petkov_

защо тогава radioword, не може да му хване цаката. не вярвам човека да не може да се ориентира. Явно има нещо не достатъчно описано или нагласено. Ако бутилката е 50 литрова и има 5 диода, логично е да се мисли че на всеки 10 литра отговаря една чертичка.... както е при бензина .... не е съвсем пропорционално ама за някакви си 2-3 литра не мисля че ще повдигаме въпрос. Освен това тук се говори за 3 индикаторен дисплей, на който като изгасне първата лампа трябва да пълня.... В този ред на мисли, защо изобщо има 3 лампи като само едната е важна и после,мисля че е редно след като изгасне да ми кажат "имаш газ за еди колко си км или еди колко си литра газ, пък аз да си правя сметка къде да спирам да зареждам. Пример има лукойл и след 30 км. ОМВ, ако имам карта на ОМВ за намаление, и знам че имам още 4 литра газ (примерно) ще прескоча лукойл-а и ще зареда на омв=то, ама си нямам и на идея колко ми остава да карам защото пущината веднъж гасне веднъж неще.... Дано се изясни ситуацията докато пуснат Ц30 на пазара че фабричното газово е един от основните му плюсове. В този ред на мисли , в неделята гледахме офертите на Ховер-а и почти се бяхме навили да не чакаме Ц30 а да вземем джипа, но понеделник-а ходихме след работа до джъмбо и видяхме един ховер на паркинга и жената като видя как виси бутилката и каза "Забрави, такава бутилка под колата не слагам, това ако се закачи някъде....", пробвах се да и обесня ама не.... та сега ще си чакаме другата....

Само на мен ли ми се струва странна тази система която слагат или със всички е така. На сегашния ми курник съм с допълнителна (не фабрична) газова, да вярно метанова на пак е газова, най-обикновенна с плочка (въпреки че колата е пълн инжекция) и дори на мен ми казаха че могат да ми изведат на самото арматурно табло на участъка на бензинопоказателя количството газ което имам, искаха ми 100-тина лв за това, но аз предпочетох да ми сложат по-добър аванс процесор. Монтираха ми обикновен индикатор допълнителен сс ветодиоди.. 3 на брой. За 2 дена им хванах цаката. Докато светят 3 всичко е ясно, остане ли да свети сам един имам гориво за 60 км, започне ли този 1 да мига, остава ми гориво за 30 км. Незнам за вас но си мисля че след като се предлага като фабрична тази система, тя поне трябва да си има показание на самото арматурно табло или най-малкото да има индикация за така наречената "резерва" и да се каже официално (както е на бензина, лампата светва при остатък от 5, 6 или колкото са там литри), защото до колкото разбирам в момента се получава така че имаш две индикации, едната е "пълна до горе", другата е "карай на бензин"

Казах Ви не го мислете напълно нормално е По важното според мен в случая е как се е държала колата върху този пясък. Лично при мен на няколко пъти ми се е случвало именно върху пясък да се усети ефект като от аквапланинг. Моята кошница е с чиста хидравлика на волана и това се усеща много върху волана. По спомен Волекса трябва да е с хидровлично-електрическа рейка, има ли го това усещане при волекса, или знаейки колко е неприятна настилката сте ги карали по-полечка и не се стигало до такива "крайности"

Не е от замърсяване и е почти нормално. Колите са с не паснати спирачки ( това в нормално все пак са нови). Обикновенно накладките са малко по-тесни от диска и именно затова се износва диска като .. абе като камбана. Този ефек се получава когато накладка започва да се подпъхва малко по малко под ръбът на диска. В момента той е много малък но го има(ръбът) и ако закачи на някой участък където има малко повече метал и започва това прословуто свиркане... все едно въртите пръст по ръбът на кристална чаша. Покарай така още малко и свиркането ще спре. И мойто меган като беше ново свиркаше така, преди няколко месеца му смених дисковете, и пак след около 2-3 хиляди сляд смяната започна да посвирква малко по-малко ама този път бързо спя за има няма 100-тина км беше, но като нова откара почти 2000 км. Трябва да се прави разлика с това свиркане и свиркането на накладките при спиране. Второто е от прекомерно твърди накладки. започват да търкът по вътрешните ръбове на диска (все пак не си мислите че диска се износва напълно равномерно) и той започва да звънти. Ако това свиркане не спре до 2-3 к км направо сменяйте накладките като гледате във феродото да има по-малко твърди частици. Абе и накладките са като гумите, хубавите се износват, твърдите (тези които не се износват) нестават

Какво става в края на краищата с С30-ката, ще я има ли и кога.... хайде че меганчето вече тотално почна да сдава багажа Вече жената даже почна да разпитва кога ще излиза на пазара. Дефакто само липсата на фабрична газова ме спира да си взема една корола, а с този бензин....

Знам че не му е тук мястото на моя въпрос, но се надявам да го видят и дилърите. Та въпроса ми е: Има ли начин клиента сам да жертва багажника си и да поиска монтиране на бутилка тип бойлер в багажника, вместо на мястото на резервната гума. Опита ми подсказва че в повечето случай ремонтен комплект неможе д ами помогне на пътя, до сега съм сменял гума на пътя 5-6 пъти , като само веднъж гумата беше наистина спукана, в другите случаи или беше спаднала леко и отлепила се от джантата, или крива джанта, или бог знае какво, веднъж дори дефектен винтил ми бяха сложили и след 30 км изпусна. В този ред на мисли си мисля че просто няма как да се лиши човек от истинска резервна гума. и така и така питам. Има ли начин вместо газ, да се сложи метан... не че нещо ама въртя като гламав и даже на газ си е скъпо да правиш по 40-50 к км на година.... П.С. като се замисля, ако се предвиди фабрично метан, без да се губи гаранцията, след година, всички таксита ще са волекс, просто няма друга марка която да прави подобно нещо, изключвам отделно модели които са пуснати стандартно фабрично на метан и икономията просто не си заслужава понеже цената на такава кола е прекалено висока, и поради идеята да минаваш поне 400 км с едно зареждане а и да не стане все пак много скъпа колата, слагат обикновенни стоманени бутилки, ама слагат повече... колата става прекалено тежка, и за да не загуби динамика, слагат по-силни двигатели а те пък горят повече и искат по-големи бутилки... абе омагьосан кръг. за сравнение моята 90 коня двигател на метан гори средно 4 кг/100 км. фабричното кади е 120 коня и гори средно 7,5 кг/100км. аз съм с една 60 л. бутилка и минавам 240 км с едно зареждане, то (кадито) е с 2 90 литрови и минава 500 км с едно зареждане.. някак си не ми се връзва... особенно за такси

Ха, от Литекс ми отговориха... отклончиво , Аз си ги питам за с30-ката дали ще я пускат скоро на пазара, те ми казват да ида да си избера кола от техен офис. Да не би да са ги пуснали вече?

А такова не че нещо, ама няма ли да я пускаме вече С30-ката в продажба, не че съм нетърпелив, ама кака Мара (сегашната кошница), вече почва много отчетливо да иска едни много неприятни ремонти (съединител, генерация, кормилна рейка, амортисьори и т.н.) та да знам да я правя ли изобщо или да чакам още малко търпеливо , дето се казва до май месец ще изкара с един 120 лв. неотложен ремонт, ама за след това ще и иска една първоначална вноска

Без да се заяждам, да дам малко отговори. 1. за случаи различни от "Идеалния случай" за спиране в екстремни сутиации се използва друга система - BAS( Система за екстремно спиране), която изключва ABS-а ако има такъв. 2. Керамичния съединител такъв какъвто предполагам го познаваш, ще се бахтиса за има няма 20-25к километра, разни самоделки в гаражи ще те видят в чудо. Преди години ми се наложи да покарам един автомобил с фабрично поставен керамичен съединител (Ягуар), и понеже собственика ми е личен приятел се поинтересувах малко повече( с моята жена, е разбираемо), оказа се че само съединителя струва 15 хил. лева, гаранцията му е 500 хил км., (не е зависима от гаранцията на автомобила) и освен честно казано не осетих да има проблем с шофирането на полусъединител (какъвто имат самоделките). (не съм чак толкова скаран с техника). 3.Неоспорвам самите системи като такива, оспорвам начина им на използване и факта че правят шофьора ленив, като по този начин го лишават от възможността да натрупа опит, като му отнемат управлението на автомобила. 4. коментарите за коланите и употребата на алкохол няма да ги коментирам защото са крайно тенденциозни и лишени от всякакакъв смисъл

Казано по друг начин за сега предпочитам да се доверя на фабичното ми ГСП (Гъзна Стабилизираща Програма), до сега не ме е подвела, усетя ли че гъза ми тръгва на кестерме активните системи веднага компенсират недостига на стабилност Дано няма малки деца че админа ще ме банне

admin:), критични ситуации стават обикновенно поради недостатъчно опит и подхода към решаването на ситуация също е въпрос на опит. Да натискаш спирачка в завой е чиста проба самоубийство, в завой се влиза на предавката, на която се излиза и никога не се натиска спирачка. Съгласен съм че често се случва да виждам подобни маневри, но това подсказва само липса на опит, тя и моята жена стои на светофара с натиснат съединител ама това не значи че трябва да слагат на всички коли керамични съединители нали. Идеята е че самата система не е лоша, но прави шофьорите "лениви".А относно кофтито ситуация, докато разбереш че ЕСП-то е отказало вече е много късно за реакция. В защита на тезата за "ленивостта". Стара ми кола нямаше климатик, сегашната има, преди не ми правеше впечатление, но сега, усетя ли че климатика умира (добре че той поне не умира от раз) първо отивам да го оправя а след това да пия кафе.... Ако опцията за монтиране на ЕСП е 1000 лв например, предпочитам да давам парите за по-хубави гуми и да карам кола без ЕСП от колкото да карам кола с ЕСП, ама да не ми останат пари за гуми, зщото съм виждал чисто нови коли с гуми, на които им се подават теловете (такси взел нова кола ама нямал пари за нови зимни гуми и сложил от старата, едната с балон, другата без грайфер), ама кара нова кола нали.... П.С. Ако на един шофьор без опит колата му се държи стабилно, дори когато той прави глупости, той никога няма да се научи какво трябва да прави, и когато в един (дай боже слънчев ден) системата се повреди, той дали ще знае какво ще прави и дали ще натрупа опит?

Разликата е когато е, че когато я имаш и отказва, разчиташ на нещо което го няма. Пример: имаш АБС, натискаш спирачката(смело, тя колата сама ще си спре, вече 3-4 години сама си върши тази работа), единия сензор дава на късо (грубо казано) и АБС-а отказва, колата се плъзва, а ти спираш в колегата отпред. Нямаш АБС, натискаш плавно спирачката (знаеш че ти трябва да си свършиш "черната работа", колата си спира и шофьора отпред е щастлив, че не му се налага и той да чака КАТ с теб.

За другите незнам, но за мен ЕСП-то е прехвалена система. В крайна сметка всичко зависи от гумите. Да не говорим че, колкото повече такива системи има един автомобил толкова по "ленив" става шофьора и недай си боже системата да ти потрябва и да откаже... ще се видиш в чудо. От друга страна от миналия месец (непомня точна дата, но не е проблем да го намеря), та от тогава ЕСП-то става задължително за всички новопроизведени автомобили в ЕС, така че вероятно ще го има и в нашите машинки. В крайна сметка ще стане като с АБС-а ми, имам го , работи, ама вече 10 години нито веднъж не му се е налагало да работи

Joro_, за да бъда максимално откровен, твоят кометар (или ако предпочиташ Вашия), бе пуснат докато пишех моя, и съм съгласен с написаното от теб (Вас), просто съвпадение във времето. От друга страна, съм длъжен да заява, че аз не съм просто теоретик, а съм по-скоро практик, решил да допълни знанията си. В областта на машиностроенето имам 17 годишен практически опит в производството , като години наред съм работил именно в производство на детайли за автомобилната индустрия, и съм свидетел на това как се произвеждат картерни кутии за BMW, Mercedes и Fiat, и повярвай ми ако си видял и половината от това, което съм видял аз, никога няма да си купиш BMW или Fiat (Mercedes не го коментирам, те бяха изумени, как изобщо получават годна продукция). Та да се върна на коментара, нарочно го написах по този начин, за да "захапе". Понеже темата се напълни с "лични" коментари, аз лично нямам против поне моите да бъдат цензурирани до необходимата степен по преценка на модераторския екип.

Хайдеее пак се обадиха големите специалисти Волекс-а е по лиценз на Тойота, нали така? Хайде да видим какво казва фирмата продала лиценза за сервизирането на трансмисионното масло, понеже документа е pdf , и неми се занимава много да копирам ще цитирам какво пише, и ще дам препратка към документа да види който не вярва, а именно за кутии произведени преди 99-та проверка на всеки 12 месеца и смяна на всеки 24, за по-новите, проверка на 24 и смяна на 48, в км. на старите на всеки 30к, на новите на 50к. е кеее, какво стана нещо много го сменят. Да продължим с мислите, има три основни вида трансмисионно масло, лятно, зимно, и всесезонно. в БГ, обикновенно караме с всесезонно, от друга страна необятния китайски пазар (и територия) разположели по-богатата и населена част доста по-на юг, логично изискват лятно масло, а както SteeD, ще Ви каже, последната обработка на зъбните колела е "сработване" и се извършва в контролирана агресивна среда с цел по-добро напасване на профилите и по-нисък шум. Скоркостната кутия, няма маслен филтър за твърдите частици. Е? Май не е чак толкова безмислена тази първа смяна на 5к км. Ама нищо де, ние докторите по "технология на машиностроенето" не знаем за мазането колкото специалистите, их . Между другото не се заблуждавайте, и другите марки го правят, само че разработват кутите на стенд и след това зареждат всесезоното масло, с оглед факта че продават по-голямата част от продукцията си в Европа а те си имат и заводи тук, и тези 50 лв. за смяната на маслото са я сложили предварително в цената. а щях да забравя, ето линк-а: http://www.toyota-te...ensis/final.pdf П.С. Извинявам се за сарказма ама и ние сме понаучили това-онова