g.genov

Странно и парадоксално е обаче на изцяло произведен в Китай автомобил да сложиш надпис Made in България. Със същия успех можем и на някой Мерцедес да сложим същия надпис. Днес говорих с един приятл от Бургас който обеща да ми изпрати скоро направени снимки от пристанището (за лична употреба е условието му)

Не! Наистина камъчета като се захванат от грайфера и излетат от гумата при въртене нараняват калника отвътре и става като изпъкнала бабунка отвън и пукат боята. Снимката е от мойта нова кола и само след 600км.

Ето тестов е този път не се шегува.

Пошегувах се! Този втория не е мой а е Тестов и наистина е с бензинов двигател.

Намерих един приятел в Баховица и го помилих да прекарам интернет до къщата му и да сложа записваща уеб камера към завода Да видим колко коли влизат и колко излизат

Не предлагат!

То всяка ламарина, като се понапъне си ляга на мястото. Работил съм в тенекиджийски сериз и информацията ми е от първо лице. Но в един завод не е така. Там има точно определена норма време и технология за сглабяне, която е разписана подробно с кой инструмент и кое къде и как се сглабя. Така, че в завода на поточната линия (визирам кой да е завод) никой няма да се постарае и да вкара още 2 мин. труд и с 10 повече ловки движения за да напасне нещото ако това не е важен елемент от качествения контрол и не е важен агрегат или важна конструктивна част на автомобила. Все пак това не е автомобил за 200000 нали така? Но и на коли за доста по-малко пари ръбовете са на конец! (например ефтини френски и италиански коли)

Загледах се внимателно в проблема с бронята и вратите. Това според мен не е проблем на сглобката а конструктивен проблем. Лошо пасване между елементите поради неправилни конструктивни размери. Тъпо е обаче да направиш толкова красив автомобил в толкова голям производствен тираж и за 2 години да не си направиш труда да фикснеш матриците изработващи ламарините. Прилича ми на историята за власите, които преминавали Дунава и накрая се издавили на брега.

Този втория е китайска сглобка 100% и е с бензинов двигател и отново PREMIUM. Скоростите му влизат също толкова трудно бронята му виси по същия начин и въобще забележките са същите. А дизеловия върви по-добре според мен. На бензинката двигателя е доста тих! П.П. Иначе на паркингчето пред блока ни в момента има 3 Great Wall-a Най-масовата марка в района

Не издържах и си купих още един за да направя сравнение. Има същата размината задна броня и щръкнала врата.

Иначе да продължим с впечатленията. Задната ми броня след около 600км и без никаква външна интервенция я очаквам скоро да си тръгне сама по пътя Или се разпада или е такова качеството на сглобката. Задните калници са направени невероярно интелигентно. Захванати и излетели след това камъчета от гумата се удрят от вътрешната страна на калника и го нараняват заедно с боята. Скоро ще е като йофка! Според мен ламарините са много тънки. П.П. Относно гумите. Вече липсват парчета от тях?!?!?! Не знам как се е случило но имам гуми на другите ми коли по на 3 години и нямат липсващи парчета. П.П.2 Не е и добра идея да се държи дистанционното в джоба защото копчетата са прекалено чувствителни и редовно колата се отключва или заключва без аз да съм го поискал. Интересно къде ли да го държа дистанционното? П.П.3 Има и големи разминавания на елементите при сглобката. Например вратите. Предната е с няколко милиметра по-навън спрямо задната при затворено положение. И гледан отзад автомобила изглежда като че ли не са му добре затворени предните врати. П.П.4 А тази драскотина на предната маска си е белег по рождение. Видях я 15 мин след, като си взех чисто новия автомобил.

Може би си прав, но каквито и документи да ми дават и каквото и да правя не аз съм човека, който може да прецени дали горивото е ОК или не. В крайна сметка аз не искам ефтино а качествено гориво. И ако всички сме така не виждам каква е причината да няма на пазара скъпи и качествени горива. А не виждам и какво ще ги спре и документите и сертификатите, които евентуално ще ми покажат да са с невярно съдържание Не искам темата да отива в посока дизел или бензин. Лично на мен дизеловите двигатели са ми по-приятни за каране и по-неприятни за поддръжка. Това е избора ми. Но това няма нищо общо с това, че ме цакат с топла бира (разбирай кофти нафта). Живеем в абсурдна държава!

Имам една идея за евродепутатите ни, да вземат да вкарат предложение за единен стандарт за качество на горивата в целия ЕС.

Не знам само как е постигнат средния разход от 6.8/100 написан на сайта http://greatwall.bg Дори руснаците са дали официално среден разход 7.8/100 ?!?!

Педала на газта все още тропа и ме дразни! А, че по софтуера има какво много да се прави не съм се отрекъл!

Направих един тигел София - Пловдив - София Със скорост 120км/ч и пуснат cruise control на 6-та предавка (2000-2100 оборота) и 3-ма пасажери - разоход София-Пловдив - 6.6л/100км Със скорост 120км/ч и пуснати cruise control и климатик на 6-та предавка (2000- 2100 оборота) и 3-ма пасажери - разход Пловди-София - 8.0л/100км Осреднен разход отиване и връщане София-Пловдив-София с пуснат климатик на връщане - 7.3л/100км Впечатления: Cruise control-а се държи много добре и през целия маршрут поддържаше 120км/ч на 6-та предавка без проблем и много прецизно. Хареса ми как работи. Климатика не духа много студено но за сметка на това в купето става приятно прохладно а не да ми причини менингит. Комфорта е на ниво и 300км не се усещат! Нищо не ме боли и не съм смазан от пътя, като например с Alfata на жена ми. На дупките по магистралата преди Пазарджик е доста по-комфортно с Hover H6 от колкото с другите ми коли. Като че ли малко по-шумно е в купето по грапав асфалт но това може да се промени, когато сложа гуми BRIDGESTONE, MICHELIN, DUNLOP или GoodYear а не с фабричните. С едно изречение: По магистрала на дълъг път с GreatWall Hover H6 е кеф да се придвижва човек.

На Реното ми всички са автоматични. Ако тръгне да се затваря само или по мое желание и срещне съпротивление се връща 10 сантиметра надолу и спира.

Нещо, което установих, че ми липсва в H6 са лампите на вратите, които светят когато се отвори вратата, както и това, че само шофьорското стъкло е автоматично . За последното не знам колко би се оскъпил автомобила ако се направи но според мен си заслужава.

Питам за Амперите защото на Рендето ми също има датчици за налягане. Но проклетия френски автомобил ако караш продължително време с мека/и гума/и, влиза в сервизен режим! Принудих се да си купя компресор за дълъг път. Та във връзка с това в Рендето има 5 извода за 12V и аз, като голям карък изгорих де що предпазител имаше с компресора докато установя, че може да работи само на извода за запалката. Именно заради това е и въпроса ми дали мога спокойно да си напълня гумите с азот и колко Ампера е максималния ток на всеки от изводите за 12V в H6.

ABS-а работи много добре и колата наистина спира перфектно. Тествах го в дъжда неволно. Чистачките чистят добре а датчика за дъжд и работата на чистачките са синхронизирани правилно. Релето обаче, което включва чистачките се чува доста силно в купето. Стелките, които си купих от Митвас уш специално за H6 са всъщност стелки за Honda CR-V. Шофйорската стелка постояно се плъзга напред и се завира под педала на съединителя и той започва да заяжда докато не издърпам стелката отново назад. Волана е много удобен и копчетата по него също. Малко странно ми е обаче превключването на къси/дълги напред към таблото. Вентилацията работи добре. Днес в дъжда, като влязох стъклата се изпотиха веднага и 10 секунди, след като пуснах вентилацията на AUTO от изпотяването нямаше и следа. Гумите, с които фабрично дойде автомобила очаквах да са голям боклук. Да ама НЕ. Идеални са за летни гуми! Вратите багажника и предния капак се затварят леко и плътно. Доста по скъпи коли съм карал, които губят съзтезанието. В началото ми се стори странно защо, като отворя багажника не се отключват и вратите (защото така съм свикнал) но в последствие открих, че това е дори по-удобно. Вътрешното пространство е наистина предостатъчно и отпред и отзад. Казвам го сравнявайки с Renault Grand Espace 4 което е доста голям ван, и от гледна точка на това, че съм само 110кг. Въпреки последното вече два пъти си ударих главата влизайки в колата. Май имам нужда от ченге да ми варди темето Шибедаха се затваря сам при точно 100км/ч а днес чух и пищялката, която започва да квичи когато мина 120км/ч ... от Митвас ми обещаха скоро да я махнат софтуерно. Задните стъкла са доста приятно затъмнени От вън на вътре не се вижда почти нищо. Купето е тихо и добре обезшумено въпреки, че като пусна музиката с малко повечко баси и увеличена на Volume 25 ... започват малко да дрънкат вратите. Камерата за гледане назад очаквах да се замърсява но НЕ! Голям майтап е да гледам назад докато карам напред. Само да можех да слушам и музика през това време щеше кефа да е на MAX. OS-а на мулдимедията не знам какъв е но не е multitask. Не знам защо не са вложили малко повече мисъл, като го правят това. Предполагам е китайски компютър с индийски софтуер. През ноща осветелението на всички копчета и уреди по таблото, волана и вратите е доста добро без да дразни.

Имах предвид, от първа предавка при 2000 оборота ако включа втора оборотите падат много до около 1000 и тогава няма мощност. Това се случва само м/у първа и втора. Нагоре всичко е ОК. Просто първа трябва да се цеди повече от останалите предавки за да е всичко ОК. П.П. При коя да е предавка 2,3,4 ... при под 1500 оборота ускорението е мноооого слабо (особено 2-ра). Единствено първа се справя много добре при ниски обороти но това е защото е много къса. Ако беше двигателя малко по-мощен или втора предавка малко по-къса (по-малко предавателно число) щеше да е чудесно. Просто разликата между предавателните числа на 1-ва и 2-ра предавки е прекалено голяма.

Още един пример. На Цариградско шосе напоследък постоянно има задръствания заради ремонти. Отново си карам в задръстване движейки се бавно. Скоростта ми е такава, че карам на първа с около 2000-2500 оборота. Вклчвам втора и двигателя влиза при малко над 1000 оборота. Колоната пак започва да забавя движение, отнемам газта и двигателя почва видимо да се тормози и да лашка автомобила. Опитвам се да включа отново 1-ва в движение но е невъзможно. Не влиза. Трябва да спра автомобила на място за да влезе първа. Общо взето всички се движат бавно а аз ТРЪГНИ-СПРИ, ТРЪГНИ-СПРИ. Това нормално ли е? Само да не ме съветва някой да я държа на полусъединител защото ще го накарам да ми плаща ремонтите на съединителя после П.П. Автоматика сигурно ще е добро решение. НА Espace ми автоматичната скоростна кутия при движение в задръстване включва втора предавка при 15км/ч и отново връща на първа при падане под 11км/ч. но не се налага да спирам за да включи първа. Въпреки, че въртящия момент при 900 оборота е толкова голям, че спокойно потеглям на 2-ра и ускорявам! Потегляне на втора имам предвид веднага след подаване леко на газ ръчно включвам втора някъде при около 10км/ч.

За панела ще проуча. Попаднах на поне 20 модела в alibaba точно за H6. Относно останалото. Когато потеглям, ако включа 2-ра преди 2500 оборота ... двигателя се тормози много започва да тресе и оборотите падат. Общо взето се чувства комфортна возия при превключване на по-горна предавка при около 3000 оборота. Много често карам автомобилите си на къси разстояния и с оглед на това не мисля, че съм си взел кола, която да чакам всеки път да загрява за да изпитвам удоволствие от шофирането. Тази кола не съм я взел за състезания ... имам си рено за това само където е в бокса в момента. Винаги натискам съединителя при палене ... това е навик от дългото ползване на служебни коли, когато колегите ги оставят на скорост. За турбината си прав ... но много често преди да спра аз се движа с доста ниска скорост, при което турбината едва ли се върти бясно. Но не мога да се съглася, че трябва да карам автомобила си с под 2000 оборота докато загрее. Разбира се не вдигам над 3000 но чак пък под 2000 оборота с този двигател си е истниснки кошмар. Днес например излязох на Цариградско шосе с лек наколн нагоре. Включих 2-ра при 2000 оборота и познай ... педала до ламарините и колата не реагира седи си на малко под 1000 оборота и не ускорява. Трвабваше отново да включа първа за да ускоря ... но уви първа не влиза защото и аз не знам ... трябваше да спра на място за да влезе първа и пак да ускоря до 3000 оборота за да вкарам втора и колата да ускори нормално. Някой може ли да ми обясни защо този двигател е пълен мъртвец при ниски обороти и доста добре набиращ при над 2000 ... как да я карам тази кола при под 2000 оборота, като тя не иска да върви? П.П. Разхода последно го заковах на 10/100 градско София при динамично шофиране и не много задръствания. Пробвах и успях да го сваля дори до 8/100 но карах малко по заспало от пенсионер. Но ... Рано ми е още да се пенсионирам! П.П.2 Още чакам някой да ми даде диаграма на въртящия момент в зависимост от оборотите. Искам да видя колко Nm е въртящия момент от 1000 до 2000 оборота. Накрая ще ме накрат да си платя и да я кача на динамометричен стенд.

@Boyko23, Имах питанка колко е максимално допустимия ток в Ампери на всеки от изводите за 12V. Както и въпрос, има ли някаква пречка да напълня гумите с азот, защото тук едни гумаджии ме спекоха, че съм щял да си прецакам датчиците за налягане. П.П. В крайна сметка автомобила е доста приятен но се различава много от всичко, което съм карал до момента и за това ми е доста странен. Инъче, като свикне човек с всичко различно (има се предвид различно и хубаво ) ... е прекрасната джипка. Но най-много ме кефят окачването и дизайна на джипката изхождайки от опита си им давам максимална оценка. Интериора е също на много високо ниво, като се има предвид невероятно ниската цена на този автомобил. Двигателя работи много добре ако се смята, че този звук на студен двигател между 2000 и 2500 оборота е нормален. Скоростите влизат доста трудно. Незнам това нормално ли е или инженерна недомислица. Карал съм Зил, Газ, Москвич, Лада, Ифа, Фиат, Опел, Форд, Део, Тико, Мерцедес, Пежо, Ситроен, Рено, Алфа Ромео, Шевролет, Фолксваген, Шкода, БМВ, Ауди ... няма да оприличавам как точно влизат скоростите на H6 за да не се разсърди някой! Имам чувството, че пешеходците наоколо чуват звука от превключването. Жена ми не иска да кара защото не може да включи първа и втора предавка, а силата която прилагам понякога за да сменя предавка ме притеснява сериозно. Софтуерно, имам какво да се оправя поне по 20 точки според мен! А това поне според мен е лесната част само някой трябва да го проумее.

Още малко впечатления. Возията е много комфортна. Не съм минал кой знае колко километри но определно, усещането е добро. Отдавам го на стегнатото но всъщото време меко на неравностите окачване; добрата видимост от шфьорската позиция напред и в странчните огледала, които са доста големи; и комфротните седалки Нека се има предвид, че моята джипка е с най-високто ниво на оборудване и седалките са по-различни. В началото ми се сториха прекалено твърди и не ергономични, но като си поиграе човек с копченцата за регулиране се постига невероятен ефект. Видимостта в средното огледало е малко ограничена особенно ако е вдигнат средния подглавник на втори ред седалки. Чистачките чистят добре но дюзите за миене на предното стъкло ми измиха и очилата при ниска скорост и при отворен шибедах, дори ми изцапаха и ризата защото течността за чистачки е цветна ... дано да се пере това! П.П. Проклетото тропане на педала на газта ме вбесява. Имам чувството, че е някакъв луфт, който се обира при вибрации и се усеща, като метално тропане идващо от педала. Дразни! За това наистина ще отида до сервиз.