Jump to content
Great Wall Motors Фен Форум

Recommended Posts

Четох в новините, че до 2-3 години се очаква да бъде готова фаза 2 от проекта с изграждането на заваръчен и бояджийски цехове и по този начин да се обособи пълен цикъл на производство.

Смело използваш думата "пълен" редом до "цикъл на производство", но аз лично не вярвам това да се случи тук, не и по начина, по който съм виждал други автомобилни производители да започват живота на моделите си от...топчета ламарина, минали през огромни преси, превърнали се във всички части необходими да се направи едно купе, после заваряване, обработване, боядисване и тн...

Хубаво е това да се случи и тук, но си е ОГРОМНА инвестиция. Това е завод с много на брой, огромни по площ помещения, с немалко скъпи машини в тях.

А дано, ама надали...

Редактирано от viggen

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

аз съм оптимист за ламарините и купетата, защото са обемисти части и е скъпо да се транспортират от китай.

обаче за остналите възли и агрегати съм скептично настроен - окабеляване, двигатели, фарове, други модули...

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Бе има какво да се предложи произведено у нас. Виж Язаки - най-големия производител в света за автомобилно окабеляване, има два големи завода у нас - Сливен и Ямбол (сливенския мисля, че още се строи и като стане ще имат общо над 3000 човека персонал у нас, сега са около 2000). Не виждам защо те освен комплекти окабеляване за Форд и други марки за които изнасят, да не правят пълни комплекти окабеляване за Great Wall правени в Ловеч? :)

 

http://www.yazaki-bulgaria.com/

http://www.dnevnik.b...tupva_v_sliven/

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

В Русе има завод на Montupet в който произвеждат глави за двигатели, предполагам и други чарколя.

http://econ.bg/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/%D0%9E%D1%82%D0%BA%D1%80%D0%B8%D1%85%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-Montupet-%D0%B2-%D0%A0%D1%83%D1%81%D0%B5_l.a_i.150839_at.1.html

Пак там има фабрика и на Witte automotiwe, в който правят разни дръжки на врати, лайсни със светлините на задните номера и т.н. дребни чаркове.

http://www.dnevnik.bg/biznes/2010/12/08/1007539_zavodut_na_vitte_automotiv_v_ruse_planira_uvelichenie/

Могат да се намерят и други фирми в атомобилния браш, които имат производство тук.

Въпросът е дали ще се търсят, дали китайците изобщо се интересуват от местни доставчици или им е достатъчно лесно и изгодно да си ги карат от там всичките тези неща.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Въпросът е дали ще се търсят, дали китайците изобщо се интересуват от местни доставчици или им е достатъчно лесно и изгодно да си ги карат от там всичките тези неща.

точно това ми е идеята. да си ги направят там и да докарат до тук със сигурност ще е по-евтино, отколкото да ги поръчат тук тия части.

виж, за обемните и тежки детайли нищо чудно да си ги правят тук, защото там вече транспорта идва по-скъп от самото изделие.

виж за пример запалка с 2 диодчета и 6 батерии. от китай с производството, транспорта, надценката, митото и т.н. идва на 1 лв.

аз мога да си заложа гумените ботуши, че в БГ няма да намериш производител, който да ти даде такава цена за такава запалка.

само батериите и газта ще струват толкова, колкото да се поръча готово от китай :)

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

В Казанлък и региона има 3 фабрики за автомобилни части (основно окабеляване и хидравлични елементи)

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Еми от това, което са казали на откриването на завода, разбирам, че точно за изработване на автомобилите от огромни метални късове става въпрос. Все пак говорим за период от няколко години, в които да се постигне това, ясно е, че не може да стане изведнъж. Инвестицията наистина е огромна, но от и двете фирми със сигурност са си направили и преценили плановете, за да говорят за това.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

В една статия пишеше, че до края на другата година ще е готов 2-и етап - заваръчния и бояджийския цехове, а след още малко време и трети етап - изработка на части и агрегати. Идеята е да се обособи индустриален парк, който да обслужва производство, не само асемблиране, но все пак за това се иска време:)

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Какво да става? Както пише в темата - още април вече е имало над 100 сглобени автомобила - завода си работи, ще има повече новини като се разрастне.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Според думите на дилър са останали много малко непродадени стидове (внесени от Китай). В момента диселовият двигател (GW4D20) е в процес на хомологация по EURO5, което е дълъг процес. Според сайта на GW http://www.gwm.com.cn/en/havalh6.asp същият двигател ще се вгражда в Hover (=Haval) H6. Също там е посочено, че двигателя покрива EURO4 стандарта.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Дано не подведа някой, но до колкото разбирам, двулитровият дизел на Steed/Hover е напълно способен да покрие EURO 5, само с добавянето на DPF (филтър за твърди частици). Което за мен е един неприятно скъп, проблемен и неприятен за експлоатация компонент, но също така и задължителен за покриване на последните евро норми.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Дано не подведа някой, но до колкото разбирам, двулитровият дизел на Steed/Hover е напълно способен да покрие EURO 5, само с добавянето на DPF (филтър за твърди частици). Което за мен е един неприятно скъп, проблемен и неприятен за експлоатация компонент, но също така и задължителен за покриване на последните евро норми.

 

... и единственият път на тези автомобили към европейския, респ. българския пазар.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

е айде беее само аз ръчкам тая тема. ае некой да каже строи ли се, паркирана нова продукция има ли? нещо снимчиции..., некой от работниците там...?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

И на мен ми се струва малко не на място абсолютната мъгла около развитието на завода. Както и информация за това кое до къде е стигнало ама така са си решили от Литекс моторс, така си правят. Чак толкова обаче да е строго пазена тайна информацията около завода и производството не ми се струва нормално. Дано скоро си вземат поука съответните хора и да започната да спускат поне тук малко "официална" информация.

Редактирано от gwfan

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Каква мъгла? Същото като преди 6 месеца - завода си работи :) Каква информация трябва да очакваме?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Една полезна информация би била, дали и кога (освен ако вече не са факт) ще заработи заваръчното и бояджийското звено. До колкото прочетох из коментарите за С30 това е от първостепенно значение за навлизането на модела.

Да не говорим и за Н6 и пикапа, който ги очакваме с нетърпение да са "Произведени в България".

Редактирано от Ванката

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване


×