nikid

Няма логика при разрешени 130 , а вече 140 км/ч по магистралите у нас да се включва такъв сигнал още на 120км/ч, може би затова за България са я ограничили софтуерно . Иначе екстрата не е лоша , ако може да се настройва индивидуално от шофьора за различна скорост .

При мен( Пежо) пък досадния ефект от подсвирване в свободно състояние и яко свирене при натисната леко спирачка се появи след демонтаж за смяна на лагера . После нещо обърнаха накладките ли или нещо апарата се поусука , но сега свири това колело , най вече на студено, да видим до кога . За успокоение ще кажа , че се случва и при нови доста реномирани и скъпи немски марки и модели . За замърсяване също са прави влезнал пясък в апарата му пречи да се движи правилно , но това е към рубриката "бели кахъри" .

Двата модела са толкова различни- единия типичен градски SUV, другия определено с много добри оф-роад и извънградски възможности , така че, ако човек си подреди приоритетите изборът би трябвало да е доста лесен . Като плюс за Н5 е и богатото оборудване . За АутоБилд съм напълно съгласен с gwfan , че няма как ведомственото на VAG списание да дава независима оценка . Винаги намират начин да "ударят" конкуренцията с точките в тестовете или с някакви измислени оплаквания на клиенти .

Ами това си е факт 3 звезди за Дъстър ! Не само немските коли получават 5 пълни звезди , повечето италиански , френски,японски, както и корейските Хюндай и КИА непрекъснато получават от Euro- NCAP по 5 пълни звезди . Вярно е че още няма европейски тест за Н5 и без ESP няма как да вземе повече от 4 , но дори при еднакви звезди според мен по-добрия избор е Н5/ Н6 , ако разбира се не се търси приоритетно за градско каране , тогава ясно , че Дъстър е с предимство. Лично аз винаги съм карал френски коли (даже и в момента съм с Пежо 307) така че съм последния ,който ще "бия заю без значение дали е с шапка или не" по отношение на френските автомобили , каквато всъщност е и Дачия .

Да не забравяме , че Дъстър покри само 3 звезди при теста на Euro-NCAP , иначе това е схема като при Кашкай , но бюджетно изпълнена . Разбира се Н5 или Н6 е по-доброто решение .

Ами прав си ,защото общо взето харчат еднакво и по данни, но тя като чу 1.5 това я шокира ,тъй като си търси типичен градски автомобил , в момента кара нещо като 1.1 или 1.2.

Абсолютно наложително е да се пусне скоро и версията с 1.3 поне . Една позната се отказа от Волекса именно заради "мощния" мотор , който според нея ще я вкара в по големи и неоправдани разходи.

Компанията Great Wall, част от чиито модели за европейски пазар се произвеждат в България, показа два нови модела на кросовъри на изложението в Пекин. Първият е Hover M4, който се отличава с европейски дизайн и множество системи за безопасност. Спирачната система включва ABS, EBD (версия Bosch 8.1), дискови спирачки на всички колела и система за екстремно спиране BA. Високият клирънс – 180 мм, обещава сериозна проходимост, а балансираното шаси и окачването – необходимия комфорт при пътуване. Hover M4 е снабден с 1.5 литров атмосферен мотор с мощност 105 к.с., който може да се комбинира с 5-степенна механична скоростна кутия или с безстепенна вариаторна трансмисия. Базовата версия разполага с предни и задни светлини против мъгла, 2 въздушни възглавници, електрорегулируеми фарове, система BA и т.н. Като опция се предлагат навигация със сензорен дисплей и парктроник. Другият нов модел на Great Wall е най-големият и най-мощен кросовър на марката - Hover H7, към чието название китайците са добавили Premium. Петместният автомобил със задвижване на четирите колела има 2.4 литров двигател с директно впръскване на горивото. Той разполага с 215 к.с. и е комбиниран с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Кросовърът действително може да се похвали със сериозно оборудване, което доскоро се срещаше само при машини от „премиум-сегмента”. Той има „пера” за превключване на скоростите, които са разположени на волана, а също така и пълен набор от системи за безопасност – централни и странични въздушни възглавници, система ESP, система за помощ при спускане, бутон за стартиране на двигателя, многофункционален волан, навигационна система, подгряване на седалките, адаптивни светлини, парктроник, система за контрол на „мъртвата зона” и т.н. http://www.dnes.bg/cars/2012/04/24/dve-premieri-na-great-wall-v-pekin.157165

За моделите като С10,30,50 Ховър Н3,5 Стийд нещата са пределно ясни , купувани са лицензи от Тойота , Хонда и Исузу. Интересното е защо китайците всячески се стремят да го скрият вместо да го изтъкват като предимство ?!?! Вече при Н6 и Н7 има действително собствени разработки въпреки , че за Н6 казват ,че са се "вдъхновявали" от Honda Cr-V и като се погледне вътре в купето архитектурата е доста близка. Важното е че Н7 изглежда много добре от всякъде , качеството няма начин да не е на ниво , остава да се види цената да не отскочи много на горе .

Голямо предимство на тубото при бензиновите двигатели е високия вътящ момент още в ниските обороти , нещо непостижимо дори и за системите VVTi , иначе както каза админа по -горе, ако започнеш да го настъпваш си гълта здраво и край с икономията . Н7 има отличен дизайн както на екстериора така и на итериора , където могат да се намерят някои прилики с различни модели , но това става и при другите . Основно може да се критикува отново липсата на някакъв общ фирмен дизайн м/у отделните модели на GW , като единствана прилика с Н6 виждам в подчертаните хоризонтални линии на предната решетка .

Че още са в процес на търсене и избистряне на идеи е така , прав си . Това най-вече си личи по липсата на корпоративен дизайн на цялата гама на GW , всеки модел си е сам за себе си и освен емблемата при дизайна други прилики няма . Както казах , обаче собствената разработка струва милиарди на модел и само утвърдени прозводители ползващи се с доверието на потребителите могат да си позволят такава инвестиция на "зелено" . Корейците доста се потрудиха за здравината на своите коли (такситата им в София-Черато, Мажентис , Елантра и Соната си въртят по 700-800хил. км. без много проблеми) и чак тогава наеха международен екип от специалисти да създадат KIA Ceed и Hyundai i30 както и да установят най накрая корпоративен дизайн на гамата си .

Китайците се развиват по схемата на корейците , първо сглобяване на японски и GM модели , след това на базата на тези модели с променен леко дизайн със собствена визия вече с корейски марки и на края като натрупаха опит и доверие напълно техни разработки, с които сега мачкат. За цялата тази работа обаче се искат гигантски инвестиции , защото само за разработката и пускане в производство на един нов модел във водеща световна марка са необходими около 1 милиард долара или евро , въпреки , че както знаем се ползват и доста агрегати или платформа от предишни или други модели. У нас няма как да стане друго освен сглобяване с донякъде съпътстващи производства на някои части на някой вече утвърдил се производител на автомобили . А защо точно Great Wall , много просто никой друг не пожела през годините да рискува производство в България освен злополучния опит с Ровър убит в зародиш от правителството на Жан Виденов и министърът му тогава Гечев . Затова нека се кръстим това начинание да успее , защото това е може би последния ни шанс да имаме някакво автомобилостроене пък било и само асамблиране. И ако се прецака нещо , ТУК никой няма да си помисли да дойде поне 20 години още.

По принцип меката седалка уморява на дълъг път , затова ги правят вече твърди . Друг е въпроса колко са удобни , странични , лумбални , подпори и прочее...

Ползвам кредити от години за лични и фирмени нужди и нещата са ми доста ясни . Това ,което исках да кажа , че това да плащаш някакви разлики не е лизинг в общоприетото понятие по света . Всъщност у нас това е форма на ипотечен кредит , и както казах няма лошо стига нещата да се назовават с истинските имена и човек да е наясно какво следва при отказ да продължи да плаща поради някакви да приемем уважителни за него причини.

Да разбирам ли , че щом всичко е ясно няма какво да коментираме изобщо в този форум

Примера с телевизор не е точен , защото от магазина за телевизори излизаш с фактура на твое име , а не на кредитодателя, тоест това е кредит и ако не го обслужваш тогава следва изземване и продажба и търсене на разлики. Лизинга е особен вид наем , който дава право както на закупуване , така и на връщане на стоката . Лизинговата компания не е частно лице и това и работата да се занимава не само с отпускане на средствата , а и с управление и продажби . В тоя ред на мисли съвсем нормален казус е връщане и после препродаване в случая на автомобила , който през цялото време е тяхна собственост . В началото са ти взели минимум 15% , платил си им регистрацията и всички такси и застраховки , на техния автомобил , във вноските влизат и лихви по-високи от основния лихвен процент /на който те получават финансиране/, което всъщност би трябвало да е тяхната печалба. После, примерно след 24 мес. клиента на услугата наем с опция закупуване /лизинг/ казва- "повече не ми трябва кола метрото стигна до нас" , оставя ключове и талони и , мерси и довиждане . Това е в нормалните държави . Тук както виждам ти пробутват да подпишеш договор ,в който те набутват с клаузи като на ипотечен кредит ! Няма лошо , ама да не го кичат с гръмкото лизинг и да те вкарват в хипотезите на ипотечен кредит. Повечето авиокомпании взимат самолетите си на лизинг при това става дума за стотици милиони долари или евро, по някое време авиокомпаниите връщат машините , лизинговата компания ги прелизингова на друг клиент и така до като има ресурс самолета или някой не го закупи окончателно . Ето това е истински лизинг според мен. Впрочем в САЩ има и по изчистени за клиента схеми , плащаш само месечна рента , всичко е калкулирано вътре, но реално без мошеничества и караш колкото време ти трябва колата ,а след определен срок връщаш и можеш да поискаш чисто нова отново ...

В България и това е пладнешки обир, май ! Какво значи лизинг , значи вид наемане с право на изкупуване , е тогава след като си платил първоначална сума процент от цялата стойност , платил си всички знайни и незнайни такси и застраховки на името на лизингодателя, правил си вноски , защо да не можеш да върнеш колата по някое време поради свои си причини и пито платено . Как ще ти искат разликата от това, което те ще вземат от продажбата . Или това не е така или просто това не е лизинг , а нещо друго дето прилича на обир с взлом !

Auris и ceed са хечбек , а Civic има и във вариант седан . В гамата на GW хечбек за сега е само Voleex C10 по -големи хечбеци за сега няма, а и не са анонсирани .Предстоят обаче доста модели тип кросоувър . Voleex C50 e създаден на базата на актуалния Civic sedan, а С30 на базата на Тойота Корола седан 9 генерация. В общи линии това са двата модела в класа на изброените от теб три модела , но само във вариант СЕДАН . Voleex C30 е сертифициран за ЕС и вероятно до края на годината ще започне да се сглобява в Ловеч за С50 вероятно догодина.

Корейците направиха същата работа със КИА Соренто от рама минаха на самоносещо шаси , мисля , че и при новия Корадо на Сонгйонг стана същото . Всъщност Ховър до Н5 се базира на TOYOTA 4Runner . Логично беше при паркетника да ползват друга буква примерно М6 , но китайците страдат до момента точно от липса на систематичност при названията и идентичност в дизайна( всеки модел с коренно различен дизайн , еднаква е само емблемата ) , но това са грешките на разтежа .

Най-важния извод е ,че не става за тежък оф-роуд , но явно е перфектен автомобил за всички други случаи .

Според мен това е някакъв диференциал с блокаж .

Точното определение за Н6 е SUV или кросовър и като такъв няма нищо общо с оф-роъда . Последните информации бяха , че Н6 ще се произвежда в Ловеч , а Н5 ще продължи да се предлага само като внос от Китай . Не вярвам да не продължат да го внасят , защото това е истинския джип .

Тя газта е една / не знам в ЕКО дали не е от рафинерията в Солун /, но в самите бензиностанции стават "алхимичните" процеси , като замърсени резервоари , липса на филтри и кой знае още какви номера . Повечето вериги са на принципа франчайзинг и всъщност са собственост на различни субекти и логото не гарантира напълно еднаквост при работата. За малките самостоятелни газ-станции пък да не говорим ... Всъщност имах пред вид всеки когато има впечатление от определена бензино/газ станция в посока + или - да сподели и в определена тема да има нещо като справочник тук да тук не !

Колега , напълно вярно до последния ти ред ! Ситуацията е точно такава и не случайно руснаците идват за нови преговори за цената на газа , защото им е ясно , че тези 6 мес. мораториум изтичат и следва логичното - сондажи на Шеврон . Пък , ако открият тогава ще мислим според находището дали да дали не !

Хубава БАБА !!!