viggen

Автоматиците нямат точно такъв съединител, какъвто имат ръчките.

А да и кърпички използвам. Общо взето, веднъж месечно мажа с препарат и по няколко пъти минавам с кърпички. Лятото наблягайте на мацането и търкането, че потта много вреди на салона.

А, щом не ви пречи това и се чувствате доволни, можете да си сравнявате салоните, не с обувки, ами с каквото и да е кожено изделие, което ви хрумне, все пак автомобилите са си ваши. Аз поне, не ползвам бабешки, бебешки и каквито и да са други самодейни методи. На пазара има, както се казва- десетки препарати, специално мислени и забъркани да поддържат кожа, върху която се сяда, а не жива такава и тези мазила могат да се купят от къде ли не. При това положение, не ми се рови, проучва и пробва, коя друга помада, предназначена за мазане на ръце или дупета, може да е дългосрочна, качествена и безвредна, алтернатива. Все пак, 5-10-15 лв. са нищожни суми, в сравнение с претапицирането на цял салон. От личен опит до сега, ползвайки най-различни тук продавани продукти, както и такива доставени от чужбинско, например на тази фирма: http://www.liquidleather.com/ За които някой сайтове пишат, че се използват от : http://www.partsform...products_id=445 Резултата общо взето се е различавал само по миризмата, която има даденото мазило, други видими разлики не съм видял. До тук всичко си върши работата. Няма- обелено, сцепено и скъсано по салона. С горното не задължавам никой да купува специализирани препарати. Вие решавате с какво да мажете салоните си.

А, като си вземеш ново, качествено кожено яке, след 6 месеца нормална употреба, гледайки го, ще можеш да кажеш, че не излиза сега от магазина, ще има например намачкано по ръкавите (там където се сгъват ръцете), но няма да има обелено и скъсано. Нещо подобно трябва да виждаме и в автомобилите. Все пак не ги използваме по година-две, като обувки.... Изобщо не е нормално за този нищожен период от време, при нормална експлоатация (без да се "ползват" остри предмети) да има подобни повреди по салона! Виждал съм кожени салони на поддържани коли по на 10 години (че и по-стари), които изглеждат перфектно.

Има ги на свободна продажба къде ли не, по сервизи за монтаж на АГУ, разни магазини, сергии, сайтове: http://www.fobosgas....imanie-gaz.html http://tpetrov.com/s...D0%95%D0%A0+GAS и т,н.

Тази мисъл се разминава с реалността. Съвсем не всички "нови модели" ги правят с тази екстра.

Ами тя и задната е също от пластмаса. Пластмасата от години се използва в автоиндустрията за направата на брони, това е нещо, което не би трябвало да учудва. Друг въпрос е, дали през всичките тези години и при всички марки, е използвана гъвкава такава. Дали под нея е имало необходимия материал, който при удар да се смачка, да абсорбира енергията и след това да възвърне първоначалната си форма, при което, пластмасовата обвивка (броня) да не се спука/строши, да не остане хлътнала, а също и тя да се върне в "изходно положение". Някой производители използват пластмаса за направата и на калници, например.

Необходимо ли е, при всяко мнение, различно от "фенското", да се пише така, сякаш е изречена лична обида към някой, (конкретно в този случай към теб) и заради това да ми пишеш за колци, зарзавати и да ме пращаш на работа някъде си ? Разрешаваш ли да мисля по различен начин от теб и да имам право да се изразавам свободно ? Този, или който и да е друг модел от гамата им може да е пак на същите пари, хубав и с детайли неприличащи на такива от други автомобили, просто им трябват ДИЗАЙНЕРИ, не хора прекопиращи нещо, променящи го на 15-20-30 процента и сглобяващи от всичко това возилото. В тази кола има външни и вътрешни елементи от VAG групата, има стопове поразително приличащи на тези на новия KIA Sportage, има удивително приличаща конзола с бутони за включване на светлините, на тази, която ползва GM в Opel Insignia, новия Saab 9-5 и други техни си марки. Не се вижда целия салон, предполагам, че съвпаденията продължават и назад.. Всичко това, може да бъде избегнато. Даже сега е доста по-лесно. Китайците имат достатъчно примери, на други производители от този регион, който също са минали през такъв период на копиране. Могат да анализират как са се приемали моделите им на различните пазари, имат финансите и ще е грешка да вървят дълго по този път! Всяко начало е трудно, но след като си закупил някаква техника, някакво шаси, двигатели, започнал си да правиш твои си- е тъпо е един волан "да не можеш да нарисуваш", който да е на 100% твой,...едни огледала, бутони и други такива.

Точно от това имат крещяща нужда. Каквото и да си говорим, в тоя автомобил, има копирани, външен и вътрешен дизайн, на- купе, табло и елементите по тях, от няколко различни марки. При това доста сериозно копирани, по начин, изключващ случайни съвпадения! И това ако е работа на: То всички в тоя център са за сериозно мъмрене.. и това е най-малкото, което трябва да им се случи... Колкото по бързо се отърват от "копи-пейст-а", толкова по-бързо ще им дойде и успеха в Европа.

Конкретно тази тема е "Защо се отказвам засега да си сменя колата с Voleex C10". Нямам нужда от caps lock за да ти разбера идеята... Нямам и нищо против избора на когото и да е, какъвто и да е той. Дали ще си вземе такава кола или няма да си я вземе, си е до желанията на конкретният човек. Той плаща и има това право, да има изисквания и желания. Та против съм някой да каже, защо няма да си купи нещо и да започнат коментари, от сорта на- на кой колко му било смешно еди какво си, друг да обяснява, че сигурността в града не била приоритет за автомобилноте производители и тн... Уважавайте избора на хората, дори и да не ви харесва ! Между другото и на моятя кола има 10 надписа airbag, но всъщност те не са толкова. Това, че на всяка колонка- предна, тази посредата и задната, пише airbag, не означава, че са по три за всяка страна. Там е един цял еърбег, тип "завеса". Имаш по един на волана и пред пътника, два в предните седалки и крайният резултат е 6 броя.

Хей! По принцип, размазани скъпи коли, с много звезди (между другото, има и евтини коли с много звезди) и само размазани коли, с малко такива, са две напълно различни неща! Едно е да стоиш в първите, съвсем друго във вторите! Това са безспорно доказани неща, с многобройни тестове! А и "размазване" е широко понятие, което предполага дълга и обширна дискусия. Например- как се размазва, при каква скорост се размазва, до колко се размазва, кое се размазва, дали при удар наистина не трябва нещо да се размазва и.....т.н.......Не ми се влиза в такава полемика! Не скачай, като доберман да защитаваш "каузата"! Изпадането и в двете крайности- фанатично и сляпо да защитаваш нещо и другата, фанатично и сляпо да го отричаш, не са никак хубави състояния !!! Не съм казал, че Great Wall са по-малко сигурни от други марки на по 15 години! Всъщност, не съм споменавал изобщо марки! И да, наистина е смешно да обединяваш "всички", по какъвто и да е критерии, в едно изречение! Например, как и къде точно го видя това, че всички от тук загрижените за сигурността си, карат коли с 1 до 0 еърбега ...? Има камера в моя гараж ли...или в тоя на останалите загрижени? Хайде без генерални обобщения, моля! Между другото, с голямо любопитство очаквам тестoве на колите на Great Wall, правени от и публикувани на сайта на EURO NCAP. http://www.euroncap.com/home.aspx

Надявам се не визираш мен с горното си мнение... Защото е също много смешно да обобщаваш и събираш в изречение от 10-15 думи всички загрижени за сигурността си.

Ами нормално. По принцип, под капака има бутон, кото при отварянето му, задейства алармата. На коли без фабрична аларма се добавя такъв при монтажа и.

В Русе има завод на Montupet в който произвеждат глави за двигатели, предполагам и други чарколя. http://econ.bg/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/%D0%9E%D1%82%D0%BA%D1%80%D0%B8%D1%85%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-Montupet-%D0%B2-%D0%A0%D1%83%D1%81%D0%B5_l.a_i.150839_at.1.html Пак там има фабрика и на Witte automotiwe, в който правят разни дръжки на врати, лайсни със светлините на задните номера и т.н. дребни чаркове. http://www.dnevnik.bg/biznes/2010/12/08/1007539_zavodut_na_vitte_automotiv_v_ruse_planira_uvelichenie/ Могат да се намерят и други фирми в атомобилния браш, които имат производство тук. Въпросът е дали ще се търсят, дали китайците изобщо се интересуват от местни доставчици или им е достатъчно лесно и изгодно да си ги карат от там всичките тези неща.

Смело използваш думата "пълен" редом до "цикъл на производство", но аз лично не вярвам това да се случи тук, не и по начина, по който съм виждал други автомобилни производители да започват живота на моделите си от...топчета ламарина, минали през огромни преси, превърнали се във всички части необходими да се направи едно купе, после заваряване, обработване, боядисване и тн... Хубаво е това да се случи и тук, но си е ОГРОМНА инвестиция. Това е завод с много на брой, огромни по площ помещения, с немалко скъпи машини в тях. А дано, ама надали...

И тук неминуемо идва въпросът- Знаеш ли с каква скорост се правят тестовете на ЕURO NCAP ? Колкото до сламките, като ме натресе някой, който "случайно" не ме е видял, въпреки цялото ми внимание и концентрация... Предпочитам да ги имам в цели наръчи, отколкото да разчитам, при липсата им, тялото ми да поема и абсорбира енергията от това натрисане... Автомобилните производители от години работят по усъвършенстване на сигурността на продуктите си...ти току що реши, че за градско шофиране тя е маловажна и с лека ръка я зачерта....

Това, за което пишеш, е едно и също нещо като краен резултат, постигнато по два различни начина... При някой коли, информацията в оригиналния "чип" на ECU-то (а не на борд/трип компютъра) не може да бъде презаписвана, самият чип не позволява това. Затова и при тунинг той се сваля и се поставя друг на неговото място, в който е записан "тунинг" софтуера. При други (обикновенно по-нови, като модел/година автомобили) тоя чип на ЕCU-то може да бъде презаписван многократно- в този случай с различни уреди или лаптоп може да бъде сменен софтуера само "по кабел". Разбира се трябва да имаш съответния модифициран софтуер или да знаеш какво да буташ на оригиналния, след като си го копирал. Това най-общо казано, без да визирам конкретна марка автомобили. Колкото до скоростната кутия- не вярвам да има такава на какъвто и да е автомобил, която да се счупи при някакво такова минимално повишаване на мощност. Моята кола е бензинова, с турбина, на "stage 1" е от две години, което е 60 коня и 90 Nm отгоре над заводската мощност и няма никакви грижи, а този стейдж е само началото на тунинга при тоя мотор. При по-сериозно повишаване на мощност, първото нещо, което "изпищавя" е съединителят.

Първо мнение тук. От 4 години карам автомобил произведен през 2004-та, който е с подобни "пластмасови" фарове, никога и при никакви обстоятелства не е имало конденз в тях. От опита ми с конденз при предните ми автомобили съм разбрал, че има ли го значи влага/вода влиза от някъде. Един мигач, който беше бая големичък (къде 25-30 см.) съм го свалял поне 15 пъти, сушил съм го и пак обратно на колата, докато един ден, оглеждайки го внимателно не видях къде се е разлепило "стъклото" от основата. След залепяне, никога не видях конденз в него пак. За протокола мигача си имаше отдушник отзад.