admin

Базовия модел на H6 е по-богато оборудван от базовия на Kia, който е доста гол. Базовия модел на H6 е и по-мощен (150кс срещу 115кс). Отделно, че е по-голям. 10те години гаранция на Kia не са точно 10 години, понеже пак са ограничени от пробег и от един момент нататък имаш гаранция само върху двигател и скоростна кутия и то ако не спираш да обслужваш и ремонтираш всичко по колата с оригиналните консумативи в оторизиран сервиз.

Дизелов двигател (Steed с дизел е 37 хиляди, с бензин 32 за същото оборудване, тоест разликата е 5, не 2-3), круз контрол, по-качествени материали, по-сложна 4х4 система и други дреболии. Не е редно да правим "сметки без кръчмар" дето се вика - трябва да го позиционираме срещу друг автомобил в същия клас като Kia Sportage и Honda CR-V, да ги изравним като екстри колкото е възможно и да видим тогава разликата. Според мен ще е 15-20 хиляди, което не е малко. Стига H6 да се окажа кола, която не ходи в сервизи

А от тук нататък бургазлии къде ще поддържат Great Wall-ите си? Редакция: На сайта на GreatWall за България има инфо, има още два дилъра на марката за района: http://greatwall.bg/dilari/%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B0%D1%81/

Така е. Ако Steed се докаже като надежден автомобил, който рядко влиза в бокса, ще заслужи безспорни позиции на лидер в пазара на товарни коли у нас! Товаримостта от близо 1 тон е общо взето водеща в класа си. Това е уникална машина като за строителни фирми, ферми, горски стопанства, хижи и тн. Иначе бащата на приятелката ми Hilux 2009 с 3-литров двигател, автоматик и куп екстри. Кола която струва колкото 3 Steed-а, която има доста по-голям комфорт и внимание в детайлите спрямо Steed-а, но отново вози като каруца като е празна. В същото време, ако имаш финансовата възможност да имаш 2 коли, и ти се случва често да ходиш по черни пътища (за риба, или до някоя вила), ако ти се случва да возиш колела или други големи багажи, Steed-а е добър втори автомобил предвид цената си. Но определено не бих влезнал в задръстването с него на ежедневен принцип. Не бих искал да ми се налага да го паркирам в центъра на града. Да минавам по тесни улици, или да ходя до морето с него с празен багажник. Нито е икономичен, нито е изключително комфортен, нито някога е имал за цел да бъде някое от двете.

Преди повече от месец, благодарение на Литекс Моторс, направих тест-драйв на Steed 5 и обещах да пиша нещо във форума, за което така и не ми оставаше време. А и честно казано ме беше срам от скапаните (и малко) снимки, които направих. Е, сега, реших, че е крайно време да се разпиша. А некачествените снимки ще преглътнем заедно. Колата която ми беше дадена бе Steed 5 с топ ниво на оборудване (което е все пак One, единствено и се води "ниското" при Hover), 4x4, с 2.4 литровия бензинов двигател и фабрична газова уредба, с All-Terrain гуми. Екземплярът бе на едва 13 000км, като имаше допълнителен не-фабричен "тунинг" - някакви тръби и прагове, даващи по-агресивен вид (и нищо повече). Колата бе произведена в Китай, ако съдим по впечатленията на потребителите ни с Voleex - с българските бройки има по-малко проблеми спрямо вносните китайски. Вече може би излизат произведени единици от нашия завод, но не мога да потвърдя. Нека започнем с цената която ако трябва да сме честни е сред основните причини този автомобил да се радва на добри продажби. Тя варира 27 999лв за модела с 4x2, вместо 4x4 и бензинов двигател, достига 31 999лв за модела с 4x4 и бензинов двигател, а топ модела е с дизелов двигател, 143кс и върви с повече екстри, като ESP, система за подпомагане при потегляне под наклон и други достига до 36 999лв. Steed е чисто и просто много евтин. Говорим за пикап с двойна кабина, 4х4 с бързи и бавни скорости и невероятна проходимост. Ако го сравним с Toyota Hilux - най-евтиния вариант с двойна кабина там е 57 900лв, с 2.5 литров дизел с почти същата мощност като двулитровия дизел на Steed-а (една конска сила и няколко нютон метра предимство за японеца). Hilux-а определно има по-качествено изпълнение на детайлите, но дори по-малко екстри от Steed-а, но същия брой въздушни възглавници. Ако го сравним с VW Amarok - там най-евтиния вариант с двойна кабина, 4х4 и двулитров дизел 140кс е 61 900лв. Ако го сравним с Mitsubishi L200 - там цената е най-ниска, тамън 54 990лв, за дизел с подобна (по-ниска) мощност и 4х4, и подобно количество екстри (малко по-бедно на хартия) Ако го сравним с Nissan Pathfinder - цена от 56 890лв, но за 4x4 с двойна кабина и цели 190кс двигател. Разбира се, беден на екстри. Така общо взето ако става дума за професионални цели, на цената на 2 други пикапа, могат да се вземат 3 Steed-а. Да не говорим, че при варианта с фабрична газова уредба, разходите за гориво (от към пари) са още по-ниски спрямо дизела, при текущото ценообразуване на горивата у нас. Но и това е товарно добиче - както ще прочетете, двигателя не е много силен и пъргав, а ако се натовари до горе с позволения по спецификация 1 тон товар, според мен ще има миризма на запален съединител при потегляне и бавно кретане по баирите нагоре с този малък въртящ момент. Отвън изглежда изключително красива, като за пикап. Честно казано на мен ми харесва повече от Hilux и L200, но Amarok и Pathfinder ми изглеждат по-модерно. Разбира се това е напълно субективно мнение. Моля ламарините, с които пикапа е накаран да изглежда "тунингован" и "готин" да бъдат игнорирани, защото според мен са чисто и просто безмислени и опасни. При качване на колата дядо ми стъпи на единия праг и за малко да падне - прага се огъна и поддаде. От там нататък колата изглежда солидно - на вратата на багажника може спокойно да се стъпи и колата да се товари от там. Отвътре от своя страна е проста и функционална. Има всичко необходимо и нищо повече. Приятно впечатление правят кожения волан и кожения салон - седалките са удобни. Всички копчета изглеждат обикновено и евтино, доста по-семпло спрямо да кажем тези в Hilux, но за тези пари - толкова. Аудио системата си звучи като евтино китайско радио, макар 6те си колони. Имаше неприятни вибрации в корите на вратите при усилване на музиката. Но все пак има USB, което пак е нещо - после може да се сложат качествени говорители, ако това е приоритет. Проходимостта е просто невероятна. Подсигурена от високия клирънс и part-time 4х4 системата. Първо си направих разходка по разни кални пътища из София, Бояна. Но тъй като не исках някой да ме види и да ми се смее, реших да натоваря дядото и да отидем на вилата в Стара Планина (на 30км от София, село Луково). Там има 3км по изровени черни пътища нагоре и после още много пътища, създадени от колелата на сериозни офроуд машини. До където пожелах, стигнах. А не съм вярвал, че с кола ще мога. Включи ли се в режим "бавни 4х4", пикапа просто гази нагоре, докато не му кажеш да обърне! Това, което ме дразнеше бе бавното превключване между 4x2 и 4x4 с електронните бутони на таблото, което бе и не винаги успешно (спазвайки процедурата и инструкциите). Често трябва колата да се премести с 1м напред/назад, да се натисне и задържи съединителя и други такива трикове, че да сработи превключването. Комфорта при пътуване го няма никакъв, ако го сравнявате с лека кола, а не с пикап Както всеки пикап, ако отзад е празен, задницата скача при неравности, това е напълно нормално. А тъй като и колата е с All-Terrain гуми, те колкото са проходими по черни пътища, толкова са шумни по асфалт. До 110км/ч, шумът в купето е поносим, нагоре става неприятен. А и с тези си размери, тази кола не е особено икономична с висока скорост и малката й мощност не позволява комфортно изпреварване. Иначе седалките са удобни, а пространството е предостатъчно! При включен 4х4 режим, диференциалите вият МНОГО. Това го забелязах и на доста по-скъпата Toyota Hilux с 3л дизел, до която имах възможност да се докосна паралелно. Не толкова силно, но и при японеца виеха доста. И накратко Плюсове: - много евтин и въпреки това с доволно много екстри - проходим, с перфектна part-time система - възможност за газова уредба - възможност за аксесоари като hard-top, покривала и други - вече би трябвало да се произвежда в България - 5 г или 100 000км гаранция, макар че ако се кара по служебно му, тази гаранция ще приключи за максимум 2-3 години? - споменах ли колко е евтин спрямо другите на пазара? Минуси (компенсирани и очаквани заради цената, но все пак нека се знаят): - няма версия с автоматик - бензиновата версия с ГИ е с ниски експлоатационни разходи, но двигателя е сравнително стара разработка и ако смятате да го товарите много, вероятно ще ви се стори слаб - не е с ръчка за 4x4 режима, а с бутони, които карат раздатъчната кутия да щрака, стърже и не винаги сработват - на някои неща из интериора им липсва качеството на детайла, на които крайния клиент може да е свикнал в лека кола от дори по-нисък клас. Аудиото е дървено, копчетата са евтини, няма борд компютър и разни дреболиики. - "тунинг пакета" от ламарини, прагове и тръби, бе абсолютна измислица - не бих дал пари за него - не е добре изтестван от нашите потребители за издръжливост. Ако някой с навъртени 50 000 или повече км пише какви са му впечатленията, ще съм му безкрайно благодарен. Опитах да съм максимално обективен. Ако се сетя още нещо, ще добавя.

Гледам снимките със страхопочитание. Толкова съжалявам, че не можеше да съм там този въпросен уиикенд! Нямам търпение да се организираме скоро за следващата среща

Точно в момента може би не е супер добра идея да ходите към Турция, иначе накрайника е напълно стандартен интернационално. Не знам колко LPG-то е популярно там, но ако го има, няма с какъв друг накрайник да го зареждат.

Честито! Служебната вече колко километра навъртя? Сигурно се кара стабилно.

В крайна сметка какво се случва? Колко са записаните и ще има ли среща?

Литекс Моторс ще вземе участие в специалното събитие с високопроходимите си модели Повече тук: http://greatwall.bg/novini/great-wall-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%8A%D1%80%D0%B2%D0%B8%D1%8F-%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD-%D0%BE%D1%84%D1%80%D0%BE%D1%83%D0%B4-%D1%84%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B2/ Ще се радвам ако някой от форума го посети и пусне малко снимки и информация как са се представили Великите Стени

Колко съществена е? Към 7000лв разлика за малко повече клирънс, по-големи джанти, копчета на волана и "еко"-кожа, за сметка на това липсва сгъването и отоплението на огледалата? Все още няма ESP и бордови компютър, говорим за кола 2013та година за 22 бона Може и аз да не разбирам ама за тия пари ше вземеш бая "наточено" Сандеро Stepway с дизел и доста екстри. Или Suzuki SX4 със 120 коня двигател: http://dacia.bg/gamma/new-sandero/prices.html http://suzuki.bg/automobiles/SX-4/prices Опитвам се да съм безпристрастен както винаги - за C30 мога да се съглася, че не е евтин, но изглежда да дава доста за парите си. Докато това C20R за около 2500-3000лв над цената на C10 може и да има реализация, но при 22 хиляди вече отива в клас, където има и Италиянски и Френски коли и макар да им желая успех на Литекс, не го виждам как ще стане Покупката на нова кола е голямо събитие и може би повечето хора ще предпочетат да дадът още няколко хиляди лева отгоре и да вземат нещо доказано и с всички системи и "дребни" екстри като ESP, бордови компютър и тн, каквито западни и корейски коли има за 25-26 хиляди. Поне според мен, чара на C10 е в това, че е най-евтината кола, с най-много екстри за парите си, с хубав лизинг и така потенциално отказва някои хора от това да си купят стара кола. А пазарът в който C20R търси реализация вече е по-различен.

Относно екстрите "без увеличение на цената" - още не е сигурно нищо за цената, ако са казали нещо по-конкретно, сподели За мощността - дори на 6та, не забравяй, че е дизел - въртящия момент е едно от основните неща, които карат тези двигатели да имат общо взето винаги тяга и да набират на всяка предавка. Ако е на около 2000 оборота, на 6та, със съответните 110-120км/ч, без проблем ще си ускорява за изпреварване на най-големите баири на магистрала Тракия. За разхода, смесен 6/100 звучи прекалено добре да е истина, ако говорим за същия двигател, който слагат и в Steed. Вярно, че Steed е по-тежък, неаеродинамичен и тн, но говорим за близо 50% разлика (при Steed е 8.6 смесен по данни на производителя). От друга страна коли като Kia Sportage и Honda CR-V са със смесен разход 6/100 при двулитров дизел с подобна мощност, а те едни от моделите, които диктуват пазара на SUV за 40-60 хиляди лева у нас. А, да, има и START/STOP система, която определено му помага. За проходимостта - по-скоро факта, че джипа не е на рама, ще те кара да се замислиш дали искаш да гънеш купето по разни каманаци. Ще се разскърца всичко по него доста бързо. А и липсата на бавни скорости, възможносста да сложиш по-офроудърски гуми, са другите неща, които го слагат в съвсем друг клас проходим автомобил. Но да - ще покрива нуждите на всеки, дето търси кола, с която да ходи някой път по черните пътища за риба, до село, на пикнин, да стига до лифтовете по заснежения асфалт ако кара ски, да паркира на тротоари и бордюри и други ежедневни нужди. ПП: Понеже коментирам няколко неща от поста ти, да не си помислиш, че споря или се заяждам както по-рано в темата, напротив - благодаря ти за поста, просто си коментирам наблюдения! Аз също съм кандидат клиент на колата и за това така се интересувам

Що бе, малката кола се произвежда от миналия февруари - имаше новина колко бройки са слезли от конвера, пикапа мисля и той вече се произвежда. http://greatwall.bg/novini/1-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8-great-wall-%D0%B2-%D0%B1/

Че Литекс си произвеждат. Или поне сглабят

Аз ще пиша утре дали ще идвам - ако времето позволява, с колелцето. Ако не, ще видим.

Предвижда се строителството да започне още през това тримесечие, а заводът да заработи през пролетта на 2014. Стойността на инвестицията на BHTC е над 42.5 млн. лв., а новоразкритите работни места ще бъдат повече от 350. „Това е първата мащабна инвестиция в рамките на икономическа зона София-Божурище”, подчерта Василев. По думите му положителна тенденция е сертифицирането на все повече проекти в областта на високите технологии. Така сертифицираните до момента през тази година три проекта на стойност 44.5 млн. лева са изцяло във високотехнологичните производства и научноизследователската и развойната дейност. Те предвиждат разкриването на повече от 650 нови работни места. Повече тук: http://www.cars.bg/news/news/view/7396/Kompanii-za-elektronika-razkrivat-650-rabotni-mesta-v-Bozhurishte

Никой не опитва да каже, че H6 е близък като проходимост с H5. Просто са напълно различни машини в различен клас и подобно име, от където идва и объркването може би. И смятам, че няма да има и един човек, който да чака H6, пред H5 заради проходимостта му. Но аз например в H6 виждам единствената кола на Great Wall, с която бих сменил моята - голяма, модерна, с много екстрички, с автоматик (надявам се), с прилична проходимост за това, за което бих я ползвал. А именно - да ходя да карам сноуборд с нея преди снегорина да е минал, да се кача на някоя поляна за пикник, да паркирам на някой бордюр, където колата би задрала ако се опитам да я кача. Честно казано съм хвърлил поглед на Kia Sportage, но прогнозирам смяна на любимата Хонда по-следващата година. Истината е, че тамън до тогава ще си проличи дали Hover H6 ще оправдае очакванията ми от към качество. За сега от видяното от H5 и Voleex из форума, не съм доволен - хубава е дългата гаранция, ама аз с почти 10 годишната си кола, която е на 250 000км (и която карам по 25 000 на година) влизам по 2 пъти в годината в сервиз, да сменя някое тампонче или да оправя нещо, което е нормално за този пробег и възраст да се развали, и да я обслужва. А някои от колегите във форума на чисто нови коли споделят посещения на сервизи през месец-два, за части, които не съм знаел, че съществуват и че могат да се развалят Дано поста ми не прозвучи негативно - както винаги се опитвма да съм обективен.

Естествено, в днешно време хората търсят нормална и икономична кола с повече пространство и сигурност, която освен всичко да не закъсва толкова лесно в непочистените снегове зимата. Единици са тези, които търсят кола с раздатъчна кутия, рама и заключвания на 3 диференциала (не че H5 ги има). Едва ли ще има "изгубени илюзии", по-скоро има настигане от страна на Great Wall и запълване на ниша. Сигурен съм, че Mitsubishi правят повече продажби с Outlander от колкото с Pajero, Toyota с Rav4 от колкото с Land Cruiser, Mercedes с ML от колкото с G-клас. Да не говорим, че Honda CR-V е лидер при продажбите на SUV, напоследък следван от коли като BMW X1, X3, Audi Q5, Hyundai ix35, Kia Sportage и други, а H6 е точно в този клас. По-скоро се радвам, че H6 следва тенденциите и въобще не е редно да се слага в една група с H5. Ако не ти трябва да юркаш колата в по-сериозен офроуд, както е при 99+% от потребителите, H6 ти дава доста повече Ако си в последния процент, тогава се радвай, че Great Wall все още предлагат доволно прост и евтин вариант под формата на H5, който предполагам скоро ще изчезне, заради малкия си пазар със старите си технологии (в момента прави прилични продажби защото е SUV за 30 бона с безумно много екстри за парите си). Но илюзии биха били да смятаме, че той дава на всички потребители точно това, което търсят - ако питаш дали биха заменили раздатката и рамата за по-умна система, по-икономичен и мощен двигател, повече екстри - отговора си мисля, че ще е строго позитивен.

Изглеждат страхотно и започва оеднаквяване на визията между отделните модели! Това, че един - истински дизайнер работи върху облика на автомобилите, ще доведе до много позитиви и изграждане на личност, а не както до сега - всеки модел да прилича само на себе си и да ги обединява единствено емблемката. Дано и бързо новите модели да започнат да се правят у нас, а не няколко години след китайския анонс, когато вече започват да губят блясъка си (както C30 да кажем).

След като изпуснах един мотоциклет от тук, харесах същия, по-нов, по-добър, на по-добра цена, от Италия (Рим), който искам да купя и да внеса. Вариантите, които ми се струват възможни са: 1) Някой човек, или фирма, да ми го купи от там, да ми го докара, да си платя за услугата (разбира се с голямо предварително капаро или цялата сума). Притесненията ми са колко ще струва и още повече, на кой мога да се доверя, че няма да вземе капарото или да осере работата с мотора. 2) Сам да отида със самолет (Wizzair летят за 100лв до там), да го взема и да потегля към България. Мисля, че това не е възможно, тъй като трябва да пратя номерата обратно - да го отрегистрират, да ми пратят документ и чак тогава да го регистрирам. Само това намерих като информация от преди години по форумите и то за автомобили (предполагам и за мотори е така, макар че примерно в БГ има временни номера за коли, за мотори не). Ако нещата са се променили, ще се радвам някой да ми обясни. 3) Да отида със самолет отиване и връщане - за 1-2 дена да го купя, отрегистрирам, натоваря към някоя фирма, която се занимава с доставки, да се прибера в София и да чакам да дойде. Има ли някой обаче опит с такива фирми, понеже не бих се искал да натоваря палет с мотор за няколко хиляди евро при "случаен" камионджия. Ако сериозна фирма или ваш познат се занимава с такава дейност (или има път от Рим до България с бус), можем да сме си полезни. Моля да пишат хора, които са правили някое от упражненията или знаят кой/как може да ми свърши работа.

Колите още не са толкова изтествани и доказано безпроблемни, че да се прощаваш с гаранцията с такава лекота. А и веднъж като се простиш с гаранцията, ако ти трябва и да я продаваш, не можеш да кажеш, че продаваш гаранционен автомобил.

Ванката вече е част от модераторския екип на форума. Част от причините да му предложим да бъде модератор бяха неговата редовна активност във форума, компетентни мнения, редовно посещение на форумните срещи и лична инициатива да подреждаме форума така че информацията да е лесно достъпна за всички и да го пазим от спам. Благодарности към него, че прие

Създаването на клуб по интереси не трябва да е проблем. Договарянето на отстъпки с различни сервизи, дистрибутори на части, консумативи и тн, също не трябва да е проблем (вместо 30% печалба, те ще са готови да правят "едва" 10-20% печалба срещу реклама и допълнителна клиентела). Управлението на такъв клуб е това, което е времеемко. Като гледам как за Софииските срещи ходиме по 4ма човека (когато Ванката не отиде сам), то да накараш хората от цялата страна да се събират от време на време си е мисия. В този ред на мисли очаквам първата национална среща да мине скромно, но от следващата да има далеч повече интерес и съответно по-разумна организация.

Днес говорих с представители в Литекс Моторс. За да не продължава безмисления спам поне в тази тема, ще предложа два варианта (които всъщност предложиха хората от Литекс): 1) Да се свърже с Хасковския център 2) Ако това не помогне - той самия да си опише проблема и надеждите, понеже ти бъркаш понятията и не става ясно кой какво защо как и така нататък. Тук малко адвокатски истории се получават - ЗАЕДНО ДА ПОМОГНЕМ НА ЧОВЕКА, който дори не си прави труда да се регистрира и да каже от каква помощ има нужда?

Ако искаш изчакай за началото на май, за да се видят повече хора, ако има желаещи