regoslav

Честито и безаварийно!

Честито и безаварийно!

Честито и много приятни и безаварийни пътувания!

Честито и от мен и много везаварийни километри да й навъртиш!

Честит Рожден Ден! Жив и здрав!

Честито и пари само за бензин да даваш, съответно газ ако ще и слагаш! Сивото определено ми е втория фаворит за цвят след оранжевото.

У нас и в Европа все още се гледа малко скептично на автомобили с щампа "made in China" и много хора логично се питат дали са безопасни китайските коли? Отговорът на този въпрос е още по-любопитен, защото както е известно марката от Поднебесната държава Great Wall стартира производство в България. На този етап сведения по темата ни дава единствено китайската организация C-NCAP, която провежда аналогични краш тестове с тези на европейската EuroNCAP. Китайската организация, абривиатурата на която се разшифрова като China New Car Assessment Program, разпространи резултатите от първите си краш тестове за тази година. Китайците изпитват безопасността при удар не само на автомобили родно производство. Сред десетте тествани автомобила има европейски, японски, корейски и китайски возила. Най-голям интерес за нас българите обаче представлява оценката на модела Great Wall Hover H6, който съвсем скоро ще започне да се произвежда и у нас. Според китайските експерти девет от десетте автомобила, подложени на краш тестове, получават максималните пет звезди за безопасност. С една звезда по-малко е оценен единствено BYD G6. По-важното обаче е, че Great Wall Hover заработва максималните пет звезди. Дали те са аналогични с европейските предстои да узнаем, когато Hover попадне в полезрението на EuroNCAP. http://fakti.bg/avto...lite-ot-lovech-

Снимките са много интересни, любопитно ми е колко са произвели до сега?!

Хахаха, на това му се вика "на косъм"!

Екип на EconomyNews.bg Днес китайската компания Great Wall съвместно с българския си партньор Litex Motors откри заводът си в България. „Това е първият завод на китайски производител, който ще произвежда в Европа и за Европа”, казва в интервю за АФП маркетинговият директор на Litex Иво Деков. В завода са наети 150 служители, които ще сглобяват 4000 автомобила годишно с внасяни от Китай части. „Но производството ще се разшири, след развиване на пазарите тук и в европейските държави . В зависимост от търсенето можем годишно да произвеждаме 50 000 автомобила с 2000 работници на две смени, или 71-72 хил. машини на три смени”, уверен е Деков. Квалифицираната и конкурентна работна ръка в България, както и ниските данъци, правят България идеална база за навлизането на европейския пазар на Great Wall. Все по ясно става, че китайците залагат сериозно на завода в Баховица, за да успеят в следващите 5-6 години да постигнат 5% от пазара на Източна Европа. Възможно ли е това обаче? Съмнението се прокрадва от факта, че например двигателят монтиран на един от моделите, които ще се сглобяват в Баховица, е пуснат на пазара около 1980 година. Ето коментарът на Litex Motors за EconomyNews.bg. „Пикапът Steed се предлага в България с последната ревизия на двигателя Mitsubishi 4G63 (за 2.0L модела) и 4G69 (за 2.4L модела). 2.4L моделът Hover - единственият, който се предлага у нас – е със същата версия на 4G69. Двигателите от серията 4G6, които се използват за автомобилите Great Wall, прилагат модерна технология и покриват всички изисквания на ЕС. Те отговарят и на строгия стандарт за вредни емисии ЕВРО 5. Тези агрегати са характерни със своята здравина и устойчивост. Употребата им показва дълъг живот и пробег на машината без нужда от сериозни ремонтни дейности.” Двигателите на Great Wall Great Wall предлага модели със следните двигатели. Според данни, публикувани на официалния сайт (http://www.gwm.com.c...h5-zhz.asp?id=1), моделът Hover H5 се предлага в 4 разновидности - два дизелови двигателя, разработка на Great Wall, и два бензинови двигателя, разработка на Mitsubishi. Дизеловите двигатели са GW4D20 и GW2.5TCI , с работен обем съответно 2.0L и 2.5L, а бензиновите са Mitsubishi 4G63 и 4G69, с работен обем съответно 2.0L и 2.4L (предлаган в България). Прави впечатление, че моделите, предлагани на китайския пазар, покриват стандартът ЕВРО 4. Каква е разликата? От 1 януари 2011г. се забранява регистрацията на нови автомобили на територията на ЕС, които не покриват ЕВРО 5 стандарт за вредни емисии. Очевидно предлаганият у нас 2.4L двигател от версията 4G69 е претърпял известни промени, за да покрие европейските изисквания. В противен случай, цялото производство на завода в Баховица щеше да е насочено към Русия, Турция, Украйна и други страни извън ЕС. Двигателите на Mitsubishi от серията 4G6 се характеризират със здравина, устойчивост и дълъг живот. Семейството двигатели 4G6 на Mitsubishi са известни още като “Sirius 80” и се появяват за първи път на пазара през 1980 г., под капака на Mitsubishi Lancer EX (с 1.8 литровия 4G62). 4G6 е едно от 12-те семейства двигатели на Mitsubishi с по четири цилиндъра, а цилиндровият им блок е отлят от чугун. Асоциират се с един от бестселърите на Mitsubishi – Lancer Evolution, като първите девет поколения на модела са базирани на 4G63. На същите двигатели се доверява и южнокорейската компания Hyundai за по-старите модели на Elantra и Sonata – познати у нас като изключително надеждни и безотказни (неслучайно са едни от най-често срещаните таксиметрови автомобили в София). Към днешна дата, двигателите от семейството Sirius 80 продължават да се използват в Mitsubishi Eclipse (4G69), Galant (4G69) и Triton (4G64), но двигателите се търсят основно от 4 китайски производители – Great Wall Motor, Chery Automobile, Brilliance Auto и BYD Auto. Фактът, че Sirius 80 двигателите продължават да се използват за производство на нови автомобили, въпреки 32-годишната си история, еднозначно говори за тяхната издръжливост. Битката между водещите компании в бранша обаче е меко казано жестока, а развитието на технологиите позволява разработването на нови двигатели, които се отличават с по-нисък разход на гориво. Затова през 2005г., Mitsubishi лансира своето ново поколение четирицилиндрови двигатели – 4B1, в съвместна разработка с „Хюндай” и „Даймлер Крайслер”. Новото семейство двигатели 4B1 са по-икономични и за разлика от 4G6 цилиндровият болт е изработен от алуминий. През 2007г., 4B1 заменя 4G6 в последния модел на Lancer Evolution (десето поколение) а интересът към новия двигател бързо преминава отвъд границите на Япония. През 2008г. „Пежо” и „Ситроен” започват да го предлагат за новите си SUV модели съответно 4007 и C-Crosser. Френските автомобилопроизводители се спират на 4B12 - 2.4L двигател, с мощност 170 к.с. и среден разход 9.4л./100 км, а година по-късно същия влиза под капака на компактния SUV „Мицубиши” Outlander. През 2009г. официално е представен Hover Н5 (4 години след разработването на 4B1), но китайският SUV се предлага с по-стария четирицилиндров 4G6, разполагащ с работен обем от 2.4L, 136 к.с. мощност и среден разход 10.3 л./100 км. Great Wall - позиции на пазара По данни на Международната организация на производителите на автомобили (OICA), групата Great Wall Motor Company е на 30-то място от 47-те най-големи производители на коли (на първо място е Toyota Motor Corporation, a ПСА Пежо-Ситроен е на 8-мо място). Според Китайската асоциация на производителите на автомобили (CAAM), през 2011г. Great Wall са продали 486 800 превозни средства, което ги нарежда на 10-то място сред китайските автомобилопроизводители. Фердинанд Дюденхофер, цитиран от агенция „Синхуа”, заяви в качеството си на наблюдател на източноевропейския автомобилен пазар, че очакванията на Great Wall Motors са 5% пазарен дял след 5-6 години. Факт е, че големите производители в Европа не могат да си позволят да използват двигател, който не е достатъчно конкурентен на останалите гиганти в индустрията. От тази гледна точка, не е реалистично да търсим сравнение между Great Wall, чиито амбиции са за 5% пазарен дял в Източна Европа, с утвърдени автомобилни производители от Стария континент като „Ситроен” и „Пежо”. Колкото до въпроса дали е възможно да постигнат този пазарен дял – практиката показва (да вземем за пример румънската „Дачия”), че ниска цена и комбинация от добри технически характеристики и сервизно обслужване, е съвсем успешна формула. Към момента обаче е твърде рано да се дават оценки за автомобил, който още не е навлязъл на пазара. Мнения от форуми Собственици и шофьори на автомобили марка Great Wall споделят впечатленията си в автомобилен форум OffRoad-Bulgaria, като се съобразихме с изричното предупреждение за дилъри на Great Wall, които се представят за собственици и правят скрита реклама на автомобилите край Ловеч, затова се опитахме да отсеем обективно мненията и акцентирахме на личните впечатления. Запазен е стилът и правописът: „СПИДИ”, собственик на Great Wall Steed 5, на 2 200 км: „Впечатления не мога да дам обективни, защото не съм имал пикап, нито съм имал някакъв джип или СУВ. Отначало ми се стори немощен, но вече се поотъпка и ми се струва добре като вървеж. Дойде с някакви уж все сезонни гуми, китайски. В снега нищо не става от тях.Сложих му БФ Гудрич Уинтър Слалом.С тях се справя добре според моите критерии.Не ми изглежда достатъчно висок отпред. Предната броня е цялата пластмасова и доста голяма,според мен няма да издържи в сериозни коловози, ще падне бързо. Товарният отсек има серийно защитно покритие, прилича на някакъв битум - 3-4мм. е дебело. Седлото на седалките е късо според мен, аз съм 188 см. Иначе е прилично широко, единствено задният ред седалки ще е неприятно използваем от хора по-високи от 185 см. От задно към двойно (предаване) и обратно минава мигновено, но към бавни (предавки) и обратно се бави около 5 до 10 сек. Друса доста, но не знам до колко съм критерий, защото едната ми кола е Ситроен С6. Вече две седмици ме бавят с обещаните газови уредби, течна фаза били. Друго не се сещам за сега.” „rexty” за Great Wall Steed 5: „Този пикап не е нищо друго освен пълно копие на ISUZU D-Max (дори и в детайли по интериора). Не казвам нищо лошо, но по мое мнение отстъпва от Исузу особенно при дизеловия си вариант, който можах да тествам. Може би и тестовия автомобил не беше съвсем изправен, но основните проблеми бяха с превключването на различните режими на раздатката - много бавно и с условности. При 6 скоростната кутия 1-ва и задна могат да се сбъркат без проблем (няма никакъв ограничител). Има ограничение на максималната скорост на 4Н до 70км/ч. За обявените 150 к.с. двигателят се държеше доста мудно-сравнено с Хайлукс или Амарок по 120к.с.” “Rado” за Great Wall Steed 5: „При бензина нямаше никакви ограничения вървеше си на 4Н до колкото го настъпиш и нямаше проблем, аз 130км/ч с включен 4Н. На мен ми направи впечатление, че съединителя е малко рехав и ако го назориш малко започва веднага да мирише на феродо.” Събитието На церемонията по официалното откриване на завода на Литекс Моторс присъстваха представители на правителството, посланици, местната власт, партньори, представители на медиите, др. Специално за събитието у нас пристигна и президентът и изпълнителен директор на Great Wall Motor – г-жа Ван Фън Йн. „Дългоочакваната българска мечта за родно производство на автомобили е вече факт”, посочи по време на официалното събитие изпълнителният директор на Литекс Моторс г-н Илия Терзиев. Изграждането на завода започва с подписването на договор за сътрудничество между Литекс Моторс и Great Wall Motor през есента на 2009 г. Две години по-късно, през ноември 2011 г., в завода се произвежда и първия автомобил от тестовата серия, който покрива високите стандарти за качество в индустрията. С откриването на завода започва и серийното производство на българските автомобили за пазарите в страната и чужбина. Поточните линии в завода включват 84 работни станции за производство. Всеки автомобил преминава през 7 различни точки на контрол на качеството. Системата за управление позволява всяка една операция по колата да бъде индивидуално проследена и да се проверява качеството и крайния резултат от работата на всеки отделен служител. Всеки автомобил има индивидуален паспорт за качество. http://www.economyne...-news30792.html

Аз по телевизията не успях дя видя репортаж, за това се разтърсих из нета. Явно наистина слабо са го отразили, после пак ще има реплики от сорта "няма да има истинско производство, всичко е пералня за пари"...

Заводът на „Литекс Моторс" за автомобили на китайската компания "Грейт Уол" в ловешкото село Баховица бе открит официално на грандиозна церемония във вторник. „Всички сме доволни, че в България ще има производство на автомобили. Дошли са инвестиции от наши приятели. Говорили сме си с премиера на Китай и имам обещания за един милиард инвестиции до края на 2013 г.," заяви премиерът Бойко Борисов, без да уточнява в каква валута, цитиран от Дневник. Борисов разряза лентата на завода под съпровода на „Излел е Делю Хайдутин" и живо изпълнение на родопски гайди. Министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков не скри емоцията си, че заема този пост в момент, когато се възобновява производството на автомобили в България. Той допълни, че тази инвестиция ще даде тласък на износа и увери, че няма да е последната от Китай. Генералният директор на китайската "Грейт Уол Мотор" г-жа Ван Фън Йн подчерта, че България е изходната точка, от която компанията ще излезе на европейските пазари. Най-напред автомобилите, произведени в Баховица, ще се продават в Македония, Албания, Черна гора и Сърбия, както и в 20 представителства в България, откриването на последните три от които предстои. Ван Фън Йн не пропусна да благодари за оказаната държавна подкрепа. Тя се изразява в изграждането на шосе на стойност 2,4 млн. лева между завода и главния път между Ловеч и Плевен. „Администрацията работеше все едно е част от екипа на „Литекс Моторс", отбеляза и изпълнителният директор на компанията Илия Терзиев. „Получихме уверения, че в началото на производството ще получим цялата необходима подкрепа в рамките на европейското законодателство, която може да се окаже на местен инвеститор," допълни Терзиев. Той намекна, че скоро в България може да започне производството и на китайски автобуси. Стойността на целия проект за автомобилния завод е между 150 и 160 млн. лева, обясни още изпълнителният директор на „Литекс Моторс". Без да се броят вложените в покупката на земя пари, досега са инвестирани 55 млн. лева, като е завършен първият етап на проекта – изграждане на поточна линия за сглобяване, складове и административна сграда. До две години предстои пускането на заваръчен и бояджийски цех, с което ще се осъществи и втората фаза. Третият етап предвижда в района на Баховица да бъде изграден индустриален парк от производства, които да снабдяват отделните компоненти за автомобилната фабрика. „Това ще бъде дълъг процес, защото всеки един детайл трябва да мине типово одобрение по европейските стандарти и да получи разрешение за вграждане от компанията "Грейт Уол"," обясни Илия Терзиев. Според него реализацията на тази част от проекта ще зависи много от капацитета на производството. В зависимост от търсенето компанията може да произвежда между 50 000 и 72 000 машини годишно с 2000 работници на две или три работни смени. Това каза в неделя маркетинговият директор на „Литекс Моторс" Иво Деков пред БНР. В момента в завода са заети 150 души от цялата страна, които ще сглобяват 4000 автомобила годишно с части, внесени от Китай. Средната възраст на операторите на поточната линия е 19 години, а на инженерите – 25. http://novinite.bg/a...ol-otvori-vrati

Честито! Красавец е, когато имаш възможност качи някоя и друга снимка от купето.

Данаил Алеков След броени дни, на 21 февруари официалното ще бъде открит автомобилният завод на китайската компания Great Wall в село Баховица, недалеч от Ловеч. Първият сглобен автомобил - хечбекът Volex C10 бе готов в средата на ноември, освен него тук се произвеждат пикап Steed 5 и SUV Hover H5. Естествен е въпросът какви са шансовете на китайските коли да пробият първо на българския пазар, а по-късно и на европейския, каквото е намерението на компанията и на нейния българския партньор Litex Motors? Каква е формулата на Great Wall През последните години в Източна Европа се наложи само една марка от Балканите – румънската „Дачия”. Това се постигна чрез ниска цена на колата плюс относително добри технически показатели, които не са показателите на германските гиганти, но покриват приетите за Европа нива. Great Wall очевидно също залага на ниска цена, добри технически показатели, сервизни условия и кредитиране. Екипът на EconomyNews.bg съпостави техническите характеристики на китайските коли с някои от най-продаваните в България автомобили през миналата година, в конкретния ценови сегмент. Ето какво показват те. Сравнение на основните технически показатели на Great Wall Volex C10 и хечбек модели на други марки Сравнение на основните технически показатели на Great Wall Hover H5 и SUV модели на други марки За да се сравнят двата модела – Volex C10 и Hover H5 с останалите марки от този ценови сегмент, се спряхме на най-евтините модели на някои от хечбек и SUV автомобилите, предлагани на родния пазар. Ясно е, че Hover H5 не може да конкурира BMW X5, затова в сравнението сме включили джиповете Dacia Duster, Skoda Yeti, Nissan Qashqai, KIA Sportage и Hyundai ix35, избран за 4х4 автомобил на годината през 2011 г. По отношение на хечбек автомобилите в сравнителната таблица сме включили Dacia Sandero, Skoda Fabia, Lada Kalina, Citroen C3 и Peugeot 206+. Трябва да се има предвид, че от въпросните модели са избрани тези, с най-ниска цена, поради което има разлика в кубатурата на двигателя (в полза на Great Wall), а от там и в някои други технически характеристики. Така например хечбекът на Skoda Fabia с двигател 1.2 HTP струва 16 478 лв., а същият модел, но с двигател 1.4 TSI - 36 980 лв. Естествено, в таблицата сме включили този за 16 478 лв., защото както стана ясно, цената е определящият фактор в повечето случаи. Като цяло според експерти китайските коли, произведени край Ловеч, не са лишени от предпоставки да се наложат на пазара. Дали това ще стане обаче, само времето ще покаже. По-важно е, че с построяването на завода започва да се възстановява автомобилостроенето в България - отрасъл с дълга история и много проекти. За да се стигне до трайно развитие на този отрасъл в родната икономика, е важно проектът на Great Wall да успее в битката с утвърдените европейски производители, които са на пазара в страната от години. Автомобилостроенето в България Ловеч, градът на люляците, е най-големия център на автомобилостроенето в миналото. В бившия завод „Балкан” освен самолети, са произвеждани едноименните мотоциклети и лекотоварни автомобили, микробуси „Рила” и, разбира се, автомобилите с марка „Пирин-Фиат” (съвместен проект на „Балканкар” и FIAT). Историята на българското автомобилостроене съвсем не се изчерпва с дейността на завод „Балкан”. Във Варна през периода 1936-1947г. се произвеждат прословутите автобуси „Херкулес” в едноименния завод край Аспарухово, а автомобилостроенето в морската столица е „съживено” в началото на 90-те, когато започва производството на леки автомобили „Ровър” в завод „Родакар”. Друг голям център от този сегмент в родната индустрия е Шумен, където в завода за товарни автомобили „Мадара” се произвеждат камионите ГАЗ и „Мадара”. Със славно минало е и завод „Чавдар” в Ботевград, произвеждал автобуси и тролейбуси „Чавдар” в периода 1924-1999г., които освен за родния пазар, се изнасят в Гърция, Северна Корея, Афганистан и други страни. ДСО „Металхим”, включващо всички военни заводи в България, започва амбициозно производство на леки автомобили “Рено” 8 и „Рено” 10, под наименованието „Булгаррено”. Първите бройки са сглобени във военния завод в Казанлък през 1966г., а след това монтажната линия се премества в Пловдив, като паралелно с това в града под тепетата се произвеждат и спортните „Булгаралпин”. През 1967г. в габровския завод „Болшевик” започва производството на кросовите мотоциклети „Янтра” 125М, които така и не успяват да се наложат на пазара. В столицата инж. Велизар Андреев произвежда няколко спортни автомобила „София”, с дизайн на Шевролет „Камаро”, но политическия режим не му позволява да ги въведе в серийно производство. Сред по-новите проекти на автомобилостроенето у нас е производството на леки автомобили „Намко Пони” в периода 1994-1995г., което се осъществява в Завода за инструментално оборудване (ЗИО) – Дупница. За съжаление са произведени едва 30 бройки и дейността е преустановена. В завод „Кента”, град Омуртаг са произвеждани небезизвестните тролейбуси „Шкода”, а към момента заводът продължава на функционира и е единственият действащ производител на автобуси („Кента”) у нас. http://www.economyne...-news30438.html

Честито!

Честито и от мен!

Ето една статия от Economynes.bg: "Great Wall №8 на Рали Дакар 2012" http://www.economynews.bg/great-wall-№8-на-рали-дакар-2012-news29173.html

Досега единствено в България от бившите соцстрани не се произвеждат автомобили. Вносът на нови коли в момента формира и едно от най-сериозните пера в търговския ни дефицит. Въпреки големите очаквания засега няма нито един изцяло произведен у нас автомобил. След много десетилетия, изпълнени с разочарования, “168 часа” проследи какви са шансовете днес да произвеждаме успешно коли у нас. Преди 42 години личното неодобрение на Брежнев изиграло лоша шега на прохождащото производство на коли. Това разказаха ветерани на българската автомобилна индустрия пред “168 часа”. Поводът е изложение в парка “Соколники” в Москва. Там е разположена постоянната експозиция на достиженията на съветската икономика. На него са представени и три чисто новички автомобила “Булгаррено”, произведени след договор на българското стопанско обединение “Булет” с “Рено”. Колите пристигат на собствен ход от Пловдив до съветската столица. Те участват в автомобилен маратон София - Москва - София. Самият Леонид Илич води делегацията от висши съветски партийни другари, която се запознава с последните достижения на българското производство. Генералният секретар на КПСС се спира пред родните коли. За ужас на българските представители Брежнев смръщил дебелите си вежди. “Това е добре, но защо е нужно да дразним с подобни неща съветските хора”, коментирал вождът. Киселата физиономия на съветския застойчик и изпуснатата фраза моментално дават повод на верноподаниците у нас да се възползват от ситуацията. Въпреки че производството не само изглежда перспективно, а е и печелившо, в продължение само на една петилетка то е ликвидирано. Предвиждало се е обемът на сглобяваните в България автомобили “Булгаррено” към 1977 г. да надхвърли 40 000. 72 на сто от моделите е трябвало да бъдат наше производство. Трите модела на “Булгаррено” се сглобяват в заводи на стопанското обединение “Металхим”, зад което фактически се крие военната промишленост на народната република. Тогава у нас функционират 14 военни завода с общо 134 хил. души персонал. Перспективите са добри, тъй като по същото време в България се произвеждат и гуми, и спирачна течност. “Не казвам, че е лошо, но не е и задължително да имаме автомобилостроене. Въпросът не е непременно да искаме да има български бранд, както е например “Шкода” в Чехия, а постепенно да развиваме този отрасъл”, казва Лъчезар Богданов от “Индъстри уоч” пред “168 часа”. “От икономическа гледна точка има три причини, които могат да наложат подобно производство. Първите две са наличие на голям вътрешен пазар или възможности да се организира производство на много ниски цени. Третата е комплексна и затова най-трудна, тъй като в случая става въпрос за дългосрочни инвестиции. Тя предполага наличието на редица подходящи условия като добра логистика и добри услуги”, обяснява икономистът. Според специалиста именно в липсата на някои от тези условия, а не само във вината на държавното ръководство е причината у нас да се провали генерално и производството на “Роувър” през 90-те години. На 3 ноември 1994 г. "Роувър България" ЕООД и Агенцията за приватизация подписват договор на стойност $ 1 392 547 за покупката на част от производствената площ на варненския завод за дизелови двигатели ВАМО. През май следващата година оттам излизат първите опитни образци на българския “Роувър Маестро”. Серийното производство започва на 3 юли 1995 г., а на 8 септември е официалното откриване на завода. На церемонията присъстват тогавашният президент Желю Желев, вицепремиерът Румен Гечев, президентът на “Дару Груп” Атанас Тилев и министърът на търговията и индустрията на Великобритания лорд Фрейзър. До деня на откриването във Варна са сглобени около 200 автомобила от двата основни модела “Салон” (петместен хечбек) и “Ван” (лекотоварен фургон). Плановете са до края на годината те да достигнат 1600, а през следващата година тяхното производство да нарасне на 7600 броя. В продължение на около половин година нещата изглеждат обнадеждаващи, но през март 1996 г. най-изненадващо “Роувър Груп” съобщава намеренията си за преустановяване на автомобилното производство във Варна. Един от основните проблеми е, че обещаните поръчки от страна на българското правителство към “Родакар” не са направени. За сметка на това управляващите започват да облагат внесените от Великобритания двигатели с 10% акциз. Освен това вместо поетите ангажименти към “Родакар” вземат решение за закупуването на 500 автомобила "Лада" за нуждите на външното министерство. При посещението си във Великобритания през февруари 1996 г. тогавашният вицепремиер Гечев е предупреден от англичаните, че ако не бъдат получени поне част от обещаните облекчения, производството на автомобили във Варна ще бъде обречено на провал. Във Варна вече са сглобени около 2200 автомобила. До 31 май същата година са сглобени още около 500 коли от намиращите се в наличност комплекти, след което десетте британски специалисти напускат България, а ангажираните в производството български работници са обезщетени от компанията с едногодишна заплата. Само за година, от август 2010 г. до същия месец на настоящата година продадените нови коли у нас са се увеличили от 11 828 на 14 086, сочи статистиката. С оглед на увеличените продажби на нови автомобили у нас подобно производство би имало силен положителен ефект върху цялата икономика, смятат специалисти. Практиката показва, че едно автомобилно предприятие дава поръчки на още 30 други завода. “Това е нещо, което би трябвало да се случи. В момента има един нелош опит, с който са свързани надеждите за излизане от омагьосания кръг с нашето автомобилостроене. Говоря за завода в Ловеч, в който, доколкото съм запознат, е вложен сериозен финансов ресурс”, коментира Анастас Тодоров, член на Изпълнителния съвет на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България. “Причината досега все още да няма коли made in Bulgaria е, че от съответните институции въпреки многото говорене няма и намек за каквито и да било преференции за производство на автомобили”, смята Тодоров. От началото на февруари стартира производството на автомобили в Ловеч. “От февруари сме планирали официално откриването на производството на автомобили. Поради големия интерес пуснахме на пазара първите китайски сглобки. На практика от средата на ноември заводът работи експериментално и вече са готови първите пробни 200 броя”, обясни Кирил Георгиев, мениджър в “Литекс мотърс”. “В първата фаза се предвижда само да асамблираме, но водим преговори с различни подизпълнители, така че до 2-3 години да организираме производството на всички детайли у нас”, съобщиха още от “Литекс мотърс”. Стартът на производството в Ловеч е уникален и с това, че за първи път чрез него китайски производител на автомобили стъпва на европейския пазар. Това е възможно, тъй като “Грейт Уол” е единствената китайска компания, чиито автомобили съответстват на стандартите в ЕС по отношение на безопасност и качество. Трите модела автомобили, които ще се монтират у нас, са на приемливи цени. Както може да се види в сайта на фирмата, масовият “Волиик C10” е за 15 990 лв., 24 499 лв. с ДДС е обявената цена за “Стиид 5”, а джипът “Хоовър” започва от 28 699 лв. в зависимост от екстрите. Но като цяло цените не могат да бъдат наречени ниски или конкурентни. На пазара има поне няколко други, доста по-реномирани марки, които могат да бъдат купени на тези цени. СТРАШИМИР ДИМОВ, ИВАН БУТОВСКИ http://www.24chasa.b...ticleId=1173578

И аз гласувах и явно много други от форума... виждаме резултата.

Много интересен и пълен очерк на видяното. Интересно ми е нещо повече каза ли се за C20R?

До колкото знам са холандски на Vialle с течна фаза.

Да, правилно си разбрал, ще се сглобяват и разглобяват докато не става нищо от тях и после за скрап.

Да, наистина сме с келяво мислене,незнам как решават, че имат право да унищожават чужда собственост. Случи се и в моето семейство цели 3 пъти, на различни автомобили, единият път бащата беше паркирал наистина зле до една спирка и намери колата доста надрана. За другите пъти незнам причината, бяха паркирани пред блока. Все пак си мисля, че не е това начина да покажеш недоволството си!

Честито и безаварийно!

Защооо няма Voleex за теб и за мен... :toothy12: Радвам се за пича, като няма години ще се вози за начало!