Krasimirr

Здравей Ники, Снимка ще мога да направя утре , но се съмнявам че ще мога да я кача тук с тези ограничения. За всеки случай дай мейл или вайбър. Поздрави, Красимир

Ники,дай инфо как я изключи софтуерно,че с тези кодирани компове е голяма еротика.

https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.6.2.fXrMvF&orderId=84646783232913&productId=32701014892 За тези които нямат фабричен отвор над вентилатора за филтър на купето. Развиват се двата болта в долната страна на жабката и цялото чекмедже излиза. Вентилатора се сваля като се развият четири болта в долната му страна с тапицерска/кръстата/ отверка - клапата трябва да бъде на външен кръг. Набутвате филтъра в отвора над клапата и сте готови за обратен монтаж . При мен пасна перфектно , че и работа върши - Н2/Н3. Филтъра пристигна за 20 дни.

Това с обучението е мит сякаш. Предполагам,че с Делфи въвеждат в компа на колата номера на датчика и това е. Относно грешката и да не я изчистят ако всичко е наред компа сам трябва да я архивира след време.

По мое мнение Косарите не познават парите,но това е мое мнение. Поставения от мен е Валео/корея или франция не си спомням/ с четири дебели пружини и беше на цена 120лв по спомени . Имаше и със шест по-тънки по-евтин ,но другият беше като този който свалих и затова поставих него на принципа когато работи не променяш нищо.

Свалих и металната тръба след водната помпа която минава под колекторите защото имаше пукнато на кривката и беше за ремонт. Тази тръба е язва в системата на автомобила така , че не е зле да се преглежда периодично. Когато протече антифриза се вижда само на пластмасовата кора под двигателя и капки по генератора. Иначе колекторите го изпаряват и не се усеща. Не се хващайте да разглобявате колекторите + "половината двигател" както описват руснаците защото ще намразите колата. Аз направих лесна и елементарна доработка и стана перфектно и лесно за обслужване без да се разглобява нищо по двигателя. Пуснах въздух и изпразних максимално системата през всички възможни отвори. След монтаж системата събра в едно с разширителния съд 6,7л.

Това със снимките наистина е куцо ама нейсе. Ако ти трябва нещо като инфо за ремъци,ролки,водна помпа,биалетки,масла или нещо друго свиркай ще видим вайбър или мейл ако мога да помогна. Поздрави,

А какво се случи с датчика на коляновия вал - смени ли го,обади ли се на Слави Шишков и т.н. Може да излезе нещо механично като мембрана или филтър ,но това се разбира след отваряне на изпарителя. Проблема , че след това трябва да се настройва входящото налягане на входа на изпарителя и ако не го виждаш на монитор пак ти трябва човек с богат опит за да го регулира. В крайна сметка ако си убеден на 100% ,че е от АГУ компютри за инжекцион бол,ако е толкова зле ситуацията най-много да се смени в едно с нужното окабеляване и си ОК. Успех,

Аз използвам Евро 07 за части.Излизат два вида "валео" с разлика в пружините и с две цени разбира се.Решаваш колко ти се дава и действаш.Идват на другия ден,но моя съвет е първо да разглобиш и да видиш кой модел е твоя и тогава да заръчваш.Аз ги поръчах предварително и се оказа че е било напразно.Който свалих е с износване един милиметър и работи перфектно,но понеже свалях кутията по друг повод смених съединителя,аксиалния и лагерчето на маховика без притискателя за да знам че съм минал от там. Ако не го намериш свиркай - мисля ,че запазих опаковката , но мога да проверя по-късно. Поздрави

Важно!!!Външния размер на втулката е 38мм+ ,а не 40мм както е на схемата т.е коректните размери са дължина 56мм , външен диаметър 38мм+,вътрешен за болта 14мм.

колеги пишете и цените вложените части за да бъде пълна темата.

Вай то много грозен станал чертежа!Сори набързо...........! Поздрави

Ще използвам по-горе приложената схема на заден мост. На щанга с номер 5 има две различни по вътрешен диаметър втулки. Оказа се ,че нашите 'приятели" от Ловеч не ги предлагат като резервна част,а предлагат цялата щанга за 96лв с включен ДДС + Доставка. Към купето втулката е дълга 65мм и външен диаметър 40мм+ за набиване в ухото на щангата. Приспособих втулка от преден носач на Фолцваген Т4 чиито размер по дължина 60мм е най-близък до оригинала и с малко доработване като отнемаш по 2мм от двете страни става оригиналка. За да получите и външния размер се прави елементарна втулка при стругар която се набива на тампона,а самия тампон на щангата. Размера за монтажния болт съвпада и е 14мм - там не се прави нищо. Цялата процедура ми излезе 16лв , а за всяка следваща ще е 8лв. защото втулката я има вече.

Здравей Венци, В подкрепа на твоето решение някъде бях прочел,че "автомобилите са създадени от инжинери,но се движат благодарение на Божата воля",както и " Титаник е създаен от инжинери,а Ноевия ковчег от любител........." Пръчките в гърба и каквото стане в този случай,а и явно по асфалт не мислиш да я караш много. Да сме живи и здрави да си позволим разходите по заигравките - кеф цена няма!! Успех

Колко ти излязоха гумите и от къде ги взе.

Венци,предполагам си прочел,че разстоянието до земята от средата на предния болт на долния носач трябва да бъде в рамките на 295мм +/- 10мм . Виждам,че никой не се съобразява с този размер,но той влияе пряко в/у силите които действат в/у карета,полуоски,втулки,лагери,болтове,шаси и управление т.е променя посоката на натоварване от оптимална в критична и рано или късно логично идват и ядовете. Ако случайно не си попаднал на това - https://www.youtube.com/watch?v=h1LLqbgan38 Успех,

Тя колата не е виновна - задкормилното устройство е причината + суета и показност = до праговете!! Колкото е по-голям и мощен паркетника,калдаръм коконата и т.н. му трябва по-голям и по-мощен трактор после. Тук идва и мястото на 4L , което прави Хувъра по-добрия автомобил за такива изпълнения,подчертавам "за такива изпълнения", а не като качества. Истината по мое мнение е , че трябва да си наясно със себе си какво можеш да приемеш като компромис и за какво ще използваш автомобила преди да го купиш , а не след покупката да търсиш "балтон за копчето което имаш" , но това е друга дълга регионална балканска тема.

Приключвам с темата и търсенето. Оставам на оригиналните джанти - ще въртя гумите според сезона.

Ако ти продължи сагата с каретата по карданите решението е фирма "Технокардан" - поне за мен. Кардана на Дъстъра го направиха "вечен" - от оригинала останаха само тръбите и опорния лагер. Много мъка видя после с моето хоби и никакви проблеми!! Всъщност и заради него взех Хувъра с ръчка,а не СУВ с вискомуфа. Миналата седмица при 4L на пясъка с колесара минах "без замисляне" край Q7 което се беше окопало да праговете. Предложих на колегата да го изтегля,но той отказа и след половин час копане и маневри го изкараха все пак - голяма еротика.

Здравеите, четох темите,но не разбрах в крайна сметка дали без лифт тези джанти ще станат 7JJX15-5HPI 6x139,7mm. ЕТ13 централен. отвор108мм. или 7J16H2 ET - 0 . Моля по-запознатите да помогнат. Благодаря,

Всяка една читава железария предлага комплекти масло устойчиви "О" пръстени,които струват стотинки - вземаш твоята мостра и си избираш. Висока хигиена и грес при монтажа е истината + подмяна на всичко което те притесни иначе колегата го е написал.......! Не си мисли,че в сервиз ще ти поставят нещо по-различно. Просто ще го извадят от "маркова" торбичка с принтиран самозалепващ се етикет и с маркова цена - ти си решаваш. Поздрави,

Н5

за този 100%

Визуално е този , но от снимката не става ясно какво е закрепването към камбаната на скоростната кутия. Ако е с един болт /6мм по спомен/това трябва да е. Иначе конектора и датчика са тези на вид. Руснаци предупреждават че,"оказалась датчика дпкв, оба с одинаковой маркировкой, один 500 Ом, второй 900 Ом, эксперимент показал, что с дпкв 500 Ом двигатель не заводится, с толкача поначалу норм, но потом появляются провалы и жуткое троение, при замене на родной 900 Ом все отлично. На пакете 500 Ом написано SMW250129 hover h3, на пакете 900 Ом написано great wall SMW250129 - экcперимент проводил на Н5 ". Поздрави,