snipi

На тръбата на ауспуха под дясната седалка стой катализатора.А преди него,посока мотора ,другото "гърненце",малкото,какво е.Втори кат. или филтър за фини частици.Става дума за Н 5.

Минус 40-ките 16-ки не влизат с 235х85х16,минах на 15ки, минус 18,с 31ци.

Алуминиева 15 ка,7.5 ж ,японска ,кована - 6кг.А и разглобяема.

Зависи от гумата.......

Така е защото 17- ки, било гуми,било джанти са за блондинки

Под капака,при мотора,от ляво,по посока на движението(е при мен Н 5)

Бата Мата..,При мене всичко мина гладко . Ховера е 2011г,при мен от 16г.Нямаше нито запечено,клеясало,....а е и същия цвят...

Като увисне кОЛЛото напълно на вдигнатия с крик Жип, въртиш гумата и на прав и на крив волан.Не трябва да се"хапе" карето.

Който може да редактира заглавието гумата И джантата,благодаря.

16ц 8 j6/139.7,ЦО 110,ЕТ минус 40 ,стоманена джанта -14кг.

Би било полезно.Марка,модел,размер и тегло и за гуми и за джанти

Като го изключа,извадя бушона 5А (в положение включен ПП) ,лампата на 4ВД постоянно мига,което мене лично много ме дразни,особенно по тъмно.Незнам ако на ШМ и дръпна кабелите,от доло,на моста,какво ще стане,В краен случай ,ще лепна на лампичка та нещо залепващо се и ще мига докато изгори.....

На Н5 е в кутията под капака(бушони)и на баш Н5 е единствения 5 А ,другите са с повече ампери.

Каретата ми не пукат. При нас торсионите се натягат- вдигаш на Крик предна гума така че да увисне във въздуха,т е макс. ход на окачването надоло,болта на торсиона олеква и се върти лесно,,натягаш по часовника колкото натягаш и въртиш увусналата гума на ръка,Ако щтракат,пукат или чаткат каретата,връщаш торсиония болт (торсиона) обратно ,,,,докато карето спре да се "хапе" Горното зависи от хода на окачването,аз съм с по дългоходни амове от заводските.Ако спуснеш предния мост,може още да се натягат торсионите,без да щтрака карето.Да не забравите и от другата страна..

Уверено знам къде е но на Н5.

Ако целунеш бабината със скороста,която ще ти откъсне моста,е се тая +20 мм или - 20 мм.Най добре- не я целвай..При мене има неписано правило,изляза ли от асвалта- бавни скорости,няма сухо,мокро,зима,лете- бавни

Минуси няма,намаляваш ъгъла на каретата и това е.Свалянето на доло и аз не знам колко точно,смятам или 15 или 20 мм,Стругар що ми нареже подложките на ф-45 мм централен отвор 15 мм и височина 20 мм,като драстне с ножа един белег на 15 мм.Ще купя болтове,като за подложка 20 мм и ако на място нещо не пасне,,,скъсяване да 15 ммБолтоветя трябвало да са точно по размера нитопо дълги ,нито по къси. Хода на моста надоло се ограничава от напречна греда на рамата и при по-голяма отпускане ; при голям лифт )трябвало на тази гредичка да и се бае , с което няма кой да се занимава.

Защото е,майсторите винаги бързат,крика зает,гаража,сваляне,ходене за търсене...а и се приятели .... За подложки взех същия ХАЙ ТЕК бакелит,като за боди лифта.Полиамид,тефлон ,поликаредикакво си

Гледах някъде клип,ще потърся

На Н3 е в долната"бушонория ",при шофьорската врата.Ако не бъркам,на най горния ред третия от дясно на ляво

Фабрични Жанти ЕТ +38 + Жанти -12 -----50мм точно.Четох някъде,че на всеки инч нагоре ,по 20мм на страни.

Чете се снайпи.Да заради каретата,при пълно "увисване "на'предна гума,да не щтракат,а и може да натегнеш още торсионите,понеже полуоските застават почти в заводския си ъгъл.Купих си материал за подложките,но не мога да намеря размера на болтовете.

И аз в момента съм с паджеровски Жанти на Жипа -12,но съм Н5

Ако някой го е правил да сподели.Специално ме интересува дължината заводските болтове /4бр/.Колко мм е най оптимално 15,20,25.

Доста,,но само по два а и е без значение в случая защото тука,сега сме с по 3хъба,два мех. и един ел.Казваш ако не захапе ШМ, няма да я чакам,включвам я да захапе и и взимам Думата(бушона 5А,които е единствен в кутията под капака).ШМ си остава с зацепена лява полуоска и без ток -бушон.Нататък само хъбове и копчето или лоста вътре