bobonikolov

Ерго мастер планът Русе - Гюргево е заложил разширение на Източна промишлена зона с голям завод за производство на автомобили 09 Август 2012 RuseInfo Новият мастерплан Русе - Гюргево надхвърля границите на двата града и ги разглежда като съвкупност, формираща еврорегиона. Стреми се да предлага решения на общите им проблеми. По този начин ще се подпомогне разработването на пакет от стратегически документи за следващия планов период. В пакета се включва и отлаганото от дълги години /над 30/ разработване на общ градоустроуствен план на Русе и общината. Предвижданията на мастер плана нямат засега силата на регламент. Те ще придобият такава сила в момента ,в който бъдат интегрирани в официалните за страната ни планови документи. В плана са заложени интересни идеи. Първата проектна идея е за т. нар. мега сайт. Очертава се това да бъде автомобилостроителен завод със 120 000 бр. леки коли годишен капацитет. За целта е потребен терен от 300 – 400 хектара. Общият градоустройствен план на Русе не е имал предвид такъв конкретен проект, но предлага отлична възможност за локализирането му – северно от Индустриалния парк в територия, предвидена за производствени дейности. Осигурен е добър пътен достъп. Кръстовището, което се намира при входа на Свободната зона, може да стане пътен възел. Има възможност за обслужване с индустриален железопътен клон. Свързването с електроснабдителната, газо – и водоснабдителните системи е безпроблемно. За цялата територия, наречена навремето „Разширение на Източна производствена зона” през 2004 година е разработена устройствена структурна схема. Земята обаче е частна и със статут на земеделска. Това ще рече, че придобиването и за изграждането и за подобен обект следва да стане чрез формиране на предприемаческа структура въз основа принципите на публично – частното партньорство с участие на собствениците на земята. Тази форма е свързана с по – малко разходи за общината от отчуждаването на земята. В новия общински план за развитие за периода 2014 – 2020 година следва да се обислят възможностите в тази посока. Втори проект е за трансграничните бизнесинкубатори, които да се изградят от двете страни на реката и работят в мрежа. Най - подходящото място за русенския се разглежда района на Западна ж. п. гара на ул. „Пристанищна”. Това е смесена крайречна транспортно – складова зона по действащия ОГП на Русе.

Преднината на Сандерото е под 1 %,което е нищо и може да бъде изместена от Волекса.Интересно ми е на мен,защо е толкова малка след като Дачия от началото на годината направиха толкова много рекламни кампании.Пуснаха дори лизинг от 99 лева.Същата работа е и със Ситроен,които имаха промоция за лизинг с нещо от сорта на 5 лева на ден.Представянето на Волекса в тази ситуация си е много добро.За Форда разбирам защо са на първо място-тоя 3 цилиндров еднолитров Екобууст двигател със 125 конски сили е предимството.Хем мощен хем икономичен.Аз вярвам,че Волекса ще напредне с 1-2 места до края на годината,защото май проучването е направено на базата на реализирани продажби до момента.А в завода в Ловеч има поръчка за още 500 автомобила до края на годината.

Въпреки че по родните пътища непрекъснато се виждат ултра скъпи нови автомобили е добре известно на всеки, че предвид перманентно лошото финансово състояние на средностатистическия българин, у нас се купуват основно евтини нови коли. Поради тази причина ви предлагаме една интересна статистика за това как у нас се продават най-достъпните и популярни автомобили от субкомпактния клас. Данните показват продажбите на возилата от клас B за периода януари - юли 2012 година. Най-голямата изненада е попадането в топ 5 на автомобила Great Wall Voleex C10, който както е известно се прави в завода на Litex Motors край Ловеч. Иначе първото място е за Ford Fiesta, която води убедително пред предложенията на VW и Toyota. Последните две марки са представени в този сегмент с моделите Polo и Yaris, които са съвсем близо един до друг по отношение на продадени коли през първото полугодие на годината. Все пак втората позиция е за Volkswagen Polo. Четвъртата позиция при автомобилите "свръхлека категория" е за Dacia Sandero. Румънската марка е и единствената с втори представител в топ 10. Става дума за модела Dacia Logan, който заема деветото място. Skoda, Chevrolet, Peugeot и Renault допълват десетката, като в статистиката, както се вижда, отсъстват популярните от близкото минало субкомпактни модели на Citroen, Opel и Fiat. Ето и нагледно разпределението на силите при най-малките от началото на 2012-а. Източник:fakti.bg

Ключа е в колонките.Напоследък забелязвам,че доста бензионостанции надуват литрите на колонките,а изминаваш много по-малко километри.Просто хитруват и правят броячите да въртят повече от колкото действително си заредил.Вече съм си патил от такива.Зареждам на личната ми кола( не е GW) 7 литра дизел.С това гориво при нормално каране в градски условия минава малко над 100 километра.Като заредя обаче от конкретна бензиностанция не минавам повече от 60 километра с тези 7 литра.Бензиностанцията не е от някоя верига.Но мои познати по София ми казват как и там по газстанциите лъжат яко.Един приятел даже ми разказа как бутилката му е 30 литра и когато се връщал от касата вижда как бензинджията продължава да пълни и количеството стига 37-38 литра по показания на колонката.При положение,че бутилката като се препълни трябва да се самоизключи направете си сметка за колко литра надписване говорим тук.

Ами нали тия гарнитури и за Ховърите в Австрали и за тези в България се произвеждат в Китай и навярно в един и същи завод.Съмнявам се там производството да се дели на гарнитури за ЕС и гарнитури за всички останали държави.Дано все пак наистина нашите коли да са чисти от такива неща.Че азбеста си е много опасен.

В автомобили на китайските марки Great Wall и Chery, продадени на австралийския пазар, е открит азбест, съобщава Bloomberg. Заради канцерогенния материал са отзовани над 23 000 автомобила или практически цялата реализирана продукция. Кампанията засяга всъдехода Hover H5 (известен в Австралия като X 200 и X 240) и пикапите SA 220, V 240 и V 200 на Great Wall. Chery отзовава кросоувърите Tiggo и седаните M11 и J3. Азбестът е открит в гарнитурите на двигателите и изпускателната система на засегнатите автомобили. На собствениците е препоръчано да избягват какъвто и да било самостоятелен ремонт или обслужване. Попадането на частици азбест в дихателните пътища може да предизвика рак и тежки респираторни заболявания. Веществото е забранено в 55 държави по света. Пълната забрана на азбеста в Европейския съюз действа от 2005 г. Моля, нека някой, който има пряка връзка с Литекс Моторс да проучи как стои въпроса в България. Азбестът не е шега работа и вероятността всички коли в България да имат същите части е почти 100%-тов според мен!

Има доста верни неща,които казаха,но май доста бяха обърнали внимание на минусите от колкото на плюсовете и не знам защо пропуснаха да покажат колите на Грейт Уол( освен Хавала разбира се).Между другото пропуснаха да кажат и,че оборудването,с което е правено оная китайска разновидност на Маестро е изхвърлено преди това от затворения вече завод на Ровър във Варна.След затварянето на завода оборудването е продадено на въпросната тютюнева компания,която след това го продава на автопроизводителя Лифан.

Моделната гама на Great Wall с представителен щанд за периода на изложението Автомобилите Great Wall ще бъдат представени на започващото днес в Интер Експо Център в София автомобилно шоу по повод 10-годишнината на сп. Auto Bild България. Литекс Моторс и Great Wall са основен спонсор на събитието, което ще продължи до 4 юни. Компанията осигурява и голямата награда за един от посетителите на шоуто - чисто нов автомобил Great Wall Voleex. Българските автомобили са разположени в зала 3 на изложбения център. Посетителите на шоуто могат да се запознаят с характеристиките на моделите Great Wall Voleex C10, Hover H5 и Steed 5. Агенция Speed-Press Бях на автоизложението и видях експонатите на Грейт Уол.Впечатление ми направи това,че все още Ховър присъства в каталога на компанията за продажби.За съжаление нямах възможността да попитам някой от Литекс Моторс дали ще сглобяват в завода или все още имат останали внесени бройки и за това този модел все още се предлага.Иначе колите ми направиха много добро впечатление относно качество на материалите и сглобка.

Днес като пътувах към Експоцентъра в София за изложението на Ауто Билд и Тунинг.бг видях по Цариградско да минава цял автовоз пълен със Стийдове.Всички в един цвят-сив металик.За съжаление снимка не успях да направя.

Не съм искал да подвеждам когото и да било.Аз също казах,че е най-добре да тества и двата автомобила и да си реши сам.Аз също не натрапвам мнението си.Не целя да се заяждам с никой.Ако теб съм те засегнал с нещо се извинявам.

Не си противореча.Още в първото ми мнение по темата казах,че съм чел за този проблем,но е било преди година и е възможно да е решен.Но е възможно и да съществува още.Явно вече го няма обаче.Което е хубаво.Каквото и да реши човека-безаварийни километри му желая.А това дали Аутобилд плюят или не-няма как да знам със сигурност ;-)

Сори за Хувъра наистина не се оказах прав.Бях подведен от инфото в един сайт,но сега го проверих.Но за проблема с Дъстъра не се отмятам от думите си.Не знам,кой е собственика на Аутобилд,но знам,че случая не е от тук а от Германия.В секцията за въпроси към Аутобилд има такива на хора от цяла Западна Европа.В конкретния брой доколкото си спомням имаше и въпроси за Форд.Не ми приличаше на плюене.Просто хората от Германия бяха помолили списанието да се свърже с Рено-Дачия и да ги осведомят за проблема както и да получат отговор от техните инженери какво го причинява и отговора бе точно това-че не знаят от къде идва проблема и работят за неговото отстраняване.При хората,които познаваш ти приблема вече може да е бил решен.Най-добре е човека да иде и да я тества Дачията и след това да тества Ховъра.Така ще реши най-добре коя кола му подхожда повече.Това за лосовия тест е много относително-сега колата може да е претърпяла промени и окачването да не е такова.Преди около 13 години А-класата на Мерцедес също претърпя крах на лосовия тест като даже се и обърна на пистата.Но това не попречи модела да си се развива и продава и до днес.

За Ховъра-не е тестван от EuroNCAP.Но е тестван от ANCAP-Австралйиският вариант на EuroNCAP.Изискванията са абсолютно същите и Ховъра е покрил 4 звезди,които се равняват на 4 звезди от EuroNCAP.CNCAP-Китайската организация също в момента е притежател на лаборатория за изпитания като тази на EuroNCAP и от юни месец въвежда същите изисквания и стандарти като на европейската организация.Дъстъра както разбрахме има 3 звезди на безопасност.При Дъстъра,обаче имаше до скоро(миналата година) много дразнещ фабричен дефект-на сензора за горивото.Едно немско семейство бе писало до Аутобилд за проблема-когато колата е паркирана под лек наклон(например 2 колела на улицата и 2 на тротоара) датчика за горивото показва празен резервоар.Когато колата е паркирана на равно място пък показвал пълен резервоар.Същите проблеми ги имало и при изкачване и спускане на съвсем лек наклон.В сервиза сменили датчика с нов,но проблема си останал.В последствие се оказа сериен проблем при доста коли Дъстър.Отговора на инженерите от Рено беше,че не знаят от къде идва проблема,но продължават да работят по отстраняването му.Та човека ако си купува Дъстър да го има в предвид.

Общо взето вече нямаш право на избор.Доколкото знам вноса на Н5 за Бъгария и Европа вече е спрян,а и въобще няма да го качват на конвеера в Баховица.Причината:Току що започналото производство на Н6 в Китай.Очаква се именно той да бъде качен на поточната линия в Баховица,но ще стане много по-късно.До колкото знам китайците в момента го търкалят основно в Китай за отстраняване на някои дребни дефекти,защото по техните думи европейският клиент е по-разглезен и е свикнал по колата да няма дразнещи скърцания и шумове от купето.

За какво ще му е газово.При последната генерация на Хеми двигателя на Крайслер са монтирани соленоиди.Когато двигателят е в ниски обороти соленоидите изключват 4 от 8-те цилиндъра и колата дава с 20 % по нисък разход.То поне да бяха 50 ама американска му работа

Да не съм разбрал,че акциза е отпаднал,но пък митото и ДДС-то пак ще докарат към 9000 лева разход :-)

Аз не съм минал по този път,но съм имал контакти с хора,внесли коли от САЩ.На първо място по разход ти идва доставката.Наемането на един контейнер за автомобила ще излезе в порядъка от 1000 до 4000 долара.След това е ключовият момент.Ако ти доставят колата на Митница Варна с кораба най-вероятно ще се наложи да платиш ДДС върху сумата на автомобила.Прибавяш още 20 % към сумата.На следващо място идва акциза за мощността на двигателя.По закон,коли които са внесени от страни,които не са членки на ЕС подлежат на облагане с акциз за мощността на двигателя ако е над 163 конски сили.Последно акцизът беше 40 лева на конска сила,но сега не знам дали не е променен.С акциз се облага цялата мощност а не само разликата между мощността на автомобила и 163-те конски сили.Това ще ти донесе най-малко още около 8-9000 лева разход.След като уредиш всичко по митниците трябва да закараш автомобила на Технотест за да получи сертификат за съответствие с евростандартите.Очаквай обаче много забележки от технотеста,защото като цяло стандартите за автомобилите в САЩ са много различни от европейските.Най-добър пример за забележки са задните стопове.В една не малка част от автомобилите в САЩ лампите на фаровете,мигачите и светлините за заден ход се монтират под едно цяло червено стъкло.Тук в България трябва това нещо да се оправя.И докато например при един МЛ можеш да смениш стоповете с европейски,то това би било много по-трудно да се направи с Чаланджър,за който имам някакви спомени,че е направен по точно споменатия начин.Възможно е да има и много други забележки по автомобила,които трябва да се отстраняват за да получи заветния сертификат и да те пратят в КАТ за регистрация.Общо взето това е пътя за доставка.Сам си прецени дали имаш възможност да заделиш такива пари и нерви за такъв автомобил.Ако да-действай :-)

Според мен Литекс моторс и да искат няма как да променят мястото на поставяне на бутилката.Явно всичко е заложено в договора за монтаж на колите.Относно това дали са излъгали или не-според мен по-скоро не.Казали са,че ще слагат бутилките на мястото на резервната гума и го правят.Никъде не са казали,че това ще са тороидални бутилки.Ако обаче мястото на резервната гума на Хувъра бе като това на Волекса,то тогава вече при сегашните обстоятелства щеще да има лъжа.Защото при волекса може да се сложи само тороид.

Аз не съм собственик на Хувър,но разгледах доста снимки и стигнах до заключение защо според мен са направени така газовите.Първо самото място на резервната гума е така да се каже "виновно".При нормални обстоятелства,когато автомобила си има резервна гума се вижда,че тя стърчи изпод бронята на колата и се забелязва.Дори и да ви сложат тороид на нейно място,то бутилката пак ще бъде ниска и пак ще стърчи изпод бронята също като гумата.Единственият начин да се намали стърченето е слагането на някакъв много малък тороид,но по принцип,когато се монтират всякакви видове горивни резервоари заводски се гледа съотношението кубратура на двигател-обем на резервоара.Например бензиновите резервоари имат обем толкова литри,с колкото двигателят може да измине 1000 километра.Предполагам,че на същият принцип се монтират и газовите бутилки,но при по-малък пробег най-вероятно 500 километра в този случай.Ето защо например тороидите,които се слагат на Волекса са с обем 50 литра.Но волекса има с 1000 кубика по малък двигател и е логично да има по-малък тороид.За големия двигател ще трябва и по-голяма бутилка. Съвсем друго би било положението ако например мястото на резервната гума бе в пода както е при Волекса.Тогава дори и да се сложи тороид той няма да се вижда хич. Друго,което ми направи впечатление,е че на доста голяма част от Хувърите в Италия са монтирани точно такива бутилки тип "бойлер".Нищо чудно Грейт Уол да имат сключен договор за сътрудничество с Виале.Когато са сключили договора с Литекс моторс като нищо може да е залегнала клауза да се монтират на колите само АГУ-та на италианците.Което от своя страна обяснява ситуацията в момента и защо Литекс моторс са избрали тази фирма. Към съфорумеца,който се оплаква от проблеми с бутилката-според мен е въпрос на замърсена газ.Няколко пъти се е случвало да ползвам току що заредени газови бутилки и мръсотиите в газта постоянно да запушват маркучи. На по-долните снимки се вижда как в Русия собствениците са си сложили тороид,но са поорязали задната броня за да влезе навътре тодоида.И пак в единия край "виси".

Никак няма да сбъркаш даже.Точно днес проверих.Honda CR-V 2011 е на промоционална цена в момента от 43 000.Т.е с 10 000 по-скъпа от Ховър-а,а най-вероятно и се изчистват налични на склад автомобили за да се осигури място за следващо поколение.Това е цена на Хондата с най-ниското ниво на оборудване.

Някои казват,че колата няма да е произведена в България след като частите не се произвеждат тук.И какво от това питам аз?Вярно е.Заводът в Ловеч ще бъде от типа завод-отверка,както са известни по цял свят.Но така е при повечето автомобили.Една справка.Новите Шевролет Чарджър и Чаланджър се сглобяват в Канада,а двигателите се правят в Мексико.Но като питаш един американец собственик на такъв автомобил каква кола кара ще ти отговори -Американска.

А ето тук един Hover H5 2.0 CDI дърпа цял камион :-) http://www.youtube.com/watch?v=-LyUC7TGlZ4

Според официалният сайт на Грейт Уол Волекс Ц30 и Ц20Р са преминали успешно процедурата по сертифициране.Информацията е от 6 декември.Така,че спокойно можем да очакваме производство на колите в Ловеч следващата година :-).Ето и линк към статията: http://www.gwm.com.cn/en/newsDetail_1256111095687_1323151156838.html

Great Wall Motors се цели в пазарите на Великобритания, Норвегия и Швеция. По време на автомобилното изложение в Гуанджоу маркетинг директорът на Great Wall Motors - Wang Shihui заяви, че пазарът във Великобритания е ключов за автомобилите, които ще се произвеждат в Ловеч. "Заводът е почти завършен и ние сме готови да стъпим на големите европейски пазари, като Великобритания, Норвегия и Швеция. Колкото по-бързо стане това, толкова по-добре". Както знаете, предприятието в Ловеч трябва да заработи на пълни обороти през месец февруари 2012 година. Първоначално от него ще излизат по около 8 000 автомобила годишно, предназначени най-вече за пазарите на България, Румъния и Турция. До 2015 година производството трябва да бъде увеличено до 50 000 автомобила годишно, които ще се предлагат на пазарите в целия Европейски съюз. Моделите, които ще се произвеждат в новото предприятие в Ловеч са компактния модел Voleex C10, SUV-то Hover H5 и пикапа Steed. Източник:automedia.bg

Имам някакво странно усещане,че клиповете са заснети в салона на МИТВАС :-) http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11311580767528067&f1=details Поправете ме ако греша :-)