Krasimirr

Лагер карданен вал висящ Great Wall Steed V200 V240 (dbk-dimitrov.com) Има дадени размери и ако съвпадат с тези на твоя ..........

Таблото няма как да е решение защото това е само информация за водача т.е. на "екранчето" на таблото трябва да ти светва 4WD както и съответния бутон под климатроника за 4H или 4L,При 2Н свети само бутона под климата. (11) 4WD CHECK - Ошибка полного привода. Простой ремонт мотора сервопривода - YouTube Бутоните под климата светват ли когато сменяш режимите.

Окабеляване и слаби връзки. Бъркай зад кората на таблото под волана и раздвижвай буксите които можеш да набараш за километража,а буксите на колелетата за АБС АБС не работи предполагам.

Ако си го купувал от някой автоджамбазин не е изключено да е свалена лампата за 4ВД от таблото или да е прекъсната пътеката за да прикрият проблема с четворката. Щом не ти светва 4ВД - модул,окабеляване или контактите в моторчето на предния мост не са ОК т.е. не чете някой от модулите по с-мата 4х4 и няма синхрона с мотора на раздатка. Когато рестартираш всико се връща в изходна позиция при липса на +12в и затова го включва,но после се усеща,че не е ОК и затова не вкл. Това на първо четене ,пък и ако дадеш и малко инфо за колата ехеееее........!

(8) Магнитола Android на Great Wall Hover h5 установка и настройка - YouTube

(8) магнитола на андроид Ховер 5, установка - YouTube

Въпросния маркуч се намира на нивото на блока под главата. Единствената "капачка" е на главата,но там е с вътрешен опръстен и няма как да текне от обливането на разпределителния вал. Тя се сваля за да получиш достъп за демонтаж на разпределителния вал без да сваляш главата от блока,но изисква инструмент за да развиеш двата и болта. Теча в задната част на двигателя в/у маркуча е от гарнитурата на капака на главата или когато почне да духа гарнитурата на главата на четвърти цилиндър защото маслената магистрала е точно там и е крайна в блока. Разбира се ако си голям карък може да е в комбинация от двете. Повил се теча веднъж с пренатягане само ще текне повече. Гарнитурата за капака е в комплект с гарнитурите м/у свещите и капака на главата. Сваляш капака и на равна фрезована плоскост го проверяваш и "съветваш" ако е необходимо докато ти хареса. Трябва да се реши проблема с теча защото рано или късно си в същата ситуация каквито и маркучи да слагаш,а и ще ти се налага да доливаш масло м/у сервизните интервали което не е ОК.

решение за модул управление,който всеки читав ел. техник може да събере (22) VID 20180610 133918 - YouTube (22) Макет схемы управления сервоприводом полного привода раздаточной коробки Парт-Тайм BorgWarner - YouTube

Така наречената на руски ШМ/шейтан машинка/. За смяната на буферната гумичка не е необходимо да се сваля машинката или да се "разкоства до нула". (22) Полный привод на ховере - YouTube (22) Hover 3. Шайтан машинка ,разборка-сборка - YouTube

Нещо полезно с уговорката , че пластмасовата капачка с пътечките после трябва да се настройва и т.н. за да работи коректно четворката и да не дава грешка още като дадеш на контакт. (22) 4WD CHECK - Ошибка полного привода. Простой ремонт мотора сервопривода - YouTube

Точно въпросната машинка чрез вилка и муфа зацепва лявата полуоска за да се случи 4Х4 и няма нищо за регулиране - или зацепва или не зацепва. Вероятно дори и по време на премигването продължаваш да имаш 4Х4,но предполагам,че гумичката се е раздула и ел. мотора не завършва движението на вилката до крайната и точка. Модула чете инфото и перидично се опитва да довключи до крайно положение,а не да изключи и после да включи. Голямата кора е под двигателя,а малката предпазва въпросното моторче/ако ти стоят корите разбира се/. Махаш двата болта които държат малката кора и ще видиш капачето на мотора. Развиваш смело болтовете на капака и го сваляш внимателно въпреки,че няма какво да изпада. Спазвай хигиена на труда и добави/замени греста ако няма или е клеясала. Замениш гумичката с двата опръстена с диаметър 8мм и затварях капачето. Направих го преди три години и вчера го отворих за да не те подведа нещо - няма проблем всичко е като слънце и опръстените са в час на 100%. И да не излезе от там тази профилактика за 30 минути ще ти е от полза във времето,а ти както си решиш!

моторче за 4х4 - Hover CUV / H3 / H5 - Great Wall Motors Фен Форум (gwm-bg.com) ето я и темата

На предния мост в страни от дифа и не можеш да я объркаш защото само в нея влизат кабели. Развиваш капачето което е с вътрешни звездогаечни болтове 4-5 на брой и махаш гумичката/и тя е единствена вътре/. На нейно място слакаш две маслоустойчиви гумички от железарията с вътрешен диаметър 8мм/ако се не лъжа/ и си реди.

Преди време бях пратил данни на фирма от Добрич на колега. Говори с него и ако е останал доволен това е твоя вариант. Трябва да го има някъде из темите - Иван Симеонов - Производство на водни радиатори (bgradiator.com) Фирмата е с 30 г.опит в часния сектор , а преди това в държавния още толкова от създателя.

От това което си написал е необходима смяна само на водния радиатор - " Вътрешният радиатор не отопляваше, а духаше студено, но след промивката и сменен термостат се оправи."Магията" с топлото идва от сменения термостат,а не от промивката. Водната помпа се сменя в едно с ангренажа или аварийно ако се появи теч,но трябва да се свали тенсионера за да можеш да я свалиш,а ти като стигнеш до там по-добре смени и ангренажа. След смяната на водата с антифриз има някаква теоритична вероятност да текне помпата,но само толкова,а ако е прегрявана колата скоро ще разбереш и със сигурност помпата няма да е виновна. Моя съвет е да смениш сервиза и от време на време поглеждай какво се случва под капака на двигателя. Успех. П.П Брех тези "майстори" много Дискавъри гледат май - от там ли се учат....

евро 07 Радиаторите текат ли или какво,че са за смяна?

👍

Части за двигател търсиш през митсубиши с код на двигател 6G64 за моделите Л200 до 2000г и за аутлендър след 2000г,а за ходовата през фронтера. За Стийд,Н3 и Н5 има теми за по-важните части по различните агрегати - ще ти се наложи да попрочетеш малко ако искаш да ти е по-лесно като търсиш части.

Здравейте, Пожелавам на всички весели празници,здраве и успехи през 21 година!!! За всичко останало за което не се сещам в момента да сме в състояние да си го купим,придобием и т.н. - формите в БГса много😁!! Поздрави,

Прати ми адрес за доставка на лично и ще го организирам някак,че в момента съм в Доспат.

Ако не е технологично изискване за монтажа им,вероятно са под ъгъл за да не се задържа кал която да предизвикват корозия на въпросното място т.е. минимална контактна площ. Относно тези 38см - предполагам,че дифа на задния ти мост е по-ниско така,че нямаш притеснение и да слезе по-ниско просто ще се вижда повече бутилката ,но няма да ти пречи за проходимостта на автомобила. По-високо или по-ниско бутилката ще бъде подложена на една и съща агресивна външна среда ако не и се направи "кожух".

Аз съм ползвал тази фирма - става "вечен". http://www.bgradiator.com/

Н3 и Н5 бензин 2,4 нямат,но при теб може и да има разлика. Най-добре свали капачката на главината и ги изброй за по-сигурно.

ако имаш правилния модел и не ти е проблем го качи като инфо за форума

Работи на три цилиндъра само или работи на четири,но няма мощност? А иначе за това което си попитал и ако съм те разбрал правилно: 1.хидравличен обтегач: Ако е нещо по ангренажа вероятно имаш прескочил зъб/и. Губи се синхрона в газоразпределението и от там липсата на мощност. Щом е в движение би трябвало да е нещо малко за сега,но не те съветвам да я юркаш в това състояние. 2.балансиращ вал: Балансиращия вал е ниско няма как да го чуваш в главата,а и от там двигателя тресе на ниски не чука. 3.цилиндър: От бутален болт не се губи компресия. При студен двигател се чува глухо чукане и колкото повече се затопля двигателя чукането става все по-отчетливо.