radioworld

Имам идея към Литекс да направят календар от любителски снимки.......мисля, че всеки от нас може да предложи нещо.......

Яко работа от началото на лятото - не ми остава време да влеза във форума..........,но тази седмица намерих 2 дни за почивка и удоволствия - прилагам снимки ! Маршрутът беше Троянският Балкан покрай Беклемето към Орлово гнездо и хижа Дерменка......страхотно !!! Изкефих се максимално с джипа без да се налага ползване на 4х4. И използвах момента за малко "рекламни" снимки, които искам да приложа - дано ви харесат, въпреки че са правени с телефона. Някой спокойно може да си помисли, че съм рекламен агент, а аз просто харесвам формите на колата, наистина изглежда добре !

Още за ел. инсталацията на джипа - ако ви спрат левите или десни габарити на цялата кола, да знаете, че предния и задния светодиоден са вързани заедно във верига. Ако изгори крушката отпред спира и задния габарит. Проблема отне часове на техниците в два различни сервиза докато го открият - а той бил прост. Защо са го направили така не знам, но да не се шашкате ако спрат. Просто си сменете крушката на несветещата страна и готово. Не правете като него !!! - на мен смяната на едната крушка която струва 0,78 ст ми излезе 36 лева..... отидох до сервиза, гледаха 30 минути и казаха, че е нещо сериозно да я докарам друг ден да имат повече време. Тръгнах от сервиза и ме спряха катаджии, защото в сервиза изгасили фаровете и аз не обърнах внимание - имам навик да са постоянно включени. Отнесох фиш за 20 лв. На другия ден закарах колата, оставих я, хванах такси за центъра - 8 лв. След 10 минути ми се обадиха, че е готова - още 8 лв. на връщане - общо 36 лева за крушка на габарит !

Успех ! И да не забравиш да заредиш батериите на фотоапарата за снимки ! Още другата седмица ги очакваме !

Разхода е нормален - все пак минаваш Петрохан, натоварен с хора.....на горе сменяш по-често предавки, а имаш и градско в София - тръгни,спри.......Разход 9-10 дава когато караш на 5-та равномерно без особена динамика, и със скорост до 100 км/час. От там нататък разхода се увеличава пропорционално със скоростта. Бях писал - на магистрала със средна скорост 130, непрекъснато пуснат климатик, 4-ма човека и багаж разхода беше 14/100. А както мноооооого пъти сме писали - зависи и каква газ си заредил. Никой не знае какво сипва в резервоара, просто после се чудим защо гори много или малко автомобила....

Яворе,може би неволно си допуснал грешка - това е Н6 а не Н7. Н7 е друга работа, друго ниво. Има цяла тема със снимки тук във форума.....

Учудвам се от това, че "задължават" някой да направи смяна на гарнитура.....моите дилъри ме уведомиха за кампанията, пратиха ми писмо, попитаха ме дали искам, аз отказах, пожелаха ми лек ден и нещата приключиха. После два пъти ходих за гаранционно обслужване и никой повече не е отварял тази тема........за това ми е странно 'задължаването'' и отказа за други гаранционни дейности. Поставете условие поне - да се удължи гаранцията с месеците до смяната на гарнитурата ! От къде да сте сигурни, че ремонта ще е направен както трябва и последвали (евентуално) проблеми с двигателя няма да се припишат на вас ?

....и да не ставам досаден, само изречение към темата за смяна на филтър и свещи - на мен ми ги смениха миналия месец, на 30.000 км. Филтъра беше толкова задръстен, че в момента който подадеш по-рязко газ и колата почваше да глъхне и забива носа. Имах чувството,че и някоя свещ не работеше добре, защото бъркаше оборотите. И това в последните около 1000 км. преди смяната. Сега всичко отново си е наред.

Извинявайте, че пак ще ви затрупам с инфо, но малко данни и всеки да си реши сам: По данни на здравното министерство от 1 януари 2008 г. вносът и употребата на азбест ще бъдат забранени. В България обаче азбестови елементи все още има във ВиК инсталациите и строителните панели. Над 3000 са изделията, изработвани от такъв материал, които имат приложение в строителството, машиностроенето, енергетиката, корабостроенето и химическата промишленост. Бумът в употребата му е през 70-те и 80-те години на миналия век. В момента много фирми в Европа заменят азбеста в сградите, строени по това време. Този процес е изключително сложен - около сградата се създава зона, в която могат да влизат само работещите. Изгражда се и специално помещение, в което работниците се преобличат със специални костюми, които приличат на скафандри. Болестите, свързани с вдишването на азбест, могат да се появят и до пет години след пряк контакт. Около 125 млн. души в света са изложени на такива контакти в професионалния си живот. Всеки ден 90 хил. от тях умират заради настъпилите тежки усложнения. В момента в САЩ текат стотици дела на жертви на рак, причинен от азбест. Исковете срещу производителя на накладки феродо и автомобилни свещи "Чемпиън" надхвърлиха 2 млрд. долара и доведоха до фалит на компанията производител. Интернитът е търговското название на азбестовия цимент. Открит е още в края на 19 век от австриеца Лудвиг Хатшек (Ludwig Hatschek), който смесил 90 % цимент с 10 % азбест. Използването на азбест е най- разпространено през 60-те и 70-те години на миналия век. Използвал се главно в строителството за производството на близо 3000 продукта – като най-главните са азбестов цимент, покривни плочи и плоскости, но също така и в производството на водопроводни тръби. Азбестовият цимент бива един от последните азбестови материали, изтеглени от пазара, тъй като се е смятало, че азбестовите влакна са добре „циментирани” и възможността да полетят във въздуха и да увредят белите дробове на хората е сравнително малък. За съжаление истината се оказва друга – при евентуални ремонтни работи, извършвани на азбестови материали, както и при неминуемата ерозия на азбестовия цимент, влакната азбест попадат в околната среда и увреждат здравето на хората и животните. Голяма част от водопроводната мрежа в столицата и страната е изградена от ентернитни тръби, които както споменахме по-горе са канцерогенни. По неофициална информация, около една четвърт от тръбите в София са ентернитни, докато в по-малките селища делът е дори по-голям. Според специалисти 80 % от тръбите в цялата страна са ентернитни. Азбестът може да попадне в питейната вода и чрез дъждовната вода, минаваща през покривите на жилищните сгради, изградени с ентернитни плоскости.

Пак се повдига темата за азбеста - някъде бяхме писали на дълго и на широко.....който иска сменя, който не иска - не. Аз отказах. До сега с какви гарнитури карахме колите си само да попитам ? И има ли някой намерение да се навира в двигателя да диша от гарнитурата ? Да не припомням, че до скоро и в накладките се слагаше азбест. И ако беше толкова опасно а не просто една истерия, нямаше ли механиците в сервизите да работят с защитни маски и костюми защото имат пряк допир с гарнитурите ? Това да не е радиоактивен елемент, че да има лъчение.....Пък да не казвам, че и в магазините до скоро се продаваше азбестово въже, в интернитовите тръби и плоскости също имаше известно количество азбест и т.н.....а след замърсяванията от Чернобил, азбеста е направо амидофенче в сравнение.....

Ако някой е запознат може ли да стане, от къде да се започне и кой да застане зад гърба - да пише. Ама е малко вероятно. Защо да правят такива карти за отстъпка ? Тези за които говориш са предполагам на Лукойл ? Но съюза на превозвачите са голямо обединение с много членска маса и превозни средства. По този начин веригата си осигурява сигурни поне 50% клиенти в цялата страна. А на нас за какво да ни направят......ние сме 2 шепи хора. Да не прозвучи като песимизъм, не съм запознат и просто разсъждавам като лаик. Ако може да стане - с две ръце съм !

Ако някой от държавна администрация е решил да ти стъжни живота, то стъжняването ти е в кърпа вързано. Това е факт ! Въпроса е, че при издадени наредби и неотменени такива, те са в пълна сила и се прилагат към всеки случай. Как се стига до проблема с твоя познат не зная, но да не би да има други мотиви за това които не знаеш? Защото до тук разбирам, че е единствен случай. Или бъркам ? А ако аз примерно се занимавам с търговия на хранителни стоки и съм закупил автомобила за нуждите на фирмата, достатъчно е да хвърля две вафли в багажника и мога да си го карам колкото си искам и копче не могат да ми кажат - няма никъде оказано минимално количество което трябва да пренасям за да го ползвам като такъв, нали ? Така, че е малко несериозно да се хванат за това като какъв го използва. Някой от вас до сега да е бил спиран и проверяван какво пренася и отговаря ли то на дейността на фирмата ? Сигурен съм, че не е !

Хванал ме е спокоен период на каране(може и да е от пролетта) в който карам с 80-90 максимум извън града. И много се кефя, защото разхода се върти около 9-10/100. В града си е нормално 13 до 14/100. В Бургас има една бензиностанция която от скоро пусна газ (румънска), и цената и е с 5 ст. под тази на Лукойл (днес е 1,12) Допълнително ползвам отстъпка от 5 ст. на литър и цената на която карам е най-ниска от 1 година насам - 1,07 ! Принципно винаги пълня до горе, и като погледнеш спадането на цената с 30 ст. става осезаема. На пълна бутилка е 12-13 лв.Който кара много го усеща.Както много пъти съм писал,производствената цена на газта е 1/3 от тази на дизела. Ама хайде да не съм максималист, и тази цена ме устройва. Дано се задържи за лятото, което малко ме съмнява....

Честно,нещо не разбрах какъв точно е проблема. Аз лично нямах никакъв проблем нито при закупуване, нито сега при приспадане на ДДС всеки месец, нито е имало и най-малко съмнение или намек дали това ще се случи. Автомобила има хомолгация N1 (какво означава е описано в една от темите тук във форума) Най-общо - чрез това, Литекс са добили правото да продават автомобила като товарен с право за данъчен кредит за фирми. Като частно лице или фирма която не е регистрирана по ДДС няма как да ти го върнат. От там нататък, нито КАТ, нито НАП, нито който и да е може да си го тълкува както му харесва. Казано е - "данъчен кредит" и като вземеш колата на фирма имаш право да изтеглиш ДДС-то. Ако някой чиновник не е наясно с работата която върши е друг въпрос, и аз съм твърдо против такива които ни стъжняват живота всекидневно. Разбира се при лизинг не се тегли предварително цялото ДДС, а се приспада всеки месец в зависимост от вноската. Ако месечната ви вноска е 500 лв. ви се приспадат 64лв. ДДС (336 лв. лизинг, 64 лв. ддс и 100 лв. главница на която няма ДДС) Пак казвам, в зависимост от лизинговия план. Ако го заплатите на куп, държавата е длъжна да ви върне ДДС-то, или да ви го приспадне ако дължите някакво старо такова (ако имате задължения повече от ДДС-то на автомобила естествено, че няма да вземете нищо) А пък за какво го използвате - никой не го интересува. Дали ще орете с него, ще носите вар и тухли или ще возите манекенки и ще ходите по излети....това си е ваша работа. Като фирма, попълвате пътни листи и карате колкото, както,където и с когото си искате. Цитирам част от един текст който търся да пусна: Въпрос: При закупуване на нов автомобил с 3+1 или 4+1 места и регистрация като товарен със сертификат за Хомологация N1 може ли да възникне проблем при ползването на данъчен кредит? Данъчен кредит само за 1+1 и 6+1 места ли може да се ползва? Отговор: Ако в талона за регистрация от КАТ пише товарен няма никакъв проблем за ползване ДК, както и няма никакво законово основане да се откаже възстановяването му. Сега се сетих, благодарение на Любо който беше публикувал това: http://www.mazda.bg/page/?t=faq - прочетете го ако сте го пропуснали, добре е написано и много неща ще ви станат ясни.

И аз откривам късно тази тема. Баев......Стефан Баев както казва агент 007 . роден и живея в Бургас. Завършил съм Индустриален Мениджмънт - инженер икономист. Работил съм 15 години в радио (тонрежисьор.....водещ.....муз. редактор....клип мейкър) и след като ми омръзна и нямаше какво повече да науча в тази сфера, от 7 години имам собствена фирма за озвучаване (звук,сцени,осветление) - детската ми мечта ! Автомобили имам и съм сменил няколко, но няма да забравя първия - Трабант 601комби........еееее.... колко хубави спомени имам с него ! Сега карам Ховър 5, и си го харесвам много.

Аз съм ЗА ! Още повече идва лято, и за мнозина ще е добре да правим срещи по морето.....само защо не ме допуска до темата която си открил ?

Страхотно ! Благодаря ! Този пост със сигурност ще е интересен за всички, най-вече за такива като мен които като минат през кална локва си мислят, че са на оффроуд.....до там ми стига куража. А и стандартното оборудване позволява толкова. Темата е интересна, когато имаш какво да постнеш не се скъпи - пиши на воля ! И с риск да стана нахален, може ли този терен който преминаваш от първия клип да се измине със стандартното оборудване ? И каква би била разликата според теб ако не беше направил подобренията ?

Интересно ми е какво е мнението на останалите участници. Както е известно ироничната, скептична настройка за качеството,проходимостта и възможностите на автомобила е на лице, и ми е интересно как гледат останалите на теб и твоето представяне. То за това е и този форум - да запознаем останалите с реалното. Защото има марки които са изявени (или поне така твърдят) лидери в оффроуда, появата и после представянето на досега неизвестния ГУ предизвикват коментари.......още повече ти спомена, че имаш и друг джип, а пък и не ти е сигурно първо състезание в което участваш. Т.е в предното дъъълго изречение исках да кажа, че имаш широка база за сравнение и наблюдение и мнението ти ще е реално и интересно.

Или такива забавления : http://www.youtube.com/watch?v=pysHKsWEjkQ

За нищо ! Нали за това сме форум - да си помагаме и съветваме, не да се надлъгваме !

Хайде, като си починеш споделяй мнение за колата - става не става, как я усети, как е спрямо другите... ? Няма отърване - ще трябва да разкажеш. От снимките и клиповете се вижда, че офроуда е сериозен.

Да ти кажа и аз се замислих над това но казаха, че са сменили само на сондата.... да, изпуска се газта и предварително ме предупредиха да не оставям много в бутилката. Ще си поставя за цел да попитам и ще искам да направя някоя снимка на тези филтри.

Ето още нещо интересно което намерих относно газовите: Газови инжекциони с директно впръскване в цилиндрите. - Газов инжекцион се монтира на почти всички автомобили с инжекционова система. При този вариант впръскването на горивото се осъществява с инжектор за всеки цилиндър и се контролира от компютъра на газовия инжекцион. При тази газова уредба автомобила е по-икономичен и не губи своята динамика. 3) Изправни кабели, бобини, свещи и запалителна система са много важен елемент за правилната работа на конвенционалните газови уредби и газови инжекциони метан и пропан бутан. 4) Смяната на въздушния филтър се прави на по-често в интервали (5000км). Задръстеният въздушен филтър води до по- голям разход на газ, понижена мощност и до нестабилна работа на двигателя. 5) Филтъра на течната и газова фаза също са консуматив който трябва да се сменя. 6) Газовата уредба удължава живота на двигателя с около 40%. 7) Препоръчително е паленето на бензин и превключване на газ при достигане на температура 40-50 градуса или по-висока. Каквато и LPG система да изберете, знайте, че добрата работа и поддръжка на колата на бензин са задължителни за да работи безпроблемно и на газ. 9) Препоръчително е автомобила да се кара периодично на бензин. Пропан-бутанът, известен също като LPG (втечнен петролен газ) е смес от леките въглеводороди пропан (C3H8) и бутан (C4H10), които се намират в газообразно агрегатно състояние при атмосферна температура и налягане. LPG се извлича предимно от находищата на петрол и природен газ или се получава при преработката на нефт в рафинериите. При нормални температура и налягане LPG е в газообразно състояние, а при повишено налягане, в течно състояние. Използването на LPG като горивна система, има редица предимства. На първо място разбира се е икономията с до 50% на разходите за гориво, сравнено с бензина. Много се спори и по въпросът за надеждността, безопасността и износването на двигателя при използването на пропан-бутан. Газта не отмива масления филм от стените на цилиндрите и не разрежда маслото в картера, тъй като попада в двигателя в газообразно състояние. Това в голяма степен намалява износването на цилиндрите и увеличава ресурса на двигателя. Гориво-въздушната смес изгаря почти изцяло, поради което не се образува нагар по буталата, клапаните и запалителните свещи. LPG горивото влиза в двигателя в газообразно състояние, лесно се смесва с въздуха и равномерно пълни цилиндрите на двигателя с еднородна гориво-въздушна смес, която изгаря почти напълно малко по-бавно, поради което се намалява натоварването на буталната група и коляновия вал. L.P.G. удължава живота на катализатора и ламбда сондата на автомобила. Пропан бутана е с високо октаново число (103-105). Използването на L.P.G. способства за опазване на околната среда със значително по-малко вредни вещества, съдържащи се в изгорелите газове. Наблюдава се и намаляване на токсичността на отработените газове тъй като пропан-бутанът не съдържа олово и сяра, както и значително по-безшумна работа на двигателя. За по-ефикасна работа при автомобили с обикновени газови уредби е важно, смесването на газта чрез ( плочка-смесител) да се извършва максимално близо до всмукателните колектори. При газовият инжекцион, горивото се впръсква чрез дюзи в смукателните колектори и количеството му се оптимизира и прецизира постоянно посредством компютъра на тазовия инжекцион. По този начин се запазват динамичните характеристики на автомобила и се оптимизира до максимум разходът на гориво. Последното поколение инжекционни системи дава разлика от едва 2% в мощността на автомобила, сравнено с бензина. Газовата инжекционна система е значително по-прецизирана от конвенционалната. При нея рисковете от повреда в двигателя са сведени до минимум, като в същото време автомобилът запазва почти изцяло своите динамични характеристики, поради по-доброто изгаряне.

Правилно е преместен коментара в Тема - Обслужване на ГУ - извинявам се за неудобството !

Днес попитах в сервиза какви са тези филтри точно човека който се занимава с това - на газовите монтирани преди 2013 има 2 филтъра - на входа и на сондата. Този на сондата го наричат "чорапче", каквото и да означава това. Най често по него се отлагат примеси/налепи съдържащи се в газта....образува се нещо като графитена кал. Това са съставки които се съдържат в пропана и бутана в различни количества. Разбира се, те не са толкова много, но с течение на времето се натрупват. Също като цедките на смесителните батерии в баните - уж във водата няма нищо, а на няколко месеца се натрупват по мрежичката и струята започва да пръска в ляво и дясно. Та тези "чорапчета" са за да предпазват попадането и натрупването на тези примеси в сондата, защото може да повреди (сондата струвала някъде около 600 - 700 лв.) Според някакви нови изисквания, на газовите монтирани през тази година не се поставя входен филтър а само на сондата. Това е за всички - и Стийда, и Волекса и Ховъра. Това успях да разбера от човека който се занимава с газовите в моя сервиз. А наистина, последните седмици, колата въобще не вървеше на газ - точно като запушване. С него изминах 25.000 км. преди да го сменя и сега отново всичко е наред. Т.е няма задължителна смяна, просто като се замърси се усеща колата почва да не върви, да се променят обороти, да рита и глъхне като и подадеш газ, че даже и да гасне, и тогава отивате да го сменят защото е вътре в бутилката. При мен това мина гаранционно. Много зависи каква газ зареждаме, защото има случаи на замърсени филтри още на 10.000 - 11.000 км. Съвета беше да се избягват неизвестни бензиностанции и колонки на които доставката на газ е съмнително от къде и как. Съжалявам, че не поисках да снимам един такъв филтър за да го покажа, ама като отида за нещо до сервиза ще го направя. Не знам до колко мога да бъда полезен, питах хората за това което се сетих и това са техните отговори.