rexty
-
Мнения
22 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от rexty
-
-
Колеги, няма нужда да спорите, тъй като всичко е въпрос на компромиси и възможности. Аз съм карал и двата пикапа, като определено мнението ми е че технологично Амарок е поне 5 години напред спрямо Стийд. Ако пикапа се взима изключително за работна кола, то Стийда ще си изплати по-бързо вложението. Амарока определено не е 2 пъти по-скъп, но минава в категорията на по-луксозните пикапи и това би било по-предпочитана машина за спорт и свободно време. Доста е комфортен и се управлява с лекотата на лек автомобил.
-
Колеги, някой има ли идея къде се намира горивният филтър на Стийда и дали има някакво подгряване при ниски температури. За сравнение при по-голямото братче Исузу D-Max имахме сериозни проблеми защото филтъра е под шофьорското място извън купето. След каране при -20 с обикновен дизел от една от големите вериги се оказа че филтъра е запушен и трябваше да се сменя. Обдухването от студеният въздух допълнително помага за такова явление та ми е интересно и при Стийда ли е така или китайците са се сетили да го защитят.
-
Колеги, има ли някой закупил Ховър със газова уредба? Ако има такива какво пише в талона като вид гориво: бензин/газ или само бензин. Питам защото би трябвало от тази 2012 газовите уредби да имат типово одобрение от производител и да се вписват в талоните на новите коли ако са фабрични. Интересувам се също къде е монтирана бутилката и какъв разход ви дава.
-
L200 e едно от малките изключения при пикапите които не са парт тайм. Предполагам че е Супер Селект раздатка. Иначе виско муфа и многодискови съединители като концепция са ОК, но не и за камиончета които се предполага да понасят по-големи натоварвания и като товар и като пътни/безпътни условия. Относно защо цената е почти х2 за японските и западните пикапи.... за мен 50% е имидж на марката, а другото все пак е качество и надежност. В друга тема бях споделил мнение за Steed след проведения тест драйв. Съжалявам, но според мене засега отстъпва на конкуренцията и не ми се иска да рискувам с нещо което ще стои само по сервизите или ще остави колегите ми насред гората. Дано бъдещето ме обори, защото и аз не искам да плащам за марка неоправдано висока цена, още повече че част от парите биха останали в БГ.
-
Явно няма да се хващаме на бас
Ето малко да се образоваш, не очаквам да се извиниш за ината :
http://toyota-club.n...0_faq_4wd-2.htm
Посочените схеми за 4х4 на Hilux са:
1. Схема PartTime -ADD- до 95-а година - лека модификация на най-простата система - без междуосoв диференциал.
Това е системата и на Hover и на Steed
2. Схема MultiMode - това е новата, за която вече писах по-горе.
"Твоят" е с тази система , която е различна от горната в едно основно нещо (пиша го за стотен път) - има централен диференциал и колата може да се кара колкото иска на 4x4
Хей Muf, сори ама не бях до компютър. Разбирам че искаш да почерпиш бира
тъй като не си прав. Твоят линк не съдържа информация за Хайлукс пикап, а за Хайлукс Surf, което не е пускано за нашият пазар. Ако наистина имаш Тойота Хайлукс може да направиш следната проба: Излез на сух асфалт, включи малкото лостче на 4Н и почни да се движиш в кръг с навит докрай волан. Ако колата почне да "затяга" и да привлачва гуми, значи си е чист Part time . При Хайлукса е така и дано да съм ти бил полезен -
Не е хубаво да се твърдят неща, с които не си запознат. Така се заблуждават другите от форума и съответно те почват да ги твърдят и така се раждат форумните глупости.
Хайде да се хванем на бас.
Аз казвам че новите Hilux не са part-time, че имат междуосев диференциал и по тази причина нямат ограничение в скоростта при движение в режим 4х4. Системата на задвижване е Full Time Мulti Mod - може да избираш между задно, двойно с разпределен момент и двойно с блокиран междуосев деиференциал. Това не е part-time, oт 1996 г Hilux не се произвежда с part time, a e Full Time с междуосев диференциал
Ти твърдиш че новите Hilux са part-time
Давай, залагай
(Дали съм запознат с продукцията на Тойота не знам, в момента имам две Тойоти)
Колега, явно пазаруваме на различни места. В момента карам Хайлукс 2008 купен от вносителя на Тойота, който е парт тайм - за справка провери тук какво казват спецификациите(това е последният модел) http://www.toyota.com.au/hilux/specifications/workmate-4x4-double-cab-pickup-turbo-diesel-auto?wt.ac=VH_Hilux_RangeSpecs_WorkMate4x4DoubleCab_Specs
Между другото хубаво споменаваш че имаш 2 Тойоти, но какви - от Тойота до Тойота има огромна разлика. Ако все още не си убеден, може да се допиташ до офроуд форума.
-
rexty, не че се заяждам, но я ми кажи къде ще караш със 100 км/ч с пикап? Освен на сух асфалт? Hilux не е старата система part-time, пък ти си се подписвай с двете ръце колкото искаш Бях ти пуснал линк, ето го - пише кои коли каква система са http://en.wikipedia....our-wheel_drive Mоже да избираш задно или 4х4, но има централен диференциал и може да си се движи колкото иска на 4х4 http://www.awdwiki.com/ru/toyota/ Така погледнато aкo и Исузото е класическа система part-time, то е доста скъпо, щом за подобни пари може да се вземе пикап със съвременна система за 4х4 Макар че който наистина иска offroаd точно Исузото не е толкова лоша оферта, но не и за тия пари По тая логика предполагам и GW ще има добри качества на offroаd, където опростената твърда и механична система е доказана
Колега, не се заяждам, но явно не си запознат с продукцията на Тойота. Това което си посочил като линк не се отнася за пикапа Хайлукс!
Прочети тук: http://toyota4x4.front.ru/hl_spec.htm . Ако искаш можем и на бас да се хванем, но не смятам за нужно повече да те убеждавам. А относно скоростта - по заснежените ни магистрали от последната седмица на какъв режим и с каква скорост предлагаш да се кара. Все пак 70км/ч е смешно ако няма интензивно движение, защото рискувате някой Москвич да ви задмине
-
Само да допълня че при 4Н нито ABS, нито ESP изключват. Единствено при 4L някои от системите се дезактивират.
-
Колеги, първо не е вярно че алтернативите на GW при пикапите не са парт тайм. Тука мога да се подпиша с 2 ръце тъй като повечето са минали през ръцете ми. Тойота Хайлукс, Митсубиши Паджеро спорт, Исузу Д-Макс, Мазда БТ-50, VW Amarok Heavy Duty и много други са чисти парт тайм машини без никакви междинни диференциали. При никоя от тях няма ограничения в скоростта на 4Н и на никоя не се е проявил проблем след каране при скорост над 100км/ч(естествено не на сух асфалт). Това че съм карал и карам такива автомобили не означава че не съм отворен за равностойни предложения при по-изгодни финансови условия. За съжаление все още не мога да се убедя че единствено цената е фактор, който може да ме убеди. Все пак се търси някаква надежност и то в по-дългосрочен план.
-
Поне за мен без да подценяваме безопасността при лоши пътни условия, не е нормално да има такава разлика в максималните скорости на 2Н и 4Н. Без значение каква е марката на автомобила с парт тайм система, няма никакво значение кой колко е модерен, технологичен и скъп. Нека ако някой от пишештите тук е дилър или представител на вносителя да изясни въпроса. Ако това което колегите пишат за 70 км/ч е вярно, веднага би ме отказало от марката.
-
Отворил съм в момента ръководство на потребителя на Тойота Хайлукс която също е парт-тайм като GW: Няма разлика дали е на Н2 или Н4-максималната скорост е на 151 КМ/ч. Когато е на L4 - максималната скорост е 60 км/ч
-
Дилъра ми обясни че е разумно при 4х4 да карам с 50 км/ч, като на 1ва предавка до 10 километра на 2ра до 20 и на 5та до 50, което не ми се струва логично имайки предвид по-голямото усилие на двигателя да задвижи и двата моста. Иначе някой друг да имал проблем когато си загаси колата на 4H и на сутринта когато я запали да я сложи на 2H и да не влизат 1ва и 2ра скорост ? Трябваше да включа на 4Н и после пак да върна за да мога да потегля. А и много често задната скорост влиза супер трудно, трябва и да правя повторно натискане на съединителя, дано да е от факта че колата е на 1000 километра и не се е разработила скоростната кутия. Иначе съм изкачвал 10 метров кален баир по наклон над 60 градуса и там няма грешка, а бавните 4х4 не съм ги пускал и не мога да дам мнение.
Да не е имал впредвид на бавни да се кара с такава скорост.... иначе няма логика. На 4х4Н трябва да може да поддържа поне до 120км/ч
-
Амарока определено отстъпва на "класиките" Тойота и Исузу в Офроуд частта при стандартна окомплектовка. Първо е по голям като рамери,тегло и не на последно място мотора няма достатъчно мощност при ниските обороти което е необходимост при по-тежък офроуд. Но иначе откъм возия и екстри е първенец според мен(Изключвам Навара защото там нямам впечатления). При всеки един 4х4 автомобил 50 % от проходимостта идва от подходящите гуми, 30% от просвета(най-ниската част на колата до земята) и другите 20 % са от допълнителни екстри-понижаващи, блокажи, лебедки и т.н
-
Н5 си е класически джип , 4х4 се кара само при нужда на път с лошо сцепление , иначе на сухо си е задно .
Който иска перманентно зацепени 4AWD ще трябва да изчака Н6 , който е с такова задвижване .
The H6 will debut at the Shanghai Auto Show next month. Price will range from 92.800 to 158.800 yuan. Two engines will available at the start, a 2.0 with 150hp and a 2.4, both with permanent 4wd. 2.5 diesel will be available for export.
Transmission: 5-speed manual or 6-speed auto. Size: 4653×1820×1725, wheelbase is 2680 and weight 1600kg.
Колега, откъде ги взе тези данни за Н6? Има ли повече подробности как ще е изпълнено това постоянно 4х4. Дали ще е истинко фул тайм 4х4 с междинен дефиренциал или ще е нещо паркетно с Виско муфа или многодисков съединител.
-
Ела с тази Навара или пък Шевролета
, а аз ще дойда с Исузуто или с Хайлукс- 120 кс. по избор и да видим кой ще стигне по далеч на Офроуд. Пак казвам идеята на пикапа е за работен автомобил притежаващ способността да се справи с почти всякакви условия, където максималната мощност при 4000 оборота няма никаво значение и смисъл. Наварата без подготовка си е асфалтов автомобил с много излишни пласмасотии. -
Различните производители дават препоръчителна максимална скорост за включване от 2Н към 4Н. За Исузу и Тойота Хайлукс това е 100 км/ч. Изключването от 4Н към 2Н няма проблем да се прави и при по-висока скорост.Аз лично до 130 км/ч не съм изпитвал никакви проблеми. Относно карането на 4Н на кратък сух участък не е проблем, особенно ако е относително прав където ъгловите скорости на колелетата са еднакви. При завой се получава недозавиване и вероятност за по-голямо износване в трансмисията. За пример ще спомена че колеги с Тойота Хайлукс успяха да вземат разстоянието София - Варна при почти сух път на включен 4Н режим(не обърнали внимание) без да нанесат повреди по колата
-
Аз не съм противник на двигателите с по-малки кубатури, но те са удачни за нормална експлоатация по нормални пътища и лек офроуд. Въпросният двигател на Исузу вярно, че не е последно поколение-Евро 4(4-цилиндров редови) , но поради големия си обем има достатъчно мощност на ниски обороти, което много помага при по тежки усковия и натоварвания. Относно мощността мисля че тия 163 коня са пределно достатъчни за един пикап-все пак това е товарен автомобил, а не болид. От опит знам че за един пикап от този размер, двигател 120-150 кс е напълно достатъчен. Именно за това ние сме поръчали от по-малките 2.5 136 к.с. Разхода на гориво е около 8-8,5 на 100км, което ще се радвам ако се постигне от GW. Честно ви признавам, че изпитах притенения от начина по който работеше мотора на GW. Може да е чисто субективно, но не ме грабна дизеловия Steed.
-
Силно се интересувам от Амарок-а. Това, което чета по форумите от Южна Африка и Австралия, е много положително, дори по-малкия двигател е предпочитан заради икономичността си.
Ти какво би споделил от първа ръка?
Вариантите на VW за Амарок които се предлагат тука са с дизелов двигател 2.0 common rail, но с 2 варианта в мощността - 120 и 163 к.с. Вторият го постига с Bi-turbo, но засега нямам впечатления от него. От друга страна като изпълнение пикапите са 2 варианта - Standart и Heavy Duty. Този който карам е именно 120 к.с. Heavy Duty вариант, като определено е водач в класа си откъм возия, комфорт и екстри. Наистина има най-голямо товарно пространство, а и вътре е най-широк от пикапите предлагани в България. По-големите му размери малко намаляват офроуд качествата, но все пак си има стандартно допълнителни екстри като асистент за потегляне и спускане по наклон, както и пълен блокаж на диференциала. Основният недостатък е малката кубатура на мотора и съответно малкият въртяш момент при ниски обороти, но това се усеща основно при тежък офроуд. Като разход на гориво също е лидер според мен откъм икономичност ~ 8,5 l/100 при смесен режим на каране за около 15000км.
-
колега rexty, откъде взехте isuzu за тест драйв?
Isuzu отскоро имат дилър в София за пикапите Isuzu D-Max. Това е фирма Ауто Груп-5, която се намира в непосредствена близост до Грейт Ауто на входа на София. Имахме на разположение за тест пикап с дизелов двигател 3.0 - 163к.с., спрямо когото правя сравнение със Steed. За динамиката и качествата на мотора не правя на въпрос, защото всички знаем че Исузу е с традиции.
-
Здравейте Колеги и Честита новата 2012 година! Радвам се че при колеги които са закупили пикапа не се получават подобни проблеми и дано това да е било само нещо инцидентно получило се при моят тест. Все пак ние решихме да изчакаме със закупуването на GW пикапи, но оставяме вратата отворена. Много ще се радвам тези които натрупат опит да споделят мнения, както и аз бих могъл да ви давам обратна връзка за Исузо и Амарок например. Може би нещата ще се изчистят като започне реалното производство в Ловеч.
-
Здравейте и от мен колеги. Реших да се включа в тази тема за да споделя и моите впечатления от Steed. Имах възможността да покарам и двете модификации-банзин и дизел, като целта ми беше да проверя дали модела отговаря на изискванията за работен автомобил във фирмата за която работя. Искам да уточня, че имам опит с 4х4 автомобили и по специално с пикапите на различни марки представени у нас. Водещо при евентуалния избор беше качеството и надежността на съответния автомобил, както и възможността за дооборудване с хардтоп, теглич, лебедка и ново повдигнато окачване. Свързахме се с един от дилърите за София и там с готовност се отзоваха, като ни предоставиха бензинов автомобил за тест драйв. Паралелно с това провеждахме и подобни тестове с „оригинала” на Steed, а именно ISUZU D-Max 2,5 Common rail. Та сега за китайския пикап – като цяло е копирал 1:1 Исузо дори и при детайлите от интериора, но за съжаление само дотук. Поради фирмена политика целта ни беше основно дизеловия вариант, като изчакахме да докарат и съответно тествахме Steed 2.0 common rail 150 к.с. Негативните впечатления започнаха с бензиновия модел, чийто двигател по мое мнение е доста архаичен като технология, тромав и най вероятно лаком като разход. Включването на раздатъчната кутия и демултипликатора се извършва по същия начин както при Исузо чрез бутони на таблото и електромеханичен привод, но при Steed се наложи дори и при по ниска скорост-около 20км/ч да почакаме доста за да зацепи на 4х4 бързи(за сравнение Исузу включва до 100км/ч без проблем и забавяне). При бензиновия пикап се получи и за капак едно стържене и тракане докато зацепи предния мост. При дизеловия вариант отново се получи забавяне при превключване към 4х4, като при понижаващите предавки ни отне около 2 минути с леки мърдания на колата напред назад за да може да включи. Отделно въпреки споменатите 150 к.с., на колата и липсва тая динамика която се наблюдава при дизелите на Исузо, Тойота и VW Amarok, въпреки по-слабата мощност и по-високо тегло при споменатите модели. Учудване предизвика у мен и технологичното решение за 6-скоростната кутия. 1-ва и задна скорост са разположени една до друга и възможността за грешка е много голяма. За пример при другите марки това се предотвратява с изпълнение на задната например с потапяне надолу(VW). За мое съжаление, все още с този модел няма да можем да се конкурираме с доказалите се вече марки освен с цената, въпреки че специално при Исузо разликата не е много голяма. За комфорт и возия определено отстъпва на VW и Тойота, но там и разликата в цените е голяма. Надявам се че в бъдеще ще се нанесат корекции в производството и Ловешкият пикап да може да се намести сред утвърдените марки.
VW Amarok vs GWM Steed5 or 23 559 versus 14 674 Euro. What would you choose?
в Steed
Отговорено
Amarok 2.0 TDI 163 к.с. Heavy Duty Trendline - 50000 BGN с ДДС. Цената все пак е с калкулирана отстъпка за корпоративен клиент.
Това срещу 33490 BGN за Steed 2.0 TCI 150к.с. ниво STAR. Като екстри и ниво на обурудване обаче няма как да се направи сравнение.