nork

Здравей, ако си сигурен за клеморрда можеш да си поръчаш от алиекспрес. При мен проблема се оказа в бендикса, че не всеки път изхвърля, а на външен вид беше Ок.

Браво Венци, със здраве да я ползваш

Тук май няма админи да го баннат тоя ........ Баси дребните номера за реклама....

Снипи, за какво става въпрос? Какво точно си направил?

От Зил или волга - мисля, че Венцибул беше писал за тях. Потърси из темите

Краси, ако иамш път към Варна удари една жица да го видим това кутииче къде е и кво прави. В момента нямам време да рзглабям и пращам по куриери

Сваляй коляновият вал и бягай при шлайфист да премери става ли за нещо или не! Ако става всичките карантии по този мотор излизат в рамките на 1200-1300лв - това включва ревизия на глава, шлайф цилинди и вал, нови лагери, сегменти и т.н. За работа вече колко ще ти вземат нз, но и трябва да имаш доверие на монтьора, че повечето я карат пред пръсти. Ако имаш въпроси пиши/зънкай - 0898509949

Защо така? Какво му е на твоя, че търсиш нов?

Пиши му на Л.С. да се разберете

На бензин, бордовият комп взема информацията от датчиците и не знае на какво гориво си Реално на газ си с 1-2 литра отгоре, ако го засечеш пълно - пълно.

Много безаварийни километри и да ти служи вярно, Честито!

Само водачите ли смени? Гумички и прахозащитници?

Tи пък що се плашиш...... И аз се надявах да мина само с нови сегменти, ревизия на главата и да реша проблема, но се получи това - Здраве да е! Тъкмо ще имам чисто нов мотор срещу скромна сума

Ето как качва маслото - през задиранията, масленият сегмент работи, маслото остава в камерата и се получава втората снимка / а вече е киснало 1 ден за сваляне на нагара /. Висока конмпресия + течове от семерингите на коляновият вал към кутията и разпределителният в главата. Основният ремонт е заради надрасканите цилиндри и граничните стойности на хлабините. Ако се сложат стандартни сегменти резултата няма да е ясен до запалването на мотора. Най вероятният резултат още по голям харч на масло след ревизията на главата Детонациите в 4ти цилиндър се виждат ясно на снимката - от там криви клапани и заминали водачи. В крайна сметка си го прая за себе си, ако нямах намерение да я карам тази джипка щеше да е сглобена и обявена до сега тук и е сайтовете като прекрасна с леки външни забележки бутало 4ти цилиндър

Хехе, кой е казал, че е за първи път да отварям мотор Гарнитура няма пробила, от прегряването са драли буталата и качва масло в горивната камера, от там и голямата компресия. Другото за големия харч са семерингите - повечето бяха изпечени и пускаха. Снимките като имама време ще ги кача в албум и ще ги сложа. Повечето ще са след, че нямаше кой да снима докато разглабяхме и бяхме омазани здраво и времето напредваше

Mалко да повдигна темата, а скоро може и да я преименувам на " Основен ремонт 4G64 на CUV" Мотора е разхвърлян на съставните си части, карантиите са поръчани, очаквам доставката им и всичко отива при шлайфиста. Причината за всичко това - прегрят мотор в миналото, признаци - висок разход на масло, компресия 13,5-14 при обявена в мануала 9,5 ! Най интересното в случая е че маслените сегменти не бяха спечени както очаквах, но има следи от задиране по буталата и блока. По нататък ще създам външен албум със снимков материал след пристигане на всички чаркове и сглобяването и пускането на мотора обратно в коша.

Тук във Варна ги има налични в магазина, човека поръча няколко комплекта. Ако искаш драсни да ги взема и пратя.

Здравей, в мануала не видях да са различни апаратите при дизела и бензина. Комплекта гумички струва 18 лв. на Frenkit кат. номер 243065. Водачите ги гледах, че не са нещо извънземно. След празниците ще разглобявам всичко и тогава ще мога да кажа от какво ще излязат. Сега аз да попитам за накладките - какви, от къде и цена? Със сигурност ще трябва да ги сменя, че са износени по диагонал заради запекло бутало на спирачният апарат.

Нямам спомен от какво излязоха долните шарнири Има ги по магазините за части, при цена 25-30лв бройката. Единствено трябва да се вземе нова гайка със силиконова дифтунга, че старата идва малко къса и използването на шпленда става невъзможно.

Вариантите за тази "Боза" да е в мотора, че или са смесени няколко вида антифриз или някъде назад във времето е била издухана гарнитурата и се е случил по редкият вариант маслото да попадне в антифриза. Аз залагам на 2я вариант Сменя се на 2 години като всяка чорба в мотора защото има срок на експлоатация - Да, става и с вода, но резултата при охлаждането със старият антифриз е по зле от водата. Съвсем отделна тема е корозията която причинява......

Жив и здрав друже! Да, при мен късмета е, че са се счупили зъбците от задната страна, а не самата ябълка. Вчера въобще не се загледах защото бях с настройката, че този път отивам и вземам директно ново без да се занимавам - е не би Малко ТНТМ и сега съхне лепилото - начин на изработка: свинска опашка около втулката от задната страна + заливане с лепило = спасено положение. Колко ще изкара така ще докладвам Благодаря отново!

Стига сте писали глупости от типа "Рядко - Гъсто щот така каза гаражния мамстор бай Серсемин" Маслата си имат вискозитет при определени температури, смазочни качества и още един бюлюк параметри по които могат да се избират! Който иска може да се зачете малко и да разбере за какво става дума - пример : едно ново масло 10В40 може в пъти да покрива изискванията на старо 5В40 и обратното. Истината е, че всеки мотор е капризен към маслото и трябва да се нацели точното.

От вчера вечерта и аз съм в клуба с прецаканите чистачки Днес проверих при представителите но греда - централният склад е в ревизия и по последна наличност няма на склад....... Канчо ще може ли телефон да се чуем и ако имаш възможност да ми пратиш едната "ябълка"?

Защо не пробваш с хубава промивка първо и тогава да търсиш друг радиатор. Не съм много сигурен, но мисля, че са еднакви с Н5 - морги, представители, афтърмаркет....

Трудно е когато си слагал 1-2ти вериги, специално тези "меча стъпка" се слагат под 5 мин на гума. За скъпи няма смисъл според мен защото няма да караш денонощно с тях. Два чифта...... то ако ти затрябват 2 чифта викай Гражданска защита Тези тип "свинска опашка" ще вършат същата работа като тънко въже омотано около джантата - предимството: по лесно сваляне.