Съжалявам за вероятно малоумните си въпроси, но този чудесен дизелов двигател ще се монтира ли в другите модели, които ще се произвеждат в Ловеч? По-конкретно, ще има ли Hover и Voleex с дизелови двигатели? Ще има ли по-компактен дизелов мотор, защото C10 със 150 к.с. звучи прекрасно, но едва ли е икономически обосновано за серийно произвоство...
По отношение на екологичните норми, може би си попаднал на подходящ човек, защото няколко години се занимавах с хомологацията на новите модели именно на марката Mercedes-Benz (Балкан Стар) на българския пазар.
За да не изобретявам топлата вода, ще си позволя да цитирам немската Wikipedia:
Екологичните стандарти (например Евро-нормите) определят ограничения за моторни превозни средства по отношение на съдържанието на въглероден окис (CO), азотни окиси (NOx), въглеводороди (HC) и твърди частици (PM). Ограниченията са с различни критерии в зависимост от типа двигател (бензинов или дизелов двигател) и вида на превозното средство (леки автомобили, товарни автомобили и автобуси) и на определени периоди занижават максимално допустимите стойности на вредни емисии.
От 1 Септември 2009 година на територията на цяла Европа (Европейския Съюз, Швейцария и още няколко европейски държави) за леки автомобили важи екологична норма Евро 5, а от януари 2011 г. тя е задължителна за всички новорегистрирани леки моторни превозни средства.
За леки автомобили допустимите гранични стойности на отработилите газове се определят на база изминато разстояние (вредни емисии/км). За товарни автомобили и автобуси допустимите гранични стойности на отработилите газове се определят на база извършена работа (вредни емисии/киловат час).
Има още една много важна разлика в начина за определяне на екологичната норма на превозните средства - Леките автомобили се тестват на динамометричен стенд (валци), докато екологичната норма на товарните автомобили се определя като двигателят им (не целият товарен автомобил) се тества при 13 различни режима на натоварване на отделен стенд за двигатели. Причината за различното тестване на леки и товарни автомобили е най-вече благодарение на факта, че един товарен автомобил рядко излиза от завода като напълно комплектовано превозно средство. Примерно, един Mercedes-Benz Actros излиза като шаси с кабина от завода, а след това може да му се монтира както фургон (2 тона), така и бетон-помпа (30 тона). Един лек автомобил Mercedes-Benz винаги излиза напълно комплектован от завода и се знае, че двигателят ще трябва да тегли автомобил с маса в много по-малки граници (за конкретен модел примерно от 1,7 до 1,9 тона в зависимост от оборудването).
Практически разликата между бензинов автомобил отговарящ на изискванията на екологична категория Euro 1 и Euro 2 се нарича – катализатор + рециркулация на бензиновите пари от горивния резервоар.
Разликата между Euro 2 и Euro 3 пък е предимно в метода на изпитване. Разликата тук е, че при Euro 2 измервателните машини не взимат под внимание първите 40 секунди след запалването на студеният двигател на автомобила, когато вредните емисии в отработилите газове са най-много (още не е постигната оптималната за пълно изгаряне на гориво-въздушната смес температура в горивната камера, а пък хлабините между буталата и цилиндрите са причина за голямо количество картерни газове). При изпитването за Euro 3 се взимат предвид и първите 40 секунди след стартиране на студения двигател.
Разликата между Euro 3 и Euro 4 се постига предимно заради тези първи 40 секунди. Повечето бензинови двигатели отговарящи на екологична норма Euro 4 разполагат със системи за вдухване на свеж въздух в изпускателния колектор, което води до по-бързо загряване до работна температура на катализаторите. Катализаторите също са монтирани директно след изпускателния колектор, а не както преди – под автомобила.
Дизеловите Euro 5 двигатели пък разполагат почти задължително освен с катализатор и с филтър за твърди частици (вижте по-долу разликата между стойностите на твърдите частици между Euro 4 и Euro 5 и ще разберете защо), а бензиновите – често вече са с директно впръскване за по-оптимално изгаряне на гориво-въздушната смес.
Ето и стойностите на отделните екологични норми:
Абе нещо не ми се получи много цитата, но общо взето са така нещата.