pipo_07

По-новите имат.

Да ти е честито ! Дневните са автоматични и се включват със стартиране на двигателя , а при пускане на късите се изключват. Сподели ако е удобно разхода на газ . Би било интересно.

Колега , обяснявам , че при каското на нов автомобил застрахователя не плаща , а директно ремонтира автомобила в оторизираните сервизи задължително с оригинални части . При 10 годишен автомобил обикновено плащат малко . При над 6 години по закон не са длъжни да ползват оторизираните сервизи и ако те пратят в техен доверен сервиз , обикновено се слагат най-евтините части /да не говорим за оригинални/ . Що се отнася до крушката на габарита - никой не може да те накара да си я смениш насила - ако имаш документи доказващи обратното - покажи ги . Както и да е - но няма по-голям кеф от това да караш нов автомобил , какъвто и да е. Това го гарантирам от собствения си опит - през последните 10 години съм карал само нови и не съжалявам

Естествено , че каското ще му е в повече от колкото но стар дарак - все пак става въпрос за нов автомобил , но то покрива и пълната стойност на всички ремонти. За сравнение при старите коли - нищо не плащаш - нищо и не получаваш , тъй като застрахователите правят овехтяване на актива и обикновено при щета покриват разходите по тяхна си оценка , която никога не достига за качествено отремонтиране на автомобила. Това е много важно да се знае. А по въпроса за смяната на масло в официален сервиз , трябва да се знае преди всичко , че това не е просто смяна на масло , а пълна профилактика , която сервизите са длъжни строго да спазват и която включва преглед на всички агрегати и ситеми и проверка на всичко - от течове и шумове до светлини , течности и корозия . Често пъти освен масло се подменят и свещи или каквото е необходимо за да се гарантира по-дългия живот на двигателя и другите компоненти , като при старите коли естествено се сменят когато вече е станало късно.

136 к.с. беше Стийда с Евро 4. Вие явно сте закупил Евро 5 , който е сертифициран като 122 к.с. , но двете коли вървят еднакво - пробвал съм ги. Така че не сте загубил нищо.

Колеги , първо Бог да прости на мъртвите и дано пострадалите да се оправят ! Не са уместни каквито и да са коментари по случая , но само ще споделя , че лично познавах човека с Волекса . Той , както и спътницата му са много стари и болни хора , а и съм го виждал , че управлява без предпазен колан , а може би и под влияние на лекарствени препарати. Смятам , с оглед на тези факти да не правите каквито и да са сравнения кой бил жив и кой не бил . Има си експерти , които да ги обследват тези неща .

Има едно основно нещо от което зависи разхода на гориво . А сетете се кое е .... !?

Нищо не е проблемно на Волексите , не се вкарвайте в заблуда - нито дачик нито друго. Така си работи климатика - като вдигне налягането се изключва и обратно. Може би сте забелязали , че на дълъг път го прави по-рядко от колкото в града. Но ако си нямате работа - ръчкайте си в него . Между другото , не виждам какъв е проблема да се консултирате с дилъра дали може да го види или замери друг сервиз , щом толкова ви сърби.

На всички Волекси така си работи климатика. Нима всички са препълнени

Да , така е. На практика H6 вече е пуснат на Европейския пазар , макар и частично. H2 също е страхотен и предполагам ще влезе смело в борбата в сегмента SMALL SUV , но за Европа не знам кога ще го сертифицират и произвеждат.

TOD е системата на задвижване 4х4. Тя е разработка на американската фирма Borg Warner и се прилага и при H6. Това е високо-технологична разработка , при която се постига оптимално съотношение между разход на гориво и отлична проходимост с двойното задвижване. Чрез нея се задейства и ESP- то .

Здравейте. В Монтана има две C10-ки таксита , които са с над 130 хил. км. пробег. Скоро се возих в едното и шофьора сподели , че не е имал никакви проблеми до сега !!! Също каза , че преди това е карал и други марки - пак като такси , но не би сменил Волекса за нито една от тях !!! Смятам , че това е показателно за качеството , за което говорите !

Все още има количества по дилърствата !

Колега , не се занимавай с хора дето всичко им е криво и плюят всичко каквото се прави в България . Който има желание , ще провери и ще види колко C10 са продадени за 2 години и дали имат търсене автомобилите. А който си мисли , че е лесно да се правят коли и то тук , където спънките и проблемите са милиони - явно не е наясно с нищо.

Да колега , разбира се че не са от нашата компетенция тези въпроси. За сега действително GW са се отказали от този клас коли. Дано след 2-3 години преосмислят концепцията си. Що се отнася до Сандеро - да продава се , но въпросът е КОЙ и КАК ще гарантира на китайците продажбата на много бройки , защото те искат гаранции за да правят определен модел .

Той модела си стоеше не зле на пазара в България . Въпросът е , ще гарантира ли някой продажбата на примерно 100 000 бр. в Европа на C10 или подобен модел , за да се задействат китайците да го правят ?

Не зависи от Литекс. Трябва да инкасират големи загуби за да продават с 5000 лв. по-евтино.

Единична кабина не се произвежда , въпреки че има оферта с цена и данни. Ще се прави само ако има интерес от пазара.

Да , има какво да учат китайците - безспорно. Но не се лъжи , че не правят качествени автомобили . Имал съм щастието да бъда в китайски автомобили - марки които не бях и подозирал , че съществуват и повярвайте - в някои отношения превъзхождат европейските и японските. Просто Европа не им е била досега приоритет , защото за да продаваш тук трябва да имаш хиляди неща , които в Китай не се изискваха доскоро - например DPF за дизелите! Но светът се променя много динамично и от една страна в Китай се въвеждат някои нормативи за екология и безопастност , а от друга - китайските производители започват да обръщат взор и към Европа . Тойота не са имали при създаването си такъв пазар като китайския, на който през 2012 г. се продадоха 19,3 млн. нови автомобила , а да не говорим , че съществуват от 100 години , а китайските са на по 20-тина години . А що се отнася до механизма на ЕС- в момента биха дали мило и драго да извадят собствените си марки от огромните загуби през последните години. За по-запознатите с бранша отдавна е ясно , че в Германия например VW e държава в държавата , че финансира кампании и дава луди пари да се въвеждат "гениални" новости като например новото вещество , с което ще се пълнят климатиците на новите автомобили- "безвреден за природата" флуид , от който 10 гр. струват колкото старата Лада на комшията и който ще се произвежда от някоя тяхна дъщерна фирма. На практика ние никога няма да сме наясно какво точно и как се случва , но съм убеден , че много скоро китайските автомобили ще навлязат и в Европа и то с конкурентно качество и цени. Що се отнася до Виваком - да те са купили , ако не се лъжа последните бройки в бял цвят.

Естествено , че е вярно. Това са така наречените "непазарни" механизми за регулиране на пазара в ЕС. Нали се сещате какво щеше да се случи в Европа , ако китайските авто производители можеха свободно да продават тук ? Имайте в предвид , че в Китай има още около 30 марки автомобили , някои от които произвеждани от много по-силни икономически авто производители , зад които стои държавата и които печелят милиарди долари . За тях вече работят дизайнери и инженери , които до вчера са били в VW , GM , Mercedes и т.н. Просто китайците от 2-3 години си "пазаруват" тези кадри на килограм и след още няколко години ще видите резултатите от това. Единственото , което все още спира голямата им инвазия са огромните продажби в Китай и други държави , в които няма такива одобрения , разрешения и изисквания както в ЕС.

M4 няма типово одобрение за Европейския съюз. В Китай се продава горе-долу , но много по-слабо от H6 , който за втора поредна година е номер 1 в класа си. Мисля , че по-вероятно е в България да се произвежда H2 , който е в класа на компактните SUV и нещо като наследник на M4. По мое мнение той има потенциала също да пожъне огромен успех на всички пазари , включително и на Европейския. Както вече знаете и H6 , въпреки голямото закъснение най-сетне започва производство в Баховица.Има вероятност за в бъдеще да се пусне и още един пикап- по-голям от сегашния Steed 5 , а е възможно и пускане на сегашния във вариант единична кабина.

Да , в завода има опции да се прави всичко - влизал съм вътре и съм наясно. Друг е въпроса - икономически интереси , договори , количества , търговски марки и т.н. И още нещо - Русия и Украйна не са в ЕС , а в ЕС за да произведеш дори едно собствено болтче се заплащат лицензи , одобрения и какво ли още не , да не говорим че трябва да чакаш с години за да те одобрят да го продаваш . Ако не сте наясно колеги , ЕС е създаден от определени хора /зад които стоят големите европейски търговски марки/ , за да пази определени интереси и това е "ключа от бараката".

Да , съгласен съм с теб - явно такова е разбирането на китайците за автомобили . Но инвестицията действително е българска , това се знае . Проблемът е ,че Литекс Моторс правят каквото им подадат китайците - на практика те не могат да направят собствен автомобил - колкото и да ни се иска.

Те и сега нямат стимул други производители да правят рез. части , защото оригиналните са евтини. Освен това има идентичност с C20R и C30 към 70% , така че няма да има проблем - части ще има и те ще са значително по-евтини от тези на VW , Opel , Ford и техните побратими. Що се отнася до бройките - не съм сигурен за Европа , но в много други държави е продаван модела - най вече в Южна Америка и Азия.

Както вече казах , Great Wall няма да се занимават с компактния сегмент . В близките 2-3 години ще пуснат нови модели SUV-ове и пикапи - те ще са евтини и убеден съм - все по-добри . Но към малките за сега не се фокусират.