да не се притеснявам, та се върнахме. - В гр.Златоград (най-южният град в България) е интересно за снимане на реставрирани къщи в етнографския комплекс, но.... всичко беше заключено в понеделник около обед. Според информация от местните, хората си почивали на обед....... Но все пак си заслужава да се погледне. В кръчмата на един от хотелите, храната беше изключително вкусна, а цените невероятно евтини. - Към Кирково тръгнахме в дъжд и здрава буря, та се отказахме да търсим споменатия комплекс Романтика, за който бях слушал от доста време. - На края, но не на последно място, намерих маршрут, за който съм слушал доста, гледал съм снимки, вероятно всички вие сте гледали стотици пъти, но според местните такова село нямало (правило номер едно е никога да не се вярва на местните, но все пак е добре да се попита ). Става въпрос за село Пъдарци, намиращо се само на 14-15км от Главатарци. По този път е най-сниманото място на яз.Кърджали (един всеизвестен завой на водата), а самото село Пъдарци е със стари къщи, които предразполагат към снимане, особено през есента, когато е шарено наоколо. Само един проблем има с посещението на с.Пъдарци - пътят е подходящ за Hover H3 и H5, но абсолютно невъзможен за H6 без гуми за кал, лебедка и гореизброените принадлежности Е, за семейни седани и малки хечове няма да има проблем да се преборят с асфалта, макар на 2-3 пъти да се пресичат водопади (това за Hover H6), за всички останали са някакви вади. Поради сериозните валежи в последно време, по пътя имаше нападали камъни, но не са някакви сериозни свлачища, просто трябва да се гледа къде се кара и да не се раздава газ със 180км/ч И за наша радост, след обстойно разглеждане в гугел мапс, спокойно се вижда, че пътят излиза до с.Комунига, което е разположено на главния път от Асеновград към Кърджали. Е, те гугела са успели да минат, защото не са били с ховари, ами направо с някакви летящи чинии, ама се виждат тук там и всеизвестните офроЛдери опел астра Ф, фолцваген пасат цл на газ и подобни Снимки очаквайте.... друг път

Е като му сменихте окачването, защо го оставихте с тези аспиринчета? аспиринчета = гуми с малък размер

Имаше технически проблем с камерата, която Ванката носеше, така че пропуснахме най-интересните моменти, които със снимка няма как да се покажат Но пък се надявам, че успешният край е оставил само хубави спомени в участниците

Лично аз съм за мероприятието - районът е част от плановете ми за обикаляне, така че идеята ми харесва! Относно тези условности, мога да кажа по точки: 1. Не мисля, че бройката е толкова важна. 15-20 човека е напълно реално да присъстват, а и купонът няма да избяга 2. Няма проблеми, може още от четвъртък за генералната репетиция за банкета в шессссс' 3. Ако нямаше мерак, нямаше и да пиша... Тъй като г-н Видев познава региона, то предполагам, че маршрутите няма да са проблем, а и бих се зарадвал на изцяло асфалтова одисея, подходяща за леки автомобили, за да може всички да се включат без притеснения.

На срещата присъстваха собственици на GreatWall, но за моя радост, те бяха с моделите Hover H3 и H5, към които аз изпитвам изключителен интерес, тъй като са не толкова далечни роднини с моята фронтера като конструктивно решение при джиповете. Голяма част от разговорите бяха за разни недостатъци и проблеми, които собствениците са забелязали и имали по автомобилите, но в дискусиите се намесиха и доста технически аспекти, за които аз лично не знаех, а както се оказа и собствениците не се бяха замисляли или интересували. И тъй като само с приказки не става, трябваше и да покараме, та в събота преди обед тръгнахме към хижа Пашалийца, която се оказа сравнително близо до базовия ни лагер в с.Косово. До самата хижа се стига основно по асфалт, като само в последната си част преминава в добре заравнен черен път, подходящ и за леки автомобили. След традиционните за такива събития снимки, по мое предложение участниците се съгласиха да тръгнем по черен път към гр.Лъки, за да пробваме възможностите на автомобилите. Отново се извинявам на всички, които са си помислили, че съм минавал даденият маршрут и за това съм го предложил, но истината е, че бях за пръв път в региона и всичко бях разглеждал само като карта (OFRM) и снимки от местността. И така, тръгнахме в колона, като още след първият завой пътят започна спускане и имаше кал, за това предадох по станцията на другите да включват 4х4, а някой друг (мисля, че Ванката) им каза да пускат бавните. Пътят наистина не беше перфектен, както може би повечето очакваха, но не беше и нещо ужасно - малко кал и леки коловози, изровени от водата, а не от камиони. Продължихме спускането, като имаше някои технични места, но реално на бавни скорости спокойно можеше да се държат машините над коловозите и да няма проблеми. Минахме още един участък, като само аз и адаша се спуснахме през него и който реално беше проблема, когато чух по станицята, че един от автомобилите е закъсал. Този момент беше наистина подходящ, тъй като се оказа, че има проблем със системата за 4х4 на st.videv, която е отказала да включи и след всичко това, решението беше да се върнем, докато сме на 300 метра от хижата. Другите ще опишат за затъването и дърпането, тъй като ние бяхме по-напред и се върнахме едва за последния тласък, когато колите се измъкнаха и продължиха обратно. И ето в тази описана ситуация, разбрахме, че на H3 малкото лостче, от което се включва 4х4 режимите, реално няма механична връзка с раздатката, както е на старите джипове, а е чисто електрическо превключване, което в H5 е реализирано с трите бутона на таблото. Редовно почистване и профилактиране на моторчето, което служи за включване на предният мост, както и ревизиране на свързващите кабели, е нещо необходимо, ако Hover-а ще се ползва извън пътя. По снимки, които съм виждал на H5 и на Steed, това моторче е открито в долната част от джипа, което го прави уязвимо от външните условия - кал, клонки, камъчета и т.н. Друг важен технически аспект, който адаша изпита, а аз гледах при едно от неговите преминавания в един кофти участък, е дължината на джипа, както и конструктивните ъгли (преден и заден) на атака. Това е основен проблем при всички джипове дълга база с подобна дължина, който може да се подобри единствено с повдигане на джипа и ползването на по-големи гуми и разбира се с премахване на излишните пластмасови брони Между другото, докато чакахме другите да се дърпат, възникна въпросът как се разбира дали 4х4 4 включено или просто си свети бутона и как се разбира дали е на бързи или бавни. В Hover H5 на таблото трябва да пише 4WD, което значи, че джипа е с включен преден мост, но не се вижда дали е на бързи или бавни. Това се вижда на самия бутон, който е натиснат - 4H или 4L. Може би щеше да е по-удобно да го пише и на таблото, но според мен решението е в следствие от развитието от механично свързано малко лостче в по-старите джипки, през лостче, което реално сменя различни позиции по чисто електронен път и според позицията на лостчето шофьорът разбира в кой режим кара, за да се стигне до превключването с бутони, което е приложено при H5 и Steed. Тъй като в офроуд форума беше писано, че при включване на 4х4 и след това загасяне на джипа, то при следващото палене той е в режим 2H, бях много приятно изненадан да видя, че това в действителност не е така. Т.е. ако джипа е оставен в режим 4L (бавни 4х4), то след гасене и дори на следващата сутрин този при запалване този режим си остава активен. Това е изключително важно примерно при изкачване на кофти кален баир, където шофьорът може да "изпусне" машината и да я загаси, което при изключване на 4х4 да го остави в доста опасна ситуация, тъй като самото включване на 4х4 при Hover отнема доста време, както и има изисквания за това гумите да са изправени и т.н. Но за радост, писаното в офроуд форума се оказа, че не важи за джиповете, които аз видях От тази кратка "офроуд" разходка, моите изводи са следните: Hover е джип за някои, но за други си остава високо комби Всякакви нападки към други марки и модели са неподходящи, освен ако човек не е покарал малко повече и е разбрал какво може или не може машината му извън пътя. Лично за мен за магистралата си има доста по-подходящи коли С гуми за мъгла (т.е. за магистрала или по-лошо - всесезонките, с които го продават), не е никак подходящо човек да се пробва дори и в лека кал, макар и адаша да доказа обратното, но той караше с голямо сърце (а моето се свиваше от болка като го гледам) Подходящи гуми (А/Т или М/Т), ползването на 16" джанти, позволяващо по-ниско налягане в гумите, ще направи Hover-а много по-добре вървящ по подобни пътища, но пак се иска сърце, което да не подскача при всеки лек удар или драскотина Карането в група е от голяма полза при такива разходки в непознат терен. Уоки токитата са нещо незаменимо при карането в група. Където има трева, отдолу 99% има мазна кал и е по-добре да се кара в коловозите. Не винаги метеорологичната обстановка дава предпоставки за каране по сух терен, за това предварителната подготовка (гуми, въжета, лопати и т.н.) е много важна, а и трябва лична преценка на възможностите на кола + шофьор. "Давай газ" означава педала в ламарината и никакво пускане, докато не се излезе на твърда основа Споменах ли за гумите и за "голямото сърце"? По-късно, на паркинга до хотела, разгледахме какво има и под предния капак на различните модификации на Hover-а. Както при останалите марки и модели джипове, въздушният филтър е предпоставка за засмукване на вода и трябва много внимателно и плавно каране, ако водата достига фаровете на джипа, а дори и по-ниска да е, не бива да се образува вълна, защото риска е доста голям. Решението е поставянето на шнорхел, към който върви и нов капак на кутията за въздушния филтър и така се предпазва навлизането на вода. Ще се радвам и другите да споделят впечатления какво им даде или отне тази кратка разходка, както и цялата среща