Vitku
-
Мнения
65 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
6
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от Vitku
-
-
Админе, кой е тоя електродвигател за автомобил с 98% КПД? По-скоро са между 80% и 91% в зависимост от вида, оборотите и някои други неща...
Отделно - "батериЙ", "транЗмисия"?
А те и сега батериите на електромобилите имат живот (и гаранция) по десет години.
Great Wall има доста хляб да изядат докато пуснат такава кола. Засега няма китайски поризводитела който УСПЕШНО да е произвел масово електромобил. Някои се опитаха. Предполагам сега GW се ослушват как върви този пазар, гледат да им се чува името и евентуално ще търсят да купят на готово технология от някъде след някои и друга петилетка, тъй като едва ли имат потенциал за собствен R&D. То да конвертират няколко бройки за изложения всеки може, даже и в България има такива хора.
-
Доколкото видях, GW са със стандратни захвати, така че могат да се сменят чистачките с каквито искате от автомагазини, бакалии и бензиностанции, като спазвате размерите на оригналните (разминаване от 1-2 сантиметра не е от значение).
Лично аз ползвам "бананите", които продават в OMV, синята опаковка. по 10лв. парчето са (същите в Бриколаж са по 6лв., но нямам наблизо) и за два сезона все още чистят прекрасно, освен това са и по-тихи от стандратните. Досега нито един път не са и скърцали, даже и движат на сухо. Лявата съм я взел с 2 санта по-голяма, а дястана си е стандратния размер.
Чистачките НЕ се смазват. Смазват се другите гумени уплътнения, но чистачките не са уплътнения. Не правете глупости, ами ги сменете.
От опит казвам - не инвестирайте в много скъпи чистачки. Крадат се, няма майтап. На хубавият нов комплект Бош или Валео за 40-60лв. ще му се радване няколко дена. После друг ще му се радва... за съжаление - факт.
-
bugsy, за коя "директива" става дума?
Тази за връщане на стоки или тази за отказване от кредит? Нещо май бъркщаш нещата.
При лизинга колата не е твоя солбственост, та да си позволяваш да я връщаш. Тя е собственост на лизингодателя, ти само я наемаш, с право да купиш... накрая на лизинга.
Следователно имаш възможност, да се откажеш от кредита (лизинга). Тази възможност не ти е отнета - имаш възможност да се възползваш, но без през това време да амортизираш чужд автомобил (този на лизингодателя).
Та да спомена още едно типично българсо нещо - да мрънкаме и да се смятаме за жертви, без значение дали сме такива или не.
-
1
-
-
Профански обяснено и неточно, но принципно правилно.
При движение на скорост, без подаване на газ и над определени обороти (варират според модели двигател, но най-често са около 1500-2000об./минута) ECU не подава сигнали към инжектора/инжекорите и те не втръскват горива в цилиндрите/колектора. Двигателя работи като въздушен компресор и не харчи грам гориво (без значение какво показва борда).
При падане на оборотите под критиччните (1500-2000) ECUто започва да подава сигнали към инжекторите и те да впръскват гориво, въпреки че двигателя е на скорост и без натиснат педал на газта (затворен дросел), за да не угасне двигателя при разко освобождаване от скорост.
Т.е. не става само да сте на скорост (моторна спирачка), а трябва и да сте над някакви обороти.
Стандартна функционалност за всички автообили в последните 25 години, с ECU управление (т.е. не карбуратори или механични инжекциони). Даже и за китайските.
А Бразия е най-големият производител на етанол. Държавна политика им е, заради липсата на сериозни петролни находища (и наличие на такива, в съседните, враждуващи държави). Масово се кара на Е85, а също и изнасят за САЩ.
Естествено е за сметка на девствените гори, които освоождават сериозен процент от кислорода на тази планета. Т.е. унищожават хиляди хектари гори, за да садят култури за дестилация на горива... екология в действие.
Цените с атакива, защото им е държавна политика и не са в ЕС (т.е. могат сами да си определят политиката).
-
Значи си безотговорен собственик, който не си мръдва пръста да си оправи повредения поплавък или неправилният монтаж на бутилката (наклонена неправилно). Бъркаш дефект в твоята уредба с изискване на безопастност.Ами иска ми се да е така, но.... на ГУ на пунтото, което карам още, ако сам не спреш си пълни до горе.
Как може да има автомобил с изправни системи, който да не самоизключва при напълванена резервоара за гориво, какъвто и да е той? Такива няма, през последните 20 години минимум.
Като пълниш бензин в пунтото и от там ли прелива?
-
И как точно мислеше това, след като си написал:Мислех, че затова си пишем тук, за да споделяме и откриваме тези места и разрешение на проблемите.
Ами да ги подменят тампоните преди производството, няма да караме коли на по един месец по сервизите да махат фабрични дефекти.
По какъв начин "решаваш проблемите" с такива изисквания? От твоята уста директно в производителя в Китай ли? Явно си важна клечка, щом смяташ, че с едно изречение във форума да ти се оправят проблемите, ще повлиеш на нещо повече от егото си. Ти не предлагаш решение, а изказваш претенции. Къде е решението, което си предложил?
-
Симо,
Два въпоса към теб:
1. Защо по дяволите този фейсбук линк го навираш във всеки твой пост? Това ли е твоята идея за бързо популяризиране? Малко е плоско...
2. Смяташ ли, че е редно ника ти да е Great Wall bulgaria? Малко е подвеждащо, при условие, че ти не представляваш компанията. Приканвам администрацията на форума да се намеси с цел коригирането на това и недопускането на подобни никове в бъдеще. И защо "България" е с малка буква? Нарочно или от неграмотност?
-
2
-
-
Ти как мислиш? Дали има авто газова уредба на тази планета, чийто резервоар да няма?
-
Що, ти си мислиш, че всички марки са "излекувани от такива проблеми" и не се случва никъде? На кой свят живееш?
Няма марка, която да не е доостранявала фабрични дефектни на автомобилите си СЛЕД продажба. Някои го правят дори на десетки хиляди автомобили наведнъж.
За корите имаше линк към един сайт, руски. Вместо да чакаш на тепсия да ти се поднесе всичко - прочети във форума.
-
После като се окаже, че на някоя газстанция са му я напълнили до 70-75 литра пак ще има оплакване. Защото това неминуемо ще се случи в някой момент.
-
Ако някой от вас знае какви са ни правата в такива случаи, ще съм благодарен да ги сподели тук!
Ако колата е твоя (не е на лизинг) са длъжни да ти отстранят повредата в рамките ан 30 дни по закон. АКо това не стане имаш право да искаш връщане на парите (не че ще стане, но виж как нещата веднага се забързват).
Ако колата е лизингова, т.е. не е тоя и права нямаш общо взето никакви, в това направление. Оплачи се евентуално на лизингодателя...
Най-малкото, което можеш да направиш е да отидеш в сервиза и да говориш с приемчика и ако не те удовлетворява - с управителя. Най-малкото ще получиш конкретна информация, кое налага колата да стои толкова сревзиа - чакат нещо ли (уредба), не могат да се справят технически... Ако не ти дадат удовлетворителен срок, то се свържи с производителя директно, на националният телефон и ескалирай.
Виж това:
А за газовото малко ще поизчакаме.....имат някакви малки проблеми около монтажа, да се надяваме, че скоро ще ги отстранят....... -
Абсолютно висчки коли с ECU управление (т.е. не-карбуратори), произведени през последите 20 години имат нулево потребление при ППХ.
Не е нито нищо ново, нито нещо уникално.
-
Интересно...
-
Нищо му няма на алтернатора. Поливай го спокойно. Двигателния отсек можеш да измиеш с парострукай без проблеми (поне на нова кола).Вчера докато си допълвах течността за чистачки забелязах, че гърлото на казанчето е директно над алтернатора и колкото и да се старая малко течност винаги попада върху алтернатора и ремъка. Сега мисля да си нося найлонова торбичка и да слагам върху алтернатора докато сипвам течността.
На мегана гърлото за наливане на течността е точно над конектора на ECU-то и самото ECU, така че може и по-зле...
-
Един disclaimer да сложим към този линк? Монтажа на въпросното устройство директно ви лишава от гаранция на автомобила. Това е защото се изисква да се правят връзки към разни кабели от инсталацията на колата (сензори, ламда сонда и т.н.), т.е. не се връзна към ECU-то директно и не е Plug and play (няма конектор за директна връзка). Това го прави по-универсално - на практика всяка кола, която е с компютър (независимо дали е OBD II или не) може да го ползва, но и е по трудно за монтаж, изискващо познаване на инсталацията на колата, умения за сплайсване или друг начин на връзване към съществуващата инсталация, калибриране от потребителя и лишаващо от гаранция за автомобила.
От друга страна гледам Митвас придлагат неоригинални капаци за багажника на Steed, от някаква италианска фирма. Това означава, че дилърите имат някаква свобода да предлагат не-GW естри, комбинирано със запазване на гаранция ан автомобила. Другото е въпрос на договаряне.
-
Няма такова нещо като задължително поставяне на отделни DRL светлини в завода.
Задължително е каране с пуснати светлини - дали са DRL или къси - няма значение.
Така производителите имат избор - или да слагат специални DRL светлини или не (и да с ползват късите светлини за тази цел).
-
Не е с "фабрична" газова. То май никой не е все още. Той е с ГИ с изпарител.Отделно, че ако си с фабрична газова, тя трябва да е с течна фаза, което изключва наличието на изпарител.
-
Ето отново без факти. Ти си от Габрово. В Габрово сервиз и продажби се държат от Венци-Габрово (Представител на Тойота, Лексус и Фиат за Габрово, Търново и Шумен ).
Ако за него кажеш че няма добър сервиз.... интересно ми е кой в Габрово има по-добър?
Венци ги представлява и в Търново и в Шумен, където също има сериозни сервизни бази.
На останалите места, където са обявни дилърите също има дилъри на Тойота и други, които вече имат утвърдени сервизи.
Така че не се изграждат нови сервизи, а се ползват добри утвърдени такива. Доставката на резервни части е максимум 24 часа (все пак Ловеч не е в Аляска).
Та те така, казал съм че имат сервизи заради фактите.
Нещо много важно:
Тъй като си казал че говоря абсурди и лъжи, моля те уточни с факти кое точно е лъжа и абсурд за сервиза на GW в твоя и моя град?
1. Не съм от Габрово, там живея (с леко съжаление) ...шегичка...
2. За "добрия сервиз" на Венци Тойота в Габрово мога роман да изпиша. Как габровци "фалират" пред елементарни проблеми, как в продължение на месез не успяват да пребоядисат една броня. А и най-добрия ми приятел си купи Hilux във Венци Търново, но за всяко нещо, различно от смяна на масло и филтри, го карат да бие път до Габрово, защото не знаят какво да правят.
Кога пък станаха "добри" в ремонтирането на GW? GW не е Тойота или Лексус. Не схващаш ли разликата? Има си сервизни ръководства, процедури и програми за изучаване, не е да подпишеш дилърски договор с опция за сервиз и даси "готов"... какво значение има дали в Габрово има или не по-добър сервиз (на какво)? Това, че някой е "назначен" за сервиз, защото има сервизни техници на заплата, нищо не означава. Точно затова "хваленето" на сервизи GW е смешно. Какви сервизи, колко GW са сервизирали вече и колко проблеми по тях са отстранили бързо и качествено (то една смяна на масло и сам мога да си направя)? Ще поживеем и ще видим дали са добри на GW или не. Надяваме се да са добри, но пък вече сме прекалено големи за да вярваме в дядо Коледа... знам ли. Времето ще покаже.
3. Относно частите - след като всичко е внос от Китай и пътува 30-40 дни с кораб, ако нещо не е налично в България, колко време ще го чакаш? 24 часа ли? Не съм срещал досега вендор, който да разрешава "канибализирането" на готова продукция (т.е. да се вадят части от нея).
Тепърва предстои да видим дали Литекс Моторс ще поддържат адекватно количество части на склад локално, за да изпълнят обещанието за доставка на части в рамките на 24 часа (и три дни да са - пак е перфектно). Както казах с транзитно време над месец, важно е да си планираш доставките от рано и да си следиш потреблението в склада. Най-вече защото никой няма намерение да пълни склад части за милиони левове (и да си връзва парите в тях), нито пък с части, които не е сигурен дали някога ще му трябват. В това отношение много други марки са се провалили вече в България или им трябваше време за да се научат. Години съм се зантимавал с това и знам колко е трудно хем да ти е оптимално малък склада (какъвто е натиска от мениджъмнта и собствениците), хем като имаш заявка от клиент да е изпълниш веднага от склад, хем да нямаш "залежаващи" продукти. Нека дадем време и на Литекс Моторс да се докажат, пък тогава да ги хвалим. Обратното са приказки за лека нощ. Това им беше мисълта. Не може да изтъкваш като предимство нещо, което още не знаеш дали го има или не.
Та за "абсурда" - абсурд е да цитираш като факт, нещо което не съществува все още - "добра сервизна практика за GW и добра наличност на резервни части". Мисля, че е очевадно.
Не казвам, че няма да имат такава, а че няма факти, които да кажат че има или няма такава практика в момента. Въпрос на време е. Иначе и аз мога да ти обещая много неща. Обещанията нищо не струват, докато не се изпълнят.
Изключително много ще се развам, всичко което се обещава да стане истина.
-
Аха, скоро ще ги пуснат и в Метрото, да дърпат мотрисите.
-
Е, то тогава никой не трябва да пише, освен шепата хора, които карат колата и имат регистрация във форума (+ желание да пишат).
Спекулациите и разсъжденията, са част от всичко.
Има хора тук, които да се грижат, тези неща да не излизат от контрол.
Хората, които хвалят марката имат основа - продажбите и от години в Русия, Австралия, Италия, Румъния и малкото бройки в България...
Хората, които не я хвалят също имат основа - липсата на масов опит в продажба, експлоатация и поддръжка на нашия пазар (което интересува нас). Ниската цена предполага ниско качество. Етините модели на Шкода, както и всички модели на Дачия са масово оплювани като "анти-коли", заради бюджетното "пласмасово излъчване". Логично е и GW да влезе в тази графа. Вижте само другите форуми за какво иде реч. Дори в Рено форума смятат Дачия за отпадък, въпреки, че е 80% части и инженеринг Рено.
В едно обаче съм абсолютно съгласен с "хейтърите" - да се каже че има добра сервизна мрежа в България и евтини части за GW, с добра наличност - това е абсурд и лъжа или в най-добрия случай - wishfull thinking. При условие, че никой не е споделял такова нещо от практика със сервизи и смяната на части гаранционно и изъвн - как това е довод в "плюс" за марката? Не е възможно (все още) да е такъв. Това омаловажава другите доводи "плюс". Обещанията от страна на Литекс моторс, че ще е така са разбираеми, но те и други марки обещават същото, а практиката е друга. "Шкодаджиите" масово се оплакват от сервизите на Еуротек и с нетърпение чакат да им свърши гаранцията, за да ходят другате...
-
1
-
-
Ето ви малко от двигателя:
-
1
-
-
Аааа, не!Опитах се да намеря информация (и ще търся още), защото имам спомени от когато си търсех нов автомобил преди 2 години, но накрая взех Honda-та от подписа. Може би беше Hyundai i30, на него със сигурност една от смените беше масло на двигателя на 1000км и после вече през 10 000км. Да кажем много нови коли искат първа смяна на маслото на двигателя на 10-15 хиляди (колкото им е стандартния цикъл), това, че при Hyundai-а първата е на 1000km,
Тук правим ли разлика между "моторно масло" и "трансмисионно масло"? Отмяташ се от думите си. Нека ти ги припомня:И при други автомобили се изисква първо обслужване на двигателя на 1000км и на скоростната кутия на 5000 до 10000км.Много местни представителства ПРЕПОРЪЧВАТ смяната на моторно масло, първата, да е по-рано от определения сервизен интервал, но не съм чул при нито една да е задължително.
Засега GW е единствената (за която е доказано в настоящата тема), при която и смяната на трансмисионно масло на 5 000км. е задължителна. За сравнение някои производители смятат, че такава смяна никога не се прави за ръчни скоростни кутии. Къде е 5000, къде е "никога" (или 100 000км., например).
Дори и при бюджетните конкуретни на GW смяната на масло е на 15 000 и повече километри (или година, което настъпи първо). Никакъв "момент" не е това. Нека погледнем преките конкуренти на C10 - Дачия Сандеро и Шкода Фабия какви са им сервизните интервали? По 15-20 000км. Цените на ТО са съпоставими. Т.е. като приемем, че смяната на моторно масло при конкурентите е на 20 000км(, то това прави GW "още по-скъпа", не "по-евтина".И другия момент е, че Voleex-а изисква обслужване на 15 000км, а не на 10 000км, както е при много други коли, така че в дългосрочен (че и краткосрочен) план, поддръжката на колата я прави още по-евтина. -
Е, много зависи. Преди години пред блока ми, един Q7 боксуваше безпомощно на максимум 4 градуса наклон на 4-5 санта сняг, на хубав път, по който току що бях минал с колата ми, която струва стотина пъти по-малко от него. Но беше с огромните си летни гуми. Малка подробност. Помоли ми се човека съвсем културно и го дръпнах. за да мине тия проблемни 10 метра. Т.е.много зависи от ситуацията и от уменията на шофьора. Накрая най-проходими винаги се оказват тракторите.
-
Може ли примери, при кои други марки, продавани на нашия пазар, се налага първоначална смяна на маслото на ръчна скоростна кутия на 5000км. на нов автомобил?
Принципно винаги съм карал Рена и съм добре запознат с ТО на новите им модели и там няма нито един, на който да има задължителна смяна на маслото на скоростна кутия на такива километри? Всъщност на някои модели не се предвижда въобще да се сменя маслото на ТО, а само при ремонт. А Рено имат изключително капризни скоростни кутии. От не-Elf/Total масло (пък било и правилния вискозитет), може да имаш проблеми с превключването на скорости.
Не твърдя, че няма такива. Твърдя, че не съм чувал да има (руснаците не ги броим).
Самото масло е минимум 60лв. (около 15-20лв./литър качествено масло), а естествено му слагат и труд + (вероятно) дихтунг. Но питането е по-скоро не заради тия 70-80лв., а заради факта, че поражда съмнения към качеството. Кутия, зоято за 5000км. ще направи достатъчно стружки от зъбните си колела, та да се наложи да и се сменя малсото (за да не се саморазруши)?
От друга страна, това може да е някакво остаряло виждане на китайските производители и нормална практика при тях.
Също както в САЩ масово се сменя маслото на 3000 мили, въпреки, че повечето нови модели интервала им е заводски по 10000мили или борд компютъра го определя според навъртените обороти на двигателя (но пак е там някъде). Просто остаряло схващане на американците, останало от време оно. Но то и маслото там е без пари.
Та това беше въпроса.
Електромобилът Voleex C20 EV на изложение в Пекин
в Отзвук
Отговорено · Редактирано от Vitku
Не ми четеш поста.
Първо - "тежките" (дефинирай моля) автопроизводители хич не се ослушват. Някои са продали вече десетки хиляди бройки. Рено и PSA тази година издължават 20 000бр. на френската държава и поща + бройките, които в момента продават свободно (има ги по автосалоните, продават се на който иска). Nissan Leaf е продаден вече в количества в пъти надвишаващо продажбите на всички китайски поризводители на електромобили, взети заедно.
Второ - китайците от барута насам не са измислили нищо свое. Трябва някой да им продаде технологията. Т.е. трябва първо "тежките автопроизводители" да престанат да се "ослушват" и петилетка след това и Китай ще има вече такова производство.
Трето - никой не се услушва. Не можеш да продаваш нещо, за което няма пазар. Големи авто производители не са глупаци, нито могат да си позволяват да правят експерименти. Като се генерира търсене за тази технология и/или тя се подобри още (и съответно генерира още търсене) - ще продават масово. Та сега работят по генериране на търсенето - изложения, пилотни модели, продажби, тестове на серии автомобили с големи клиенти и т.н.
То ако така ставаше, то нямаше китайските автомобили едва сега да започват да прохождат на Европейският пазар, изискващ - качество, технология и икономичност. Всеки може да прави калпави и харчещи автомобили. Ей ги на руснаците и те могат. Другото не е за всеки. Иска усилия и пари.