Fitibaldi

явно съм се объркал малко с понятията. аз имам ASD, което е механичен блокаж на диференциала казано на български. И имах предвид, че при наличие на part time 4х4, което гарантира минимум 2 зацепени колела във всеки момент няма смисъл да се слага блокаж на диференциал на машина, която се бори да е в ниския ценови сегмент. Сериозните джипове имат допълнителни блокажи на диференциалите. Примерно Нисан Патрол е part time 4x4 и има блокаж на задния диференциал, което гарантира при тежки условия минимум 3 движещи се колела. Съгласен съм, че ABS запазва управляемостта на управление и никога не съм твърдял обратното. Моите наблюдения са обаче, че при условията, в които ми е сработвал винаги е удължавал спирачния път. Да заобиколиш препядствие помага, но за да спреш максимално кратко е по-добре да ползваш двигател + плавно натискане (това важи за шофьори с опит, разбира се)

има доста разработки на системи, които да управляват и завиването на колелата, не само приплъзването, но при всяка катастрофа всеки ще се опита да осъди производителя, че видиш ли колата е завъртяла волана така, че той да се натресе в дървото или в тоя отсреща Иначе хубаво нещо е ESP, ама по-хубаво нещо е копчето, на което пише ESP Off

ESP помага най-вече на неопитните шофьори и тези, които не се замислят какво ще стане ако натиснат спирачката в заледен завой при спускане. Няма да изброявам от коя група шофьори са това, защото обхваща всички раси, полове, възрастови групи и религии. Лично за себе си ще кажа, че са ми трябвали повече от 5 години активно шофиране за да започна да се замислям при всяка ситуация на пътя. Пример1: на всяко натискане на спирачката да гледам повече в огледалото за задно виждане да не ме "изнасили" някой отзад, отколкото напред. Пример2: при спускане да използвам 90% двигателна спирачка. Пример3: на заледено да не натискам спирачка, независимо от скоростта останалите примери всеки сам си ги знае от живота

на руските клипчета хората си карат с такива дисплеи. иначе климатроникът не се визуализира на дисплейя на ховъра

за да не съм голословен: Нашата си версия в висок клас оборудване "чуждата" с висок клас особурдване: ясно се вижда как при нас са спестили дисплейчето на климатроника, което явно и финансово е обосновано (мое лично мнение)

аз няколко пъти писах в различни теми за предположенията ми за маркетинговата стратегия, които предположения до сега се оказват на 100% верни. Гриша Ганчев е направил една сложна сметка и едно проучване на пазара, цените и комплектацията и е казал на китайците: Хора, правим завод, в който ще правим този, този, този и този модел с такива и такива екстри. Така се е случило с екрана на климатроника на Ховър-а, така се е случило и с други знайни и незнайни екстри, които се предлагат примерно в Китай, Русия и други държави, но в БГ за икономия от цената не се предлагат и си е абсолютно прав. с другите екстри колата щеше да дойде на цената на конкуренцията и хората щяха да ги отбягват, защото са Китайски, а другите са "реномирани"

Съгласих се, че евро нормите включват само екологични изисквания, обаче съм 100% сигурен, че някъде гледах преди 2-3 години, че всички нови (за онова време) автомобили в ЕС трябва да са с 2х air bags, ABS, 3 точкови колани с пиропатрони. Това явно е някаква директива, както споменавате вие. Според мен АБС не на всички условия е добре да се ползва. Примерно на мокри павета спирам много зле с АБС, докато с плавно натискане на спирачката спирам в пъти по-бързо. Друг е въпросът ако трябва да завивам на спирачка. Може би тогава АБС ще помогне, но това никога не ми се е случвало.

със сигурност ще можеш да го навържеш и да го вкараш в конзолата, но няма да е нито оригинално, нито гаранционно. ще има рязане на кабели и наставяне на връзки. И е хубаво да случиш на майстор, който добре да го вгради в конзолата, защото съм виждал и профи изпълнения, но съм виждал и много касапски изпълнения. Все пак тия устройства ги правят "универсални" и имат всякакви входове и изходи ако искаш мога да те свържа с мой приятел, който се занимава с такива неща и прави според мен качествено нещата

явно за Евро5 нормата се изисква ESP като задължително оборудване. Но наистина сте прави, че каквато и да е система без хубави гуми не струва нищо. така хубаво се завъртяхме с ESP и всякакви други глезотии с една Q7 преди 10 дни на лош път, но с една лятна гума по грешка на шофьора.

след последните ми зимни преживявания с автомобили си мисля, че наистина в режим 4х4 70 км/ч е една доста добра скорост. за по-висока скорост надали ще се налага да си 4х4

не съм сигурен доколко е обосновано да се слага ТС на 4х4 автомобил

на теория има някакви рискове. на практика обаче и на други автомобили е там. Най-голямата опастност се крие от удар отзад, но тогава дали ти е в багажника на леката кола или под багажника на джипа мисля, че е равносилно. Мисля, че цялостта на бутилката трябва да се съхрани при доста сериозни удари, а 100% е защитена с някаква клапа ако се откъсне тръбата на газта да не отиде в атмосферата и да не стане голямото кабууум.

не ми се вярва да има такова нещо като "смесен цикъл". едно време като карах на газ и ако случайно се смесят бензина и газта и колата така хубаво се давеше, че по 3 дни не можех да я запаля. Иначе превключването не знам как е организирано. Наблюденията ми над "автоматичното" превключване са че като минеш първия път 1500 оборота след запалване и минава на газ, но винаги пали на бензин. С тази газова идея си нямам как е

това е от offroad форума. мисля, че е доста полезно. Uploaded with ImageShack.us

Не съм очаквал, че колата има ограничител

Не се предлага ESP за моделите, които се предлагат в момента. Доколкото чувам Н6 ще има като опция ESP

GW мисля, че имат и по-голям бензинов мотор тяхна разработка - 3.0 V6 ми се върти в главата

отделно, че газов инжекцион няма много общо с течната фаза за газова уредба. течната фаза е без изпарител, не е толкова суха, колкото газообразната фаза. Отделно не чакаш да се сгрее изпарителя зимата или да се притесняваш, че може да замръзне ако веднага започнеш да караш на газ. обясниха ми, че някакви секунди само е нужно да се държи колата на бензин и включваш директно газта

много обнадеждаващо. мен точно 2-та airbags малко ме притесняваха, но ги прежалих, защото и сегашната ми кола е само с 2. иначе практиката е новият модел от всеки клас на всеки производител да си е с константна цена. примерно Новата Е класа е 100 хил. лв, ама тя и старата като през 2003 година е била 100 хил лв. и още по-предишния модел в далечната 1993 година е била 60 хил марки (еквивалент на 100 хил. лв.) давам съвсем бегъл пример с цифрите. идеята е да обясня тенденцията

гледах монтаж на газова с течна фаза в българия за 4 или 5 хил. лв. цената на GW е повече от добра

супер е информацията за Н6, но мен и Н5 ме блазни. Надали жена ми ще кара на лошо време иначе AWD, 4WD, quattro, sincro, 4matic, 4motion са търговски наименования на различните марки. иначе всичко значи 4х4, а как е реализирано е според марката и модела имаше разни диаграми в offroad форума, ама не можах да ги намеря.

защото на старата кола вероятността да има напукани кабели (особено ако е бензин) е огромна. влиза влага в кабелите и паленето е приключение. Ако влезе влага в делкото, приключението е в разгара си.

ама ти сериозно си навърташ километри...

не мисля, че трябва да му се втелясваш толкова. алтернатора не е батерийка 1.5 волта предвиден е да работи навън и даже при дъжд

с такива двигатели (2.0 204 конски сили) скоро няма да можем да си купуваме коли втора употерба. след 5 години експлоатация ще става само купето и това е съмнително. иначе аз не съм максималист или състезател, ама си купувам 6-таци и 8-маци само заради звука. прежалвам по-високия разход в името на звука на двигателя. затова в моите коли никога не си пускам музика или радио. обожавам звука на мотора. сегашната в диапазона 1500-2700 оборота има страхотен звук, от който настръхвам всеки път