pipo_07

Е те какво да направят според тебе ?! Защо ?

Абе хора вие не разбирате ли че Great Wall го спират модела C10 и Литекс Моторс нищо не могат да направят. Те просто няма от къде да го поръчват - нали идва като кит комплект , с вълшебна пръчка ли да го направят !? А в Румъния е инвестирал Форд , коя българска компания има такива възможности да инвестира 1 млрд. А защо Форд или друг без значение не инвестира в България 1 млрд. е друг въпрос , за който питайте управляващите.

За частите не се притеснявайте - по изискване ще се поддържат мин. 10 години от спирането на модела. А защо няма да се произвежда C10 - това е друга тема. Просто тези автомобили не се карат и не се продават в Китай . Това е. Там модата са големи лимузини или джипове от всякакъв калибър /видял съм го с очите си/ и точно върху това се концентрира GWM. За съжаление 2-3 хил. , че дори и 10 хил. броя за Европа са твърде малко за техните разбирания , за да се навият да поддържат модела. Това са реалностите - просто си гледат печалбата и това е !

Здравейте. Не пиша в други форуми. Просто знам много неща за GW. Въпросният собственик на Стийд / фирма / като цяло е много доволен от автомобила - просто му върши перфектна работа срещу малки разходи. Не коментираме бавен ли е , муден ли е или друса - просто колата прави това за което я е купил ! А това е най-важно. Сега е интересно да се види как ще се държи в следващите 100 хил. км. - които , сигурен съм , ще врътне за 18-19 месеца . Предполагам , това е Стийда с най-дълъг пробег за сега в БГ. Ако някой знае друг и има информация - нека пише .

Здравейте. В Монтана има Стийд-бензин на 100 хил. километра навъртяни за 18 месеца . Тъй като имаше питане за впечатления за по-дълъг пробег , а и съм наясно с доста неща около GW ще споделя . Проблеми- смяна бутилка АГУ к-т поради дефект на помпата на около 70 хил. км , смяна лагер задна полуоска - гаранционно около 60 хил. км , смяна тампон висящ лагер - гаранционно около 95 хил.км. Други проблеми мисля не е имало . Колата е служебна и се кара от 3-4 човека безжалостно . Пътува редовно и в чужбина .Среден разход на газ - 12,5-13,5 л /100 км. Ако някой го интересуват подробности - съм насреща.

Не мога да се съглася , но всеки си има право на мнение . Фабричните-"консервационни" масла между впрочем са минерални . Иначе H6 съм го карал няколоко пъти - има достатъчно мощност и върви нормално като за 143 к.с. Но - както казах - всеки си има мнение , така че да не спорим - желая много безаварийни и успех на всички във форума !

Здравейте . Да споделя неща , които явно не знаете. Газовата уредба на GW не е китайска , а е холандска на фирмата Виале - един от основните "играчи" на пазара на АГУ с течна фаза. Предполагам знаете предимствата на течната фаза - повече икономия , по-добра работа на двигателя в сравнение с обикновения инжекцион с изпарител , освен това никой друг производител на АГУ НЕ СЕ НАЕМА да даде гаранция на автомобила при вграждане на продукта си. Тези газови уредби реално струват от 1500 до 2000 Евро навсякъде , така че във Волекса цената е по-ниска от пазарната на този вид уредби. По отношение на решетката за дан. кредит- тя не се предлага фабрично и я няма в окомплектовката на автомобила. За да се защити получаването на N1 сертификат - и съответно ползване на данъчен кредит се налага по нашето законодателство автомобила да се води товарен. Това налага поставянето тук , в България на тази решетка с помощта на която Вие ще си върнете 3000 лв. от цената . Така или иначе Вие вече сте си закупил Тойота , за което ви поздравявам и Ви желая успех с новата придобивка ! По въпроса с каското- мисля , че при всички застрахователи то е около 4 % от стойността на колата без значение марката. Все пак не съм сигурен , но имам приятели в Тойота- ще проверя. И последно - за китайския експеримент , сглобен в Ловеч. Бил съм в Китай и съм видял с очите си - там се произвеждат почти ВСИЧКИ марки автомобили - от китайци , в китайски заводи по-големи от "Кремиковци" и на големите марки хич не им пука - важното е да им е по-евтино и по-продаваемо. Успех на всички !

Здравейте. Да споделя някои неща по темата. 1. Двигателят не е "спънат" , просто максималния въртящ момент от 138 Nm се постига при 4200 оборота . Колата изисква обороти и ако сте карали друг тип двигател , може да ви се стори мудна . Но не е така - това е въпрос на конструктивно решение , иначе Волекс С10 върви и то колкото повече го натискаш - толкова повече върви /пробвал съм го със 180 км/ч - върви безотказно/ . 2. Нужно е време за сработване на компонентите - поне 7-8 хил. км. Освен това след първото обслужване както двигателя , така и скоростната кутия работят значително по-добре . Пробвал съм го на няколко Волекса и при всички има разлика след известен пробег . 3. По отношение на C30 - да споделя няколко неща . Карал съм автомобила и имам впечатления . Двигателят е същия , но скоростната кутия е променена и много по-добре напасната към оборотния двигател . С30 е с по-добра аеродинамика от С10 , а теглото му е само с 12 кг повече ! Това дава по-добра динамика на колата и изненадващо - по-нисък разход . Като цяло С30 върви много приятно и макар да не е "резачка" , дава сравнително по-голямо удоволствие от шофирането от С10.