zlos7ar
-
Мнения
100 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
4
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от zlos7ar
-
-
Не си ме разбрал какво имам предвид. Двигателя си е хубав, не съм казал, че е лош. Просто не съм съгласен, с твърденията, че е " по- съвременен " от този на Исузо.
-
това е от offroad форума. мисля, че е доста полезно.
нещо си объркал не се отаря линка който си дал
-
Според мен е най- добре да не слушате дилърите (без да се обиждате ако има такива в форума) , а някой колега който вече има Ховър да прочете в книжката и да ни каже какво пише там. И аз съм съгласен с rexty, че може би дилъра е имал предвид за бавните иначе наистина няма логика никаква. Най- добрия вариант е ако от някъде се намери дигитална версия на user manual-a.
-
колко да е савременен.... при 310Nm не мисля, че е от най- добрите, но за цената си е идеален
-
Амарока определено отстъпва на "класиките" Тойота и Исузу в Офроуд частта при стандартна окомплектовка. Първо е по голям като рамери,тегло и не на последно място мотора няма достатъчно мощност при ниските обороти което е необходимост при по-тежък офроуд. Но иначе откъм возия и екстри е първенец според мен(Изключвам Навара защото там нямам впечатления). При всеки един 4х4 автомобил 50 % от проходимостта идва от подходящите гуми, 30% от просвета(най-ниската част на колата до земята) и другите 20 % са от допълнителни екстри-понижаващи, блокажи, лебедки и т.н
по-скоро ги намали на полвина всичките проценти и сложи едни 50% за задкормилното устройство
-
2
-
-
Това, че пише 4WD, 4х4, AWD, quattro, full time, 4matic, xDrive, 4motion, XWD или каквото и да е няма значение това не показва каква точно е системата това са търговски наименования на различните марки.
-
нормално то няма как да се счупи веднага те разните чаркове се износват постепенно и идва момента на големия ремонт
а не вярвам гаранцията да покрива ремонта при такава повреда ( когато си карал на 4H на сухо ) а и мисля, че така и гумите ти се износват неравномерно което също е голям проблем за едно 4х4 -
Съгласен съм, но просто е несериозно при два чисто нови автомобила да каже, че понеже единия е с по- голяма кубатура е по- стара технология, защото съм почти сигурен, че 3 литровия двигател при еднакви коне с 2 литровия ще има по- голям ресурс. Това не е никък маловажно особенно като говорим за товарни коли които ще изминават много километри под голямо натоварване.
-
1
-
-
Колега, смятам че да сравняваш двигател 3.0 - 163к.с. с 2.0 150к.с. е нелогично! Ясно е че двигателят в ГЛ е доста по-съвременен!
Не разбрах как кубатурата и конските сили могат да бъдат показател за съвременноста на двигателя !?
Как го реши, че щом двигателя е по-голям а има долу горе същите конски сили е по стара технология ?
Давам ти и прост пример: Honda Civic 1.6 VTEC 160bhp 1994-5 година примерно незнам точно и Honda Accord 2.0 i-VTEC 155bhp 2004 година - по твоята логика сивика е с по- съвременен двигател така ли ?
-
ами за максималната скорост незнам дали има но със сигурност има максимална скорост при която можеш да превключиш онт 2H на 4H но това вече трябва да се прочете в книжката на автомобила защото за всяка марка и модел е различно
-
а да питам за нещо, което прочетох също. някой използват 4L за качване на бордюри или за паркиране, а други казват, че това било лудост и простотия. кой ли лагер са прави?
може би за някой по- висок бордюр може да се използват бавните скорости, но за нормален бордюр и за паркиране не виждам какъв е смисъла най - вероятно нищо няма да се повреди за такова кратко растояние, но не виждам смисъл пак и тя белята става 1 път може да си паркираш на сухо 1000 пъти на бавни и нищо да не стане ама то нали знаеш, че белята става 1 път и то точно когато не я очакваш а и при включено 4х4 маневреноста на автомобила намалява радиусът на завой се увеличава т.е. мисля, че ще паркираш по- трудно
-
Супер това не го очаквах ако и цената е добра както на другите модели ще има голям успех на евтопейския пазар.
-
Джиповете които можеш да ги караш на сухо докато въртят постоянно 4те колела са в един друг ценови диапазон бих казал,че най- евтините са поне колкото 2 Ховъра и полвина.
-
ами ако е било заледено на места и през другото време сухо трябва да превключваш постоянно или да караш на задно само
на сняг, на пясък, дори и на мокър асвалт няма проблеми да си караш на 4х4.
Колите с истинско 4х4 не са особенно много (субару, ландровер някои модели на тойота и т.н. да не изреждам) по- новите SUV са си един вид пак part-time само дето при тях втория мост се включва автоматично когато някоя гума пребоксува както сам се досещаш там всичко става с леко забавяне и при по- тежки терени това може да ти коства дълго ринене на сняг с лопатата примерно
H6 най- вероятно е точно с тази схема -
А иначе ако имам възможност, бих взел Ховър или Стийд с дизелов мотор и ръчна скоростна кутия, точно заради възможноста за блокиране на диференциалите и бързите и бавните предавки
Не бъркай понятията включването на втория задвижващ мост и блокировките на диференциалите нямат нищо общо. Ховър няма блокировки на диференциалите.
Също няма централен диференциал и точно затова не може да се кара на 4х4 на сухо.
А това дето колегата питаше дали е вярно, че на 4х4 H трябва да се кара до 70км в час не ми се вярва. По възможния вариант е максималната скорост, при която можеш да превключиш от 4х2 на 4х4 да е 70км/ч но това трябва да се провери в книжката на автомобила защото при всеки модел/марка е различно.
-
Честита нова година и още малко да добавя след като се наспах
Ще си позволя да цитирам един колега от оффроад форума :
" Ако на Part Time се включи втория мост, когато движението се извършва по път с добро сцепление проблемът е, че се получава флуктоация на мощност, което претоварва раздатката и останалите елементи от трансмисията. По просто казано при движение по някаква крива различните колела изминават различен път, което изисква диференциал между тях, за да се осигури разминаването им. Когато пътят е с покритие с малко сцепление проблема се решава като гумите приплъзват една спрямо друга.
Затова неможе да се кара на 4х4 на сухо, защото рискуваш повреди в раздатъчната кутия.
Също ако дълго време карате само на заден мост и муфите са изключени това означава, че кардана стои само в едно положение, което не осигурява добро смазване и постепенно се износват само някои от шлиците. Най-добре е от време на време да се включват муфите. "
Или най- добре прочети тук и всичко ще ти се изясни http://www.offroad-b...light=part+time
-
Системата при Hover е Part-time 4x4 ( буквално преведено " непълно работно време" ). Тази система се включва от водача когато той прецени, че му е необходимо 4x4. По голямата част от джиповете предвидени за истински оффроад използват именно тази система.
Плюсове:
По евтина за изработка.
По опростена и много надеждна.
По лесна за поддръжка.
По малко тегло.
Икономия на гориво понеже не караш постоянно с 4 задвижващи колела.
Минуси:
Неможеш да караш на сух асвалт на 4x4 независимо дали на бързи или на бавни. (на всеки по хлъзгав терен няма никакви проблеми) задалжително трябва еднакви гуми с проверени налягания, но то това си е за всеки джип. За скороста немога да кажа дали има ограничение до 70км, но е възможно. Системата изисква повече внимание и умение от водача. Много е неприятно при редуване на сух асвалт с заснежени или заледени участъци.
-
Ако погледнем нещата реално, Шкода Фабия 1,2 /105 к.с е наистина около 7К лева по-скъпа от Волиикс, което не е кой знае каква разлика.
Прав си 7000 лева не са толкова много, но я си го сметни в проценти и като се има предвид, че това са бюджетни автомобили (хората търсят нещо евтино с долу горе добро качество) мислиш ли, че хората няма да се замислят, защото това си е разлика от 30-40% в цената между двата автомобила. Да вземем за пример две вафли едната струва 20 ст. другата 60 ст. (40ст. не са много пари секи ги има), но всъщност едната вафла е 3 пъти по скъпа от другата, а може за някои хора тази от 20 стотинки да е дори по- вкусна.
А това, че Шкода е доказана марка не го имам за +, защото GW също е доказана марка това, че досега не са продавали автомобили в Европа (изкл. Италия ) не означава, че Фабия е по- добра кола.
Да речем, че разликата е в цената е 35% (не съм я смятъл ) мислиш ли, че фабия ще се чупи 35% по-малко ? При тази скромна разлика в цената според мойто скромно мнение разликата в цената на частите ще е подобна или те ще ги доставят 35% по- бързо затова са по- скъпи ?
И общо взето исках да кажа, че в този ценови диапазон 7000 е огромна разлика.
-
1
-
-
Който не кара кола само на него не му се е случвало да закъса
, но подбни машини обикновенно закъсват поради не добра преценка на ситуацията и най- вече надценяване на възможностите на автомобила. -
През 2011 GW се нареждат на 33то място в крайното класиране и на първо между китайските автомобили.
-
1
-
-
За мен црв-то,не е джип,а по-голямо комби.
И аз съм на същото мнение. -
Здравей, не съм много запознат с най-новия модел CR-V (предполагам за него питаш), но всеки от двата автомобила си има предимства и недостатъци.
1. Ховер все още не се предлага с автоматик. За CR-V както казах не съм много запознат ама предполагам, че има.
2. Ховер все още не се предлага с дизелов двигател. CR-V сигурно има такъв (извинявам се, че така пиша за CR-V, но нямам възможност в момента да проверя точно, но ти сигурно си по наясно с хондата)
3. Ховер е на рама, а CR-V е самоносеща конструкция. - тук и 2те могат да се смятат за предимства в зависимост от човека и за какво мисли да използва джипа. (лично за мен джип с рама е по-надеждното особенно ако мислиш от време на време да излизаш от асвалта, но пък хондата вероятно вози по- конфортно)
4. Задвижването на Ховер е "Part-time" т.е. в нормални пътни условия движещи са само едната двойка колела (при повечето джипове, както и при Ховер това са задните). И имаш режим 4x4 бързи скорости и 4x4 бавни (изключително полезни на по тежки терени - сняг, кал, спускания и изкачвания при голям наклон). Друго предимство на тази система е , че е изключително проста и лесна за поддръжка в сравнение с другите 4x4 системи. Недостатък - не можеш да караш на сух асвалт примерно на 4x4 защото рискуваш големи повреди.
При Хонда системата е с виско муфа или когато двойката водещи колела загуби сцепление чрез муфа се включва и другата двойка колела. Тази система не изисква никаква намеса от водача на автомобила, затова е много лесна за използване. Обаче тези системи нямат бавни скорости и са склонни към окопаване преди системата да успее да включи втората двойка колела. (но при по внимателно каране и знаейки възможностите и недостатъците на системата за града няма да имаш проблеми)
5. Хондата е по- ниска.
6. Хондата е по - луксозна.
7. Ховер е по- евтин.
8. И също така въпроса с качеството. Хонда са доказана марка а Great Wall е непозната за нас марка, но тук мисля, че няма място за особенно притеснение понеже колите им се продават в много други страни Русия, Италия.... и има доста добри отзиви за автомобилите.
това се сещам аз за сега ако някаде съм сбъркам за Хондата моля да ме извините и да ме поправите.
-
PS. Приканвам всеки собственик на нов автомобил, който иска да дава повече информация, снимки и т.н. да си отвори собствена тема.
Извинявам се, че пиша нещо, което не е свързано с темата, но не е ли по- добра идея ( като се съберат повече собственици на автомобила) да се направят две теми напримерно в едната новите собственици да се похвалят със снимки на новите си коли, а в другата да публикуват впречатленията си от автомобила. По този начин, когато дойде нов участник в форума ще му е много по- лесно да намери необходимата информация за модела (а не да преравя 10 теми, в които да има по 2-3 полезни мнения и всички други са " честито " и т.н.). Това само като предложение дано да ви хареса
-
ESP
в Общи приказки
Отговорено
и каква е разликата между отказала система и липсваща такава освен в теглото ?